Mavzu: Shahar ko‘cha yo‘llarining parametrlarini aniqlash.
Reja:
1. Shahar yo‘llari va ko‘chalar
2. Shahar yo‘llari va ko‘chalarini mamlakat iqtisodiyoti
rivojlanishidagi o‘rni
3. Urbanizatsiya jarayoni
4. Shahar yo‘llari va ko‘chalarining bugungi kundagi xolati.
5. Shahar ko‘cha yo‘llarining parametrlarini
Foyfalanilgan adabyotlar . Xulosa
KIRISH
Xalqlarni bir - biri bilan bog‘lagan karvon yo‘llari bugungi
kunda avtomagistral yo‘llarga aylandi. SHunday Mag‘ribu-
Mashriqni bog‘lagan yo‘llardan biri dunyoga mashhur Buyuk
Ipak yo‘lidir. Bu yo‘nalishdagi yo‘l Yevropa qit’asini Osiyoning
okean sarhadlari bilan bog‘laydigan va xalqaro miq’yosda
oltin kamar vazifasini bajaruvchi muhim arteriya tomirlaridan
biri hisoblanadi. Hozirgi kunda bu yo‘l “Transkontinental yo‘l”
deb nom olgan. Birinchi Prezidentimizning tashabbusi bilan
“Buyuk Ipak yo‘li”ni qayta tiklash to‘g‘risidagi qonun,
farmonlarning qabul qilinishi bu transport yo‘lagi bo‘yicha
xalqaro anjumanlarda qatnashib, shartnomalar, bitimlar
tuzishga imkon yaratmoqda. Bu o‘z nabatida “Yevropa -
Kavkaz- Osiyo” transport yo‘lagi (TRASEKA)ni rivojlantirish
bo‘yicha ishlar olib borib, O‘zbekistonning rivojlanishiga hissa
qo‘shmoqda. Prezidentimiz SH.M. Mirziyoyev Avtomobil
yo‘llari va sun’iy inshootlarni loyihalashtirish, qurish va
foydalanish jarayoniga kompleks yondashish asosida yo‘l
xo‘jaligini boshqarishning samarali tizimini shakllantirish,
ularni moliyalashtirish tizimini takomillashtirish,
loyihalashtirish va yo‘l-qurilish ishlari sifatini oshirish imkonini
beradigan to‘laqonli buyurtmachi xizmatini yaratish
maqsadida ko‘plab qarorlar imzolandi. Jumladan, 2017-yil 14-
fevralda “Yo‘l xo‘jaligini boshqarish tizimini yanada
takomillashtirish chora-tadbirlari to‘g‘risida” gi PF-4954-sonli
farmoni, bu farmonning ijrosini ta’minlash maqsadida
“O’zbekiston Respublikasi Avtomobil yo’llari davlat qo’mitasi
va O’zbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasi huzuridagi
Respublika yo’l jamg’armasi faoliyatini tashkil etish
to’g’risida” gi PQ-2776-son qarori, 2017-yil 2-mayda “Loyiha-
qidiruv tashkilotlari faoliyatini yanada takomillashtirish
chora-tadbirlari to’g’risida” gi PQ-2946-sonli qarorlari
keltirish mumkin. 2017-2021-yillarda O‘zbekiston
Respublikasini rivojlantirishning beshta ustuvor yo‘nalishi
bo‘yicha “Harakatlar strategiyasi” ning “Ijtimoiy sohani
rivojlantirish” deb nomlangan to‘rtinchi yo‘nalishida
belgilangan “…yo‘l-transport, muhandislik- 5 kommunikatsiya
hamda ijtimoiy infratuzilmani rivojlantirish va
modernizatsiyalash…” chora-tadbirlarini amalga oshirishni
nazarda tutadi. 2017-yilning 24-dekabridagi O’zbekiston
Respublikasi Prezidenti Sh.M. Mirziyoyevning Oliy Majlisga
murojaatnomasida “…2018 yilda yangi yo‘llar barpo etish,
transport-logistika infratuzilmasini yanada rivojlantirish,
ko‘rsatilayotgan xizmatlar sifatini oshirish, 180 kilometr
uzunlikdagi temir yo‘llarni qayta tiklash va 200 kilometrdan
ortiq temir yo‘llarni elektrlashtirish, Toshkent – Urganch –
Xiva tezyurar poezdi va Toshkent –Samarqand – Buxoro –
Urganch – Xiva turistik poezdi harakatini yo‘lga qo‘yish,
Toshkent Janubiy vokzali hamda Xiva yangi vokzalini
foydalanishga topshirish, Buxoro – Miskin va Qarshi – Kitob
temir yo‘l yo‘nalishlarini elektrlashtirish va Shahrisabz bilan
birlashtiradigan yangi temir yo‘l tarmog‘ini qurish, Toshkent
shahrida Sergeli va Yunusobod metro yo‘nalishlari,
poytaxtimiz atrofidagi katta halqa yo‘l bo‘ylab harakat
qiladigan er usti metrosi qurish borasidagi ishlarni
jadallashtirish, sifatli xizmat ko‘rsatish imkonini beradigan
zamonaviy infratuzilmalar barpo etish orqali avtomobil
yo‘llari va temir yo‘l yo‘nalishlarida yirik tranzit xarakatlarini
tashkil etish…” kabi ustuvor vazifalar belgilab berildi
O‘zbekiston Respublikasi Prezidentining 2017 yil 20
apreldagi PQ-2909-sonli “Oliy ta’lim tizimini yanada
rivojlantirish chora-tadbirlari to‘g‘risida”gi, 2018 yil 5
iyundagi PQ-3775-sonli “Oliy ta’lim muassasalarida
ta’lim sifatini oshirish va ularning mamlakatda amalga
oshirilayotgan keng qamrovli islohotlarda faol ishtirokini
ta’minlash bo‘yicha qo‘shimcha chora-tadbirlar
to‘g‘risida”gi qarorlari hamda Prezidentimizning
Reslublikamiz shaharlarida olib borilayotgan qurilish
ishlari bilan tanishish jarayonida shaharlarni qaytadan
qurish, yangi yo‘ldosh shaharchalarni barpo qilish,
shaharlarda yo‘l infratuzilmalarini takomillashtirish,
shahar yo‘llarida harakat xavfsizligi va qulayligini oshirish
bo‘yicha bergan topshiriqlarini bajarish uchun shahar
yo‘llari va ko‘chalarini loyihalash, qurish va ekspluatasiya
qiladigan yuqori malakali va raqobatbardosh kadrlarni
tayyorlashga bo‘lgan ehtiyoj mavjudligi sabab Toshkent
avtomobil yo‘llarini loyihalash, qurish va ekslluatasiyasi
ilstitutida 2019/2020 o‘quv yilidan yangi bakalavriatura
va magistratura ta’lim yo‘nalishlari, sirtqi (maxsus-sirtqi)
ta’lim mutaxassisliklari bo‘yicha qabul oshganligi, yangi
o‘quv rejalardagi fanlar sonini ko‘payishi, o‘quv yuklama
soatlarini oshishini hisobga olgan holda 2019 yilning 30
avgustdagi institut Kengashining 1-sonli qaroriga asosan
O‘zbekiston Respublikasi Avtomobil Yo‘llari Davlat
Qo‘mitasi Toshkent Avtomobil Yo’llarini Loyihalash,
Qurish va Ekspluatatsiyasi Instituti Rektorining 31-
avgust 2019 yil №679-sonli “Institut fakultet va kafedra
tuzilmalariga o‘zgartirish kiritish to‘g‘risida”gi buyrug’iga
asosan ish yuritadi.
Shahar ko‘chalari tarmoqlarining rejasi
ishlab chiqarish korxonalari, turar joy mavzelari, jamoat
binolari, vokzallar, pristanlar, shuningdek, shahar
tashqarisidagi yo‘llarning tutashishlarini joylashtirish bilan
belgilanadi.
Eski shaharlarning rejalashtirilishi ijtimoiy, topografik va
iqlim sharoitlarining ta’sirida tarixan yuzaga kelgan (tarkib
topgan). Yangi shaharlarni rejalashtirishda aholi uchun eng
yaxshi qulayliklar yaratishdek asosiy tamoyildan kelib
chiqiladi. Yangi shaharlarni rejalashtirish, mavjud shaharlarni
rivojlantirish va qayta qurish kabi, sanoat, transport
aloqalarini joylashtirishni, turar joy mavzelari uchun eng
yaroqli uchastkalar tanlashni va yashil massivlar yaratishni har
tomonlama o‘rganishga asoslanadi.
Jahon shaharsozligi tajribasida transport infrastrukturasini
rivojlanganlik darajasini belgilovchi asosiy ko‘rsatkichlardan
biri bu – shahar ko‘cha-yo‘l tarmog‘i (KYT)ning zichligi (δ)dir.
Bu ko‘rsatkich KYT uzunligining shahar maydoniga nisbati
bilan tavsiflanadi. Shaharning umumiy ko‘cha-yo‘l tarmog‘i
zichligini quyidagi formula orqali aniqlash mumkin[3]:
δ
um
=
L
um
S
(1)
bu yerda: δ
um
– shahar ko‘cha-yo‘l tarmog‘ining umumiy
zichligi, km/ km
2
;
L
um
–ko‘cha-yo‘l tarmog‘ining umumiy uzunligi, km;
S – shaharning umumiy maydoni, km
2
.
Shahar ko‘cha-yo‘l tarmog‘ining umumiy uzunligi 66,7 km ni
tashkil etadi. Shahardagi barcha ko‘chalarning umumiy maydoni –
258,54 ga. Urganch shahrining asosiy (jamoat transporti yuradigan)
ko‘cha yo‘l tarmog‘i uzunnligi-65,6 km.
Urganch shahridagi barcha ko‘chalarning uzunligini shahar
umumiy maydoniga nisbatidan – shaharning umumiy ko‘cha-yo‘l
tarmog‘i zichligi (
δ
um
) kelib chiqadi, ya’ni:
δ
um
=
66,7
29
= 2,3 km/km
2
(2)
bu yerda:
δ
um
– Urganch shahrining umumiy ko‘cha-yo‘l tarmog‘i zichligi;
L – umumiy ko‘cha-yo‘l tarmog‘ining uzunligi;
S – Urganch shahrining umumiy maydoni.
Huddi shunday, Urganch shahridagi asosiy (jamoat transporti
qatnaydigan) ko‘chalarning uzunligini [2] shahar umumiy
maydoniga nisbatidan – asosiy ko‘chalarga nisbatan shaharning
asosiy ko‘cha-yo‘l tarmog‘i zichligi
(δ
as
) kelib chiqadi:
δ
as
=
L
as
S =
65,6
29 = 2,3 км/ km
2
Amaldagi normalar bo‘yicha KYT zichligi ular orasidagi masofa
0,5-
1,0 km bo‘lgani holda δ
as
= 2.2-2.4 km/km
2
ni tashkil etadi [2].
Bundan ko‘rinadiki, Urganch shahrida hozircha δ
as
qiymati
normadan o‘rtacha hisobda 0,1 ko‘p.
Shaharsozlikda KYT zichligining ko‘rsatkichi yana bir muhim
faktorga bog‘liq bo‘lib, bu ko‘rsatkich KYTning nochiziqlilik
koeffitsienti (K
n
)dir. Mazkur koeffitsientning kattaligi shahar
KYTning sxemasiga bog‘liqdir. Jahon shaharsozligi tajribasidan
ma’lumki, bu borada eng maqbul sxema – bu diagonalli
to‘rtburchakli sxema bo‘lib (1-rasm), u AQShning bir qancha yangi
va kichik shaharlarida amalda qo‘llanilgan. Mazkur sxema
bo‘yicha K
n
=1.1-1.2. Xalqasimon sxemada bu ko‘rsatkich K
n
= 1.5
ni tashkil etadi.
Shahar yo‘llari va ko‘chalari fanining asosiy maqsadi va
vazifalari – bu shaharlardagi transport muammolari: ko‘cha va yo‘l
tarmoqlarini kuchli yuklanish bilan ishlashi, shahar yo‘llarida
transportlarni o‘tkazish qobiliyatini pasayishi, aholini
avtotransportlardan foydalanishida ko‘p vaqt sarflashi hamda
shahar hududida yangi yo‘llarni qurish uchun xudud muammolarini
o‘rganib, taxlil etish va shahar yo‘llari va ko‘chalari tarmog‘ini
loyihalashda shahar transportining ta’siri, yo‘llardan suvni
chetlatish tarmoqlarini loyihalash, shahar xududi sharoitlarini
hisobga olgan xolda muhandislik yer osti tarmoqlarini loyihalash,
yo‘llarda xavfsiz harakatni tashkil etishdan iboartdir.
Bugun mustaqil O‘zbekiston uchun xalqaro va mahalliy
yo‘llarni rivojlantirish dolzarb ahamiyat kasb etadi. Chunki
davlatimizning jahon iqtisodiyotiga jadal integratsiyalashish
jarayoni bevosita yo‘l tizimining samarali ishlashi bilan bog‘liqdir.
BMT Taraqqiyot dasturi O‘zbekistondagi ekspertlarining fikricha,
bugungi kunda yuk va yo‘lovchi tashishning asosiy qismi aynan
avtomobil yo‘llariga to‘g‘ri kelmoqda. Xususan, avtomobil yo‘llari
orqali yuklarning qariyb 85 foizi, yo‘lovchilarning 95 foizdan
ortig‘i tashilmoqda. Bu shundan dalolat beradiki, avtoyo‘llar
mamlakatimizning ijtimoiy-iqtisodiy hayotida muhim o‘rin tutadi.
Shu bois O‘zbekistonda iste’molchilarni ishonchli, qulay, xavfsiz
va rentabelli transport aloqasi bilan ta’minlaydigan transport-
kommunikatsiya tarmog‘ini tashkil etish vazifasi muhim ahamiyat
kasb etadi.
Shaharlar – madaniy va ilmiy, mehnat va iqtisodiy resurslar
markazidir. Lug‘atlarda shahar – bu aholi joylashgan markaz bo‘lib,
aholisi qishloq xo‘jalik ishlari bilan shug‘ullanmaydigan,
rahbariyat, savdo , ishlab chiqarish va madaniy markazdir.
Trantsportlarni rivojlantirish nuqtai nazaridan shahar bu – temir
yo‘l va avtomobil yo‘llari, havo va suv transportlari tugunlari
joylashgan markazdir. Bu o‘z navbatida qishloq aholisi o‘sishini
pasayishiga va shahar aholisini o‘sishiga olib keldi. Bunday
jarayonlarni – urbanizatsiya deb ataladi (fransuzcha urbanization).
1900 yilda – dunyo shaharlarida 224.4 mln. odam, bu yer sharining
13.6 % aholisini tashkil etadi, 1990 yilda 2261 mln odam – 41 %,
hozirda shahar aholisi – 3.5 mlrd.ni tashkil etadi.
Shahar aholisi, ayniqsa, 1973-1986-
yillarda tez koʻpaygan.
Bunga 1972-
yilda Oʻzbekistonda aholi yashaydigan joylarga
shahar maqomini berish uchun zarur boʻlgan demografik
meʼyorning oʻzgarishi, yaʼni aholi sonining 10 mingdan 7 ming
kishiga tushirilishi sabab boʻldi. Natijada bir-yilda oʻnga yaqin
qishloqlar shahar toifasiga oʻtkazil di. Mas., 1970-yilda
respublikada 42 ta shahar boʻlgan boʻlsa, ular qatoriga 1973-yilda
13 ta, 1974-yilda 9 ta, 1975-yilda 5 ta, 1976-yilda 6 ta, 1977-yilda
5 ta „yangi shahar“ qoʻshildi.
Biroq, shaharlar sonining bunday tez surʻatlarda koʻpayishi
haqiqiy urbanizatsiya emas, koʻproq „soxta“ urbanizatsiyaga olib
keldi. Shaharlar sonining koʻpayishi 20-asrning 90-yillarida keskin
qisqardi va eng soʻnggi-yillarda yangi shaharlar deyarli tashkil
topmadi. hoz. Toshkent viloyatida 34 ta, Qoraqalpogʻistonda 29 ta,
Samarqand viloyatida 23 ta shahar va shaharchalar mavjud.
Ularning eng kam soni Sirdaryo viloyatida 11 ta va Xorazm
viloyatida 10 ta, Buxoro viloyatida 14 ta va Navoiy, Surxondaryo
va Jizzax viloyatlarida 15 tadan, Andijon va Qashqadaryoda 16
tadan, Namangan viloyatida 20 ta va Fargʻonada 19 ta shahar va
shaharchalar bor (2005).
Urbanizatsiya faqatgina shahar va shaharchalarning umumiy
soni bilan emas, balki koʻproq shaharlar aglomeratsiya sining
rivojlanganligi bilan belgilanadi. Oʻzbekistonda 2005-yil
maʼlumotiga koʻra 17 ta yirik shahar bor. Ular orasida Toshkent sh.
keskin ajralib turadi. Aholisining soni 2128 mingdan ortiq boʻlgan
poytaxt shaharning respublikadagi urbanizatsiya jarayoniga
boʻlgan taʼsiri benihoya katta. Shu tarzda Oʻzbekistonda
urbanizatsiya jarayoni Toshkent sh., katta va oʻrta shaharlarga
bogʻliq holda amalga oshmoqda. Yirik shaharlar negizida
shaharlarning murakkab hududiy tizimi shahar aglomeratsiyalari
vujudga kelg
an boʻlib, ular urbanizatsiya rivojlanishining muhim
koʻrsatkichi sifatida xizmat qiladi. Mas., Toshkent aglomeratsiyasi
30 ga yaqin shahar va shaharchalarni birlashtiradi. `Shuningdek,
FargʻonaMargʻilon, Samarqand, Namangan, buxoro, Andijon, va b.
aglomeratsiyalar ham rivojlanib bormoqda.
Respublikada 2020-2025 yillarda “yo'ldosh-shaharlar”ni
rivojlantirish chora-tadbirlari dasturi belgilanishi rejalashtirilgan.
Respublikamizdagi yirik shaharlarning tabiiy-iqtisodiy
salohiyatidan kelib chiqib va ulardagi yuqori demografik holat
sabab yuzaga kelayotgan qiyinchiliklarga shaharsozlik hamda
urbanizatsiya tamoyillari asosida echimlarni shakllantirish
belgilangan. SHu maqsadda, quyidagi shaharlarga “yo'ldosh-
shaharlar” maqomi berish rejalashtirilgan:
1. Andijon shahri uchun SHahrixon va Asaka shaharlari;
2. Namangan shahri uchun To'raqo'rg'on va CHortoq
shaharlari;
3. Farg'ona shahri uchun Mindon shaharchasi;
4. Samarqand shahri uchun CHelak va Urgut shaharlari;
5. Buxoro shahri uchun Gala-Osiyo shahri;
6. Qarshi shahri uchun Koson va Xonabod shaharlari;
7. Nukus shahri uchun Xo'jayli va Tahiatosh shaharlari.
Bugungi kunda avtomobil yoʻllarining xizmat muddatini
oshirish, buning uchun yoʻl tuzilmalarida innovasion yoʻl qurilish
materiallarini joriy etish va qurilish texnologiyalarini
takomillashtirish dolzarb vazifalardan hisoblanadi. Ushbu
masalalar “2020-
2030 yillarda Oʻzbekiston Respublikasining
avtomobil yoʻllarini rivojlantirish strategiyasi” asosini tashkil
qiladi.
2030 yilgacha avtomobil yoʻllarini rivojlantirish strategiyasini
amalga oshirishda mavjud avtomobil yoʻllari tarmogʻining
transport-ekspluatasion sifatlarini oshirish, harakat qulayligi va
xavfsizligini taʼminlash yechimlari ishonchliligini oshirish dolzarb
vazifalardan hisoblanadi.
Bugungi kunda respublikada jami 209 496 km avtomobil
yo‘llari mavjud.
Avtomobil yo‘li — transport vositalari harakatlanishi uchun
mo‘ljallangan, ularning belgilangan tezlikda, og‘irlikda,
o‘lchamlarda muttasil va xavfsiz harakatlanishini
ta’minlaydigan muhandislik inshootlari majmuasi, shuningdek
ushbu majmuani joylashtirish uchun berilgan yer uchastkalari
va majmua ustidagi belgilangan doiradagi bo‘shliq.
O‘zbekiston Respublikasida bugungi kunda 98 % ga yaqin
yo‘lovchilar va 88 % dan ko‘proq yuklar avtomobil yo‘llari
orqali tashilmoqda. Avtomobil yo‘llari Respublika
iqtisodiyotini tayanchi va uni rivojlantirishning asosiy ustivor
yo‘nalishlardan hisoblanadi. Respublika iqtisodiyotini
rivojlantirish bevosita avtomobil yo‘llari tarmog‘ini
rivojlantirish bilan bog‘liqdir. Rivojlangan davlatlar
iqtisodiyotni rivojlantirish uchun birlamchi masala sifatida yo‘l
tarmog‘ini belgilashgan. Bugungi kunda dunyoning birinchi
iqtisodiyoti hisoblangan AQSHda 6586610 km yo‘l tarmog‘i,
ikkinchi bo‘lgan Xitoyda 4356200 km yo‘l tarmog‘i, rivojlangan
Yaponiyada 1210251 km yo‘l tarmog‘i mavjuddir. Yaponiya
yo‘l tarmog‘i zichligi 3,2 km/km2 ni tashkil qiladi, agarda
hududi Yaponiyaga nisbatan 1,19 marta katta bo‘lgan
O‘zbekiston bilan solishtirsak, O‘zbekistonda 184000 km yo‘l
tarmog‘i mavjud, uning zichligi 0,40 km/km2 ni, yaʼni
Yaponiyaga nisbatan 8 marotaba kamdir. O‘zbekistonda
avtomobil yo‘llari tarmog‘ining ekspluatatsion holatining
qoniqarsizligi sababli transport-ekspluatatsion xarajatlar
oshishib bormoqda va bu yo‘qotishlar YAIM ning 1% ga
yaqindir. Bugungi kunda avtomobil yo‘llari sohasida 6500 ga
yaqin muhandis-texnik xodimlar ishlaydi, shundan 30 % ga
yaqini yo‘l sohasi mutaxassisligiga ega emas. Hozirda
avtomobil yo‘llari sohasi uchun kadrlar tayyorlash, ularni
malakasini oshirish va qayta tayyorlash dolzarb masaladir.
Hozirda 10 ga yaqin Prezident farmon va qarorlaridagi
avtomobil yo‘llari tarmog‘ini tubdan yaxshilash, rivojlantirish
va takomillashtirish uchun avtomobil yo‘llari sohasiga yuqori
malakali va raqobatbardosh mutaxassislarni tayyorlash,
sohadagi muhandis-texnik xodimlarni zamonaviy talablar va
ilg‘or xorijiy tajribalar asosida malakasini oshirish va ularni
qayta tayyorlash, avtomobil yo‘llari sohasida ilmiy-tadqiqot
ishlarini rivojlantirish vazifalarini ijrosini taʼminlash bugungi
kunning dolzarb vazifalaridan hisoblanadi. Buning uchun
Toshkent davlat transport umiversiteti tarkibida “Avtomobil
yo‘llarini qurish va ekspluatatsiya qilish” kafedrasi faoliyat
yuritishi juda muhimdir. Hammamizga birday maʼlumki,
barcha muammolarni mutaxassis kadrlar hal qiladi. 1956-yili
O‘rta Osiyo Politexnika institutining (hozirgi I.Karimov
nomidagi TDTU) “Qurilish fakulteti” tasarrufida “Avtomobil
yo‘llari” mutaxassisligi ochildi va 1958 yili “Avtomobil yo‘llari”
kafedrasi tashkil etildi. 1971 yili “Avtomobil yo‘llari” kafedrasi
ikkiga ajralib: “Avtomobil yo‘llarini qidirish va loyihalash” va
“Avtomobil yo‘llarini qurish texnologiyasi va ekspluatatsiyasi”
kafedralari faoliyat ko‘rsata boshladi. 1972 yilda Toshkent
avtomobil yo‘llar instituti tashkil etildi. 1994 yildan boshlab
“Avtomobil yo‘llarini qidirish va loyihalash” va “Avtomobil
yo‘llarini qurish texnologiyasi va ekspluatatsiyasi” kafedralari
birlashtirilib “Avtomobil yo‘llari” kafedrasi faoliyat ko‘rsatdi.
1995 yilda “Aerodromlar va aeroportlar” kafedrasi tashkil
etildi. 2005 yil “Avtomobil yo‘llari” va “Aerodromlar va
aeroportlar” kafedralari birlashtirilib, “Avtomobil yo‘llari va
aerodromlar” kafedrasi tashkil etildi. 2013 yil 2 sentabrdan
“Avtomobil yo‘llari va aerodromlar” kafedrasi ikkita kafedraga
ajratilib, “Avtomobil yo‘llari va aerodromlarni loyihalash” va
“Avtomobil yo‘llari va aerodromlarni qurish, ekspluatatsiya
qilish” kafedralari tashkil etildi. O‘zbekiston Respublikasi
Prezidentining 2016 yil 26 avgustdagi “Avtomobil yo‘llarini
loyihalash, qurish va ekspluatatsiyasi sohasida kadrlar
tayyorlashni takomillashtirish chora-tadbirlari to‘g‘risida”gi
PQ-2580-son qarori hamda ushbu qarorni ijrosini ta’minlash
maqsadida O‘zbekiston Respublikasi Oliy va o‘rta maxsus
ta’lim vazirligining 2016 yil 29 avgustdagi 362 sonli buyrug‘i
bilan Toshkent avtomobil yo‘llar instituti qayta tashkil etilib,
Toshkent avtomobil yo‘llarini loyihalash, qurish va
ekspluatatsiyasi instituti tashkil etildi.
|