|
Raqam o'rtasida bog'liqlikni o'rnatishga urinishlar qilingan
|
| Sana | 26.05.2023 | | Hajmi | 18.08 Kb. | | #64928 |
Bog'liq Kirish 3- mustaqil ish11111, 1543468284 68431, 02-03 03-58, zjcfbshdgfysv, 2012yil variant yechimlari, Elektr yuritma mustaqil ish, Adabiyotlar, Amalyot kundaligi, Жуманазарова Г.Тафаккур зиёси, ПЕД-РИЯ ГАПФФОРОВА , Badalov 1, Yuksak ma\'naviyatli yoshlarni tarbiyalashda O\'rta Osiyo allomala, O‘zbekiston Respublikasida ommaviy axborot vositalarining faoliy-fayllar.org, 3-Amaliy ish
Kirish
Mavjud yo'l harakati xavfsizligi muammosi ot transporti davrida, ayniqsa, mexanik transport vositalarining paydo bo'lishi bilan faollashdi. 1831 yilda, Londonda yo'lovchilarni tashish bo'yicha birinchi urinishlar amalga oshirildi. bug ' dvigatellari bo'lgan vagonlarda birinchi yo'l-transport hodisasi sodir bo'ldi,
Ikkinchi jahon urushi tugaganidan so'ng avtomobillashtirish jarayoni dunyo bo'ylab yangi yo'l qurilishi sur'atlaridan oldinlab keta boshladi va mavjud yo'l tarmog'ini takomillashtirish muammolari kelib chiqa boshladi. Bir qator mamlakatlarda avtomobillarning yo'l tarmog'ini topishi sezilarli darajada oshdi va o'sishda davom etmoqda. 1977 yilda 1 km uzunlikda
Buyuk Britaniyaning yo'l tarmog'i o'rtacha 46 ta avtomobilga ega edi. 1977 yilda Buyuk Britaniyaning 1 km uzunlikda yo'l tarmog'ida o'rtacha 46 ta avtomobilga ega edi. 1989 yilda bu raqam 89 taga etdi. Xuddi shunday Yaponiyada u 29 dan 46 gacha, Shveytsariyada-C33 dan 48 gacha, Frantsiyada 23 dan 34 gacha va " AQShda-19 dan 29 gacha. Avtomobillarga aylanadi yo'llarda tobora torayib bormoqda va yo'l harakati qatnashchilari qatorida yangi, tajribasiz haydovchilar ko’paya boshladi. Bularning barchasi avtomobil transportining effektivligining pasayishi va yo'l-transport hodisalari sonining ko'payishida namoyon bo'ladi.
Yo'llar o'ziga xos "jang maydoniga" aylandi, bu erda odamlarning xatolari, transportning tartibsizligi, yo'llarning nomukammalligi va avtoulovlarning nosozliklari insoniyat uchun yo'llardan foydalanadiganlar hayoti uchun kurashning hal qiluvchi muammosini keltirib chiqaradi.
Raqam o'rtasida bog'liqlikni o'rnatishga urinishlar qilingan
D yilda sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar, R mamlakatidagi qishloqlarning soni va N. avtomobillari soni ma'lum
masalan, ingliz professori Reyben Smidning formulasi
D / R =0,0003 (7^ / R) 1 / 3
.
Yo'l-transport hodisalari xavfining umumiy tendentsiyasini ochib berish,
ushbu formula baxtsiz hodisalarning o'sishini bashorat qilish uchun mos emas yoki taxmin qilingan 1
Yo'l harakati xavfsizligi muammosining paydo bo'lishi va harakatni tashkil etish usullarining rivojlanishi to'g'risida ba'zi ma'lumotlar muallifning "yo'l qurilishi texnikasining o'zgarishi" kitobida mavjud (M.: transport, 1988. 272 y.).
3
ci yo'l harakati xavfsizligi darajasi, chunki yo'q
ko'p ta'sir qiluvchi omillarni hisobga oladi-yo'l zichligi
tarmoqlar, yo'llarning sifati, relef, milliy xususiyatlar
aholi, ijtimoiy sharoitlar va boshqalar. DVI yashash xavfsizligi muammosi har bir mamlakat yoki hatto uning hududlari uchun individualdir va
mustaqil ravishda hal qilinishi kerak.
Rivojlangan mamlakatlarda avtomobillar parkining ko'payishi bilan
doroj Nuh tarmog'ining holatini yaxshilash va harakatni tashkil etish bo'yicha ko'rilayotgan chora-tadbirlar natijasida nisbiy sifatida kamaytirish mumkin
100 million avtomobil uchun baxtsiz hodisalar ko'rsatkichi-kilometr ga namunasi, shuningdek, baxtsiz hodisalarning mutlaq soni (rasm. 1). 1990 yilda vetskiy Ittifoqida yo'llarda 63,3 ming kishi halok bo'ldi. chis Lu yo'l-transport hodisalariga ko'ra, u dunyoda birinchi bo'lib, AQShni kesib tashladi, bu erda avtomobillar soni ancha ko'p
46,8 ming kishi halok bo'ldi. yo'llarda qurbonlar soni o'sishda davom etmoqda va SII o'sishi 1990 yilda 35 360 kishidan 1991 yilda 37 500 kishiga yetdi.
Harakat xavfsizligini ta'minlash mamlakatda milliy ahamiyatga ega bo'ldi. Harakat xavfsizligini oshirish uchun bir qator hukumat qarorlari qabul qilindi. Muammoni hal qilish
yo'l harakati xavfsizligi kompleksni talab qiladi
tadbirlar va quyidagilarni o'z ichiga oladi:
salomatlik va jismoniy holatga qo'yiladigan talablarni aniqlashtirish
haydovchilar, ularning dastlabki tayyorgarligini takomillashtirish va si stematik malaka oshirish;
avtotransport vositalarining konstruktiv xavfsizligi va ularning ish sharoitida texnik holatiga qo'yiladigan talablarni oshirish;
yo'llardan foydalanish va haydovchilarning harakatlanish qoidalarini qondirish talablarini takomillashtirish;
harakatni tashkil etish va tezkor boshqarish — faol
y passiv tartibga solish;
haydovchilarning doimiy va o'zgaruvchan yo'l harakati sharoitlari (tuman, muz, ta'mirlash joylari) to'g'risida o'z vaqtida ma'lumot olish, belgilarni o'rnatish, bosma, radio va
televizion, xavfli joylarni ko'rsatadigan marshrut xaritalarini nashr etish;
tug'ruq va transport hodisalariga tibbiy va texnik yordamni takomillashtirish. Biz telefon aloqasi tizimini yaratish;
haydovchilarning yo'l sharoitlarini idrok etish xususiyatlarini hisobga olish
yo'llarni loyihalash va transportni tashkil qilish;
aholini harakat xavfsizligi masalalariga o'rgatish;
yo'l-transport hodisalarini tekshirish usullarini takomillashtirish va ob'ektiv baholash usullarini ishlab chiqish
baxtsiz hodisalar sabablari;
yo'llarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish xizmati tomonidan transportning no-ekspluatatsion xususiyatlarini saqlash;
xavfli joylarni qayta qurish uchun iqtisodiy usullarni ishlab chiqish;
|
| |
