Sovutish tizimining maqsadi va turlari

Sovutish tizimi - suyuqlikning majburiy aylanishi bilan yopiq turdagi suyuqlik, kengaytirish tanki bilan. Bunday tizim suv yoki antifriz bilan to'ldiriladi, u minus 40 ° S gacha bo'lgan haroratda muzlamaydi.

Dvigatel haddan tashqari sovutilganda, sovutish suvi bilan issiqlik yo'qotishlari ortadi, yonilg'i to'liq bug'lanmaydi va yonib ketadi, bu moy idishiga suyuqlik shaklida kirib, moyni suyultiradi. Bu dvigatel quvvati va tejamkorligining pasayishiga va qismlarning tez aşınmasına olib keladi. Dvigatel haddan tashqari qizib ketganda, yog'ning parchalanishi va kokslanishi tezlashadi, kuyikishning cho'kishi sodir bo'ladi, buning natijasida issiqlikni olib tashlash yomonlashadi. Qismlarning kengayishi tufayli harorat bo'shliqlari kamayadi, qismlarning ishqalanishi va aşınması kuchayadi, silindrni to'ldirish yomonlashadi. Dvigatelning ishlashi paytida sovutish suvi harorati 85-100 ° S bo'lishi kerak.

Avtomobil dvigatellarida majburiy (nasos) tizimi qo'llaniladi suyuq sovutish. Bunday tizimga silindrli sovutish ko'ylagi, radiator, suv nasosi, fan, panjurlar, termostat, drenaj kranlari va sovutish suvi harorati o'lchagichlari kiradi.

Sovutish tizimida aylanib yuradigan suyuqlik silindrlarning devorlaridan va ularning boshlaridan issiqlikni oladi va uni radiator orqali atrof-muhitga o'tkazadi. Ba'zan aylanma suyuqlik oqimini suv taqsimlash trubkasi yoki teshiklari bo'lgan uzunlamasına kanal orqali birinchi navbatda eng ko'p isitiladigan qismlarga (bo'rtib turadigan klapanlar, shamlar, yonish kamerasi devorlari) yo'naltirish rejalashtirilgan.

Zamonaviy dvigatellarda dvigatel sovutish tizimi assimilyatsiya manifoltini isitish, kompressorni sovutish va idishni yoki tananing yo'lovchi maydonini isitish uchun ishlatiladi. Zamonaviy avtomobil dvigatellari radiator qopqog'idagi klapanlar orqali atmosfera bilan aloqa qiladigan yopiq suyuqlik sovutish tizimlaridan foydalanadi. Bunday tizimda suvning qaynash nuqtasi ko'tariladi, suv kamroq qaynaydi va kamroq bug'lanadi.

Sovutish tizimining qurilmasi, tarkibi va ishlashi
Sovutish tizimining qurilmasi quyidagilarni o'z ichiga oladi: isitgich radiatoridan suyuqlikni to'kish uchun quvur; silindr boshidan isitgich radiatoriga issiq suyuqlikni to'kish uchun filial trubkasi; termostatni aylanib o'tish shlangi; sovutish ko'ylagining chiqish tarmog'i trubkasi; radiatorga kirish shlangi; kengaytirish tanki; sovutish ko'ylagi; radiatorning vilkasi va trubkasi; fan va uning korpusi; kasnak; radiator chiqish shlangi; fan kamari; sovutish suvi nasosi; nasosga sovutish suvi etkazib berish shlangi; va termostat.

Radiator dvigatel sovutish ko'ylagidan chiqadigan issiq suvni sovutish uchun mo'ljallangan. U dvigatelning oldida joylashgan. Quvurli radiator uch yoki to'rt qatorli guruch quvurlari bilan bir-biriga bog'langan yuqori va pastki tankdan iborat. Transvers tarzda joylashtirilgan gorizontal plitalar radiatorning qattiqligini beradi va sovutish yuzasini oshiradi. ZMZ-53 va ZIL-130 dvigatellarining radiatorlari quvurlar orasida joylashgan serpantinli sovutish plitalari (lentalar) bo'lgan quvurli lentadir. Ushbu dvigatellarning sovutish tizimlari yopiq, shuning uchun radiator qopqoqlarida bug 'va havo klapanlari mavjud. Bug 'klapan 0,45-0,55 kg / sm² (ZMZ-24, 53) ortiqcha bosim ostida ochiladi. Vana ochilganda, ortiqcha suv yoki bug 'chiqish trubkasi orqali chiqariladi. Havo klapan radiatorni havo bosimi bilan siqilishdan himoya qiladi va suv soviganida, tizimdagi bosim 0,01-0,10 kg / sm² ga tushganda ochiladi.

Agar sovutish tizimida kengaytirish tanki o'rnatilgan bo'lsa, u holda bug 'va havo klapanlari ushbu tankning (ZIL-131) vilkasida joylashgan.

Sovutish tizimidan suyuqlikni to'kish uchun silindr bloklarining drenaj kranlarini va radiator trubkasi yoki kengaytirish tankining drenaj kranini oching.

ZIL dvigatellari uchun silindr bloklarining drenaj klapanlari va radiator trubkasi mavjud masofaviy boshqarish. Kran tutqichlari dvigatel ustidagi dvigatel bo'linmasiga keltiriladi.

Luvr panjurlari radiatordan o'tadigan havo miqdorini o'zgartirish uchun mo'ljallangan. Haydovchi ularni kabel va kabinaga kiritilgan tutqich bilan boshqaradi.

Suv pompasi sovutish tizimida suv aylanishini yaratish uchun ishlatiladi. U korpus, val, pervanel va o'z-o'zidan yopiladigan plomba qutisidan iborat. Nasos odatda silindr blokining old qismida joylashgan va V-kamar bilan boshqariladi krank mili dvigatel. Kasnak bir vaqtning o'zida suv pompasi pervanesini va fan uyasi harakatini boshqaradi.
O'z-o'zidan yopiladigan plomba qutisi rezina plomba, grafitlangan tekstolit yuvish mashinasi, qisqich va yuvish moslamasini kirish trubasining uchiga bosadigan prujinadan iborat.

Fan radiatordan o'tadigan havo oqimini oshirish uchun mo'ljallangan. Fanda odatda 4-6 pichoq bor. Shovqinni kamaytirish uchun pichoqlar X shaklida, 70 va 110 ° burchak ostida juft bo'lib joylashtirilgan. Pichoq po'latdan yoki plastmassadan yasalgan.

Pichoqlarning egilgan uchlari bor (ZMZ-53, ZIL-130), bu shamollatishni yaxshilaydi. dvigatel bo'limi va fan ish faoliyatini yaxshilaydi. Ba'zida fan korpusga joylashtiriladi, bu esa radiator orqali so'rilgan havo tezligini oshirishga yordam beradi.

Fanni haydash uchun zarur bo'lgan quvvatni kamaytirish va sovutish tizimining ishlashini yaxshilash uchun elektromagnit debriyajli fanatlar (GAZ-24 Volga) ishlatiladi. Ushbu debriyaj radiatorning yuqori idishidagi suvning harorati 78-85 ° C dan past bo'lganda fanni avtomatik ravishda o'chiradi.

Termostat avtomatik ravishda dvigatelning barqaror termal rejimini saqlaydi. Qoida tariqasida, ular silindrli kallaklarning sovutish ko'ylagi yoki dvigatelni qabul qilish trubkasidan sovutish suvi chiqishiga o'rnatiladi. Termostatlar suyuq va qattiq to'ldirilgan bo'lishi mumkin.

Suyuq termostatda osongina bug'lanadigan suyuqlik bilan to'ldirilgan gofrirovka qilingan silindr mavjud. Tsilindrning pastki uchi termostatni korpusiga o'rnatiladi va yuqori uchidan poyaga valf lehimlanadi.

Sovutish suvi harorati 78 ° C dan past bo'lganda, termostat valfi yopiladi va aylanma shlang orqali barcha suyuqlik radiatorni chetlab o'tib, suv pompasiga qaytariladi. Natijada, dvigatel va assimilyatsiya manifoldining haddan tashqari qizishi tezlashadi.

Harorat 78 ° C dan oshganda, balondagi bosim kuchayadi, u uzaytiriladi va valfni ko'taradi. Issiq suyuqlik filial trubkasi va shlang orqali radiatorning yuqori tankiga o'tadi. Vana 91 ° S haroratda to'liq ochiladi (ZMZ-53). Qattiq plomba (ZIL-130) bo'lgan termostatda seresin bilan to'ldirilgan va rezina diafragma bilan yopilgan silindr mavjud. 70-83 ° S haroratda seresin eriydi, kengayadi, diafragma, bufer va novda yuqoriga siljiydi. Bu valfni ochadi va sovutish suvi radiator orqali aylana boshlaydi.

Haroratning pasayishi bilan seresin qattiqlashadi va hajmi kamayadi. Qaytish kamonining ta'siri ostida valf yopiladi va diafragma pastga tushadi.

VAZ-2101 "Jiguli" rusumli avtomashinalarning dvigatellarida termostat ikki valfli sifatida ishlab chiqariladi va suv nasosining oldiga o'rnatiladi. Sovuq dvigatelda sovutish suvining katta qismi aylana bo'ylab aylanadi: suv pompasi → silindr bloki → silindr boshi → termostat → suv pompasi. Bunga parallel ravishda suyuqlik kirish quvur liniyasining ko'ylagi va karbüratörün aralashtirish kamerasi orqali va yo'lovchi xonasi isitgichining valfi ochiq bo'lsa, uning radiatori orqali aylanadi.

Dvigatel to'liq isitilmaganda (suyuqlik harorati 90 ° C dan past), ikkala termostat klapanlari ham qisman ochiq. Suyuqlikning bir qismi radiatorga o'tadi.

Dvigatel to'liq isitilganda, silindr boshidan suyuqlikning asosiy oqimi sovutish tizimining radiatoriga yo'naltiriladi.

Sovutish suyuqligining haroratini nazorat qilish uchun asboblar panelidagi signal lampalari va ko'rsatkichlar ishlatiladi. Asbob datchiklari silindr boshlarida, yuqori radiator idishida va assimilyatsiya manifolti sovutish ko'ylagida joylashgan.

Qurilmaning xususiyatlari

Ogohlantirish.

Sovutish tizimidagi suyuqlik darajasini va zichligini tekshirish
Sovutish tizimining to'g'ri to'ldirilganligi kengaytirish idishidagi suyuqlik darajasi bilan tekshiriladi, sovuq dvigatelda (15-20 ° C da) kengaytirish tankidagi "MIN" belgisidan 3-4 mm yuqori bo'lishi kerak.

Ogohlantirish. Sovuq dvigatelda sovutish suvi darajasini tekshirish tavsiya etiladi, chunki qizdirilganda uning hajmi oshadi va issiq dvigatelda suyuqlik darajasi sezilarli darajada oshishi mumkin.

Agar kerak bo'lsa, sovutish suvi zichligini gidrometr bilan tekshiring, u 1,078-1,085 g / sm³ bo'lishi kerak. Past zichlikda va yuqori zichlikda (1,085-1,095 g / sm³ dan ortiq) suyuq kristallanishning boshlanishi harorati ko'tariladi, bu esa sovuq mavsumda uning muzlashiga olib kelishi mumkin. Agar idishdagi suyuqlik darajasi me'yordan past bo'lsa, distillangan suv bilan to'ldiring. Agar zichlik normal bo'lsa, tizimdagi kabi bir xil zichlik va darajadagi suyuqlik qo'shing. Agar me'yordan past bo'lsa, uni TO-SOL-A suyuqligidan foydalanib, unga keltiring.

Sovutish tizimini suyuqlik bilan to'ldirish
Yoqilg'i quyish sovutish suvini almashtirishda yoki dvigatelni ta'mirlashdan keyin amalga oshiriladi. To'ldirish operatsiyalarini quyidagi tartibda bajaring:

1. Radiatordan va kengaytirish idishidan vilkalarni chiqarib oling va isitgich valfini oching;

2. Radiator qopqog'ini qo'ygandan so'ng sovutish suvini radiatorga, keyin esa kengaytirish tankiga to'ldiring. Kengaytirish idishini tiqin bilan yoping;

3. Dvigatelni ishga tushiring va uning ishlashiga ruxsat bering Bo'sh turish Olib tashlash uchun 1-2 daqiqa havo qulflari. Dvigatel soviganidan keyin sovutish suvi darajasini tekshiring. yahudiy. Agar daraja normadan past bo'lsa va sovutish tizimida oqish belgilari bo'lmasa, suyuqlik qo'shing.

Nasosi haydovchi kamarining kuchlanishini sozlash

Tasma kuchlanishi nasos generatorining kasnaklari orasidagi yoki nasos va krank mili orasidagi burilish orqali tekshiriladi. Oddiy kamar tarangligi ostida, burilish "A" 10 kgf (98N) kuch ostida 10-15 mm oralig'ida bo'lishi kerak va burilish " V" 12-17 mm ichida. Kamar kuchlanishini oshirish uchun alternatorning mahkamlash gaykalarini bo'shating, uni dvigateldan uzoqlashtiring va yong'oqlarni torting.

sovutish suvi pompasi

Tekshirish eksenel bo'shliq rulmanda (49N (5 kgf) yukda 0,13 mm dan oshmasligi kerak), ayniqsa nasosning sezilarli shovqini qayd etilgan bo'lsa. Agar kerak bo'lsa, rulmanni almashtiring. Ta'mirlash vaqtida nasos muhrini va nasos va silindr bloki orasidagi qistirmani almashtirish tavsiya etiladi. Nasosi korpusini va qopqog'ini deformatsiya yoki yoriqlar uchun tekshiring

Nasosni yig'ish: - to'ldirish qutisini mandrel bilan, buzilishdan qochib, korpus qopqog'iga o'rnating; - rulmanni rolik bilan qopqoqqa bosing, shunda qulflash vintining o'tirgichi nasos korpusining qopqog'idagi teshikka to'g'ri keladi; - podshipnikni qulflash vintini torting va vint bo'shashmasligi uchun rozetkaning konturlarini mahkamlang; - 84,4 + 0,1 mm o'lchamda ushlab turgan holda, A.60430 asbobi yordamida g'altakning uyasini rolikga bosing. Agar markaz sermetdan yasalgan bo'lsa, uni olib tashlaganingizdan so'ng, faqat yangisini bosing; - pervanel kanatlari va nasos korpusi o'rtasida 0,9-1,3 mm texnologik bo'shliqni ta'minlaydigan A.60430 asbobi yordamida pervanelni rulonga bosing; - nasos korpusini qopqoq bilan yig'ing, ular orasiga qistirmani o'rnating.

Termostat

Radiator
Radiatorni mashinadan olib tashlash uchun: - undagi suyuqlikni va silindr blokini olib tashlash orqali to'kib tashlang drenaj vilkalari pastki radiator idishida va silindr blokida; shu bilan birga, korpus isitgichining valfini oching va radiator qopqog'ini to'ldiruvchi bo'ynidan olib tashlang; - shlanglarni radiatordan ajratib oling; - Fan qopqog'ini echib oling; - radiatorni korpusga mahkamlaydigan murvatlarni bo'shating, radiatorni dvigatel bo'linmasidan chiqarib oling.

Suyuqlik suv hammomida tekshiriladi. Radiator quvurlarini ulab, unga 0,1 MPa (1 kgf / sm²) bosim ostida havo keltiring va uni kamida 30 soniya davomida suv hammomiga tushiring. Bunday holda, havo bilan ishlov berish kuzatilmasligi kerak. Guruch radiatorini ozgina shikastlang, yumshoq lehim bilan lehimlang va agar muhim bo'lsa, yangisi bilan almashtiring.

Sovutish tizimini ta'mirlash

Tanadagi yoriqlar va yoriqlar sintetik materiallar bilan payvandlanadi yoki muhrlanadi. Flanjdagi chiplar va tanadagi yoriqlar payvandlash yo'li bilan tiklanadi. Qism oldindan isitiladi. Biz kislorod-asetilen neytral olov bilan payvandlashni tavsiya qilamiz. Yoriqlar epoksi bilan yopishtirilishi mumkin. Bo'shliqlari 0,25 mm dan oshmaydigan rulmanlar uchun eskirgan yuzalar Unigerm-7 va Unigerm-11 plomba moddalari bilan tiklanishi kerak. 0,25 mm dan ortiq bo'shliq bilan nuqsonni bartaraf etish uchun nozik (0,07 mm gacha qalinligi) po'lat lentalar talab qilinadi.

Bukilgan rolik press ostida tuzatiladi va eskirgani ruxsat etilganidan kamroq bo'lib, krom qoplama va keyinchalik nominal o'lchamga silliqlash orqali tiklanadi. Mildagi eskirgan shpal payvandlanadi, so'ngra yangi truba eskisiga 90-180 ° burchak ostida frezalanadi.

Pervaneler alyuminiy qotishmasidan yoki neylondan quyish orqali tayyorlanishi mumkin. Bunday holda, uya (yeng) po'lat bo'lishi kerak.

Qayta tiklashdan so'ng, sovutish nasosining korpusi quyidagilarga mos kelishi kerak texnik talablar: rulmanlar uchun teshiklar o'qiga nisbatan pervanelning surish moslamasi ostidagi rulman korpusining sirtining oxirgi chiqishi 0,050 mm dan oshmaydi; rulmanlar uchun teshiklarga nisbatan nasos korpusi ostidagi podshipnik korpusining yoqasining oxirgi yuzasining chiqishi 0,15 mm dan oshmaydi; pervanelni surish moslamasi uchun podshipnik korpusining sirt pürüzlülüğü Ra=0,80 mkm dan oshmaydi, podshipniklar uchun teshiklarning sirtlari Ra=1,25 mkm dan oshmaydi.

Sovutish nasoslari uchun rulolar ZIL va ZMZ da po'latdan 45, HRC 50-60; YaMZ da - po'latdan 35, HB 241-286; KamAZda - po'latdan 45X, HRC 24-30. Rolikning asosiy nuqsonlari: rulmanlar ostidagi sirtning aşınması; pervanel ostidagi bo'yinning aşınması; yivning aşınması; ipning shikastlanishi.

Eskirgan sirtlar karbonat angidrid bilan qoplangan, so'ngra xrom qoplamasi yoki temir qoplamasi, so'ngra markazsiz silliqlash mashinasida silliqlash orqali tiklanadi. Muhrlash moslamasida 0,5 mm dan oshmaydigan chuqurlikdagi xavf va aşınmaya ruxsat beriladi. Ko'proq eskirish bilan kir yuvish mashinasi almashtiriladi. Rolikni o'rnatishda rulmanlararo bo'shliqqa 100 g Litol-24 surtma qo'yish kerak. Yopish moslamasi va qo'llab-quvvatlovchi gilzaning so'nggi yuzasi o'rnatishdan oldin og'irligi 60% ni tashkil etadigan nozik bir plomba yoki moy qatlami bilan qoplangan bo'lishi kerak. dizel moyi va 40% grafit.

Teshiklardagi eskirgan yoki shikastlangan iplar ta'mirlash o'lchami yoki payvandlash orqali tiklanadi, so'ngra nominal o'lchamdagi ipni o'tkazish orqali tiklanadi.

Yig'ishdan so'ng, suv nasosining korpusi va pervanel pichoqlari orasidagi bo'shliq 0,1 ... 1,5 mm bo'lishi kerak va rulon osongina aylanishi kerak.

Suv nasoslari maxsus stendlarda ishga tushiriladi va sinovdan o'tkaziladi, masalan, YaMZ-240B dvigatellari uchun nasoslar - OR-8899 stendida, D-50 va D-240 dvigatellari - KI-1803 da va ZMZ-53 dvigatellari - ORda. -9822. Ishga kirishish 85 ... 90 ° S suv haroratida 3 daqiqa davomida amalga oshiriladi va rejimga muvofiq sinovdan o'tkaziladi.

Har bir ta'mirlangan nasos 0,12 ... 0,15 MPa bosim ostida sızdırmazlık uchun tekshiriladi. Muhrlar va tirgak iplari orqali suvning oqib ketishiga yo'l qo'yilmaydi.

Mumkin fan qismlarining nuqsonlari quyidagilar: rulmanlarning tashqi halqalari uchun g'altaklardagi o'rindiqlarning eskirishi, kamar uchun kasnaklardagi oqimlarning eskirishi, xochdagi perchinlarning bo'shashishi, xoch va pichoqlarning egilishi.

Rulmanlar uchun eskirgan o'rindiqlar dazmollash, krom qoplama bilan tiklanadi. Eskirgan kasnak oqimlari (1 mm gacha) ishlov beriladi. Pichoqlarning xochidagi bo'sh perchinlar mahkamlanadi. Perchinlar uchun teshiklar eskirgan bo'lsa, ular o'raladi va kattalashtirilgan diametrli perchinlar o'rnatiladi. Perchinlashdan keyin pichoqlarning oldingi qirralari 2 mm dan oshmaydigan og'ish bilan bir xil tekislikda yotishi kerak. Shablon 30 ... 35 ° (agar kerak bo'lsa, to'g'ri) ichida bo'lishi kerak bo'lgan aylanish tekisligiga nisbatan fan pichoqlarining shakli va ularning moyillik burchagini tekshiradi.

Kasnak bilan yig'ilgan fan statik muvozanatlangan. Nomutanosiblikni bartaraf etish uchun balanssizlik chuqurchalari burg'ulash, kasnaklar uchida chuqurchalar burg'ulash yoki plastinkani payvandlash yoki perchinlash orqali pichoqni uning konveks tomonidan og'irlashtiriladi.

Agarda haydovchi suyuqlik birikmasi fan qistirmalari orqali moy oqadi, pervanel pichoqlari va g'altak qo'lda aylanganda, eksenel bo'shliq va boshqariladigan va harakatlantiruvchi vallar tiqilib qoladi, ta'mirlash kerak.

Suyuqlikni ulash qismlarida nuqsonlar fan qismlaridagi nuqsonlarga o'xshaydi. Bu ham ularni yo'q qilishning o'xshash usullariga olib keladi. Eksenel va radial bo'shliq 0,1 mm dan ortiq bo'lsa, suyuqlik biriktiruvchi rulmanlarni almashtirish kerak.

Yig'ish paytida suyuqlik muftasining boshqariladigan va harakatlantiruvchi g'ildiraklari orasidagi bo'shliq 1,5 ... 2 mm bo'lishi kerak. Ruxsat etilgan fan uyasi bo'lgan suyuqlik muftasi qo'zg'atuvchi kasnak va aksincha, qo'zg'almas shkivli uya erkin aylanishi kerak. Suyuqlikni ulash kalitining termal quvvat sensori shimlarni sovutish suvi harorati 90 ... 95 ° C da yoqish va 75 ... 80 ° S haroratda o'chirish uchun sozlash orqali tartibga solinadi.

Sovutish tizimining radiatorlari quyidagilardan yasalgan: yuqori va pastki tanklar va quvurlar - guruch, sovutish plitalari - mis, ramka va guruch; neft sovutgichli tanklar - po'lat.

Radiatorlar quyidagi asosiy bo'lishi mumkin nuqsonlar: quvurlar va rezervuarlarning ichki devorlarida shkala konlari, ularning shikastlanishi va quvurlar, yadro, sovutish plitalari va ramka plitalarining tashqi yuzalarining ifloslanishi, quvurlarning oqishi, tanklardagi teshiklar, chuqurliklar yoki yoriqlar, lehim nuqtalarida oqish. Avtomobildan olib tashlangandan so'ng, radiator ta'mirlash joyiga kiradi, u erda tashqaridan yuviladi va 30 haroratli suv bilan vannada yog 'radiatorlari uchun 0,15 MPa bosim ostida siqilgan havo bilan tashqi tekshiruv va oqish sinovi bilan nuqsonli bo'ladi. ... 50 ° C. Sinov paytida, rezina tiqinlar bilan muhrlanganda, suv radiatori suv bilan to'ldiriladi va nasos tomonidan ortiqcha bosim hosil bo'ladi: 3 ... 5 daqiqa ichida radiator oqmasligi kerak. Agar qochqinlar aniqlansa, radiator qismlarga bo'linadi, yadro suvli hammomga joylashtiriladi va shlang orqali qo'l nasosidan har bir trubkaga havo etkazib berish orqali, pufakchalar shikastlanish joyini aniqlash uchun ishlatiladi. Eritmani 60-80 ° S ga qadar isitish, uning aylanishi va radiatorni keyinchalik suv bilan yuvishni ta'minlaydigan qurilmalarda ifloslanish va shkala olib tashlanadi. Teshiklar kauchuk tiqinlar bilan yopiladi, ulardan biri orqali nuqsonlar uchun shlang orqali kiradi. Radiatorlar demontaj qilinmasdan (barabanlarni olib tashlamasdan) ta'mirlanganda, qochqinlarni tekshirish kichrayishdan keyin amalga oshiriladi.

Oqish quvurlari lehim bilan yo'q qilinadi. Ichki qatorlarda joylashgan shikastlangan quvurlar ikkala uchidan lehimlanadi (muffled). Quvurlarning 5% gacha lehimlanishiga ruxsat beriladi, ko'proq shikastlangan quvurlar almashtiriladi. Yangi tiqilib qolgan quvurlar va katta teshiklari bo'lgan quvurlar bilan almashtiring. Buning uchun quvurlar orqali issiq havo puflanadi, 500-600 ° S ga qadar qizdiriladi, shamollatgichga o'rnatiladi. Lehim eritilganda, trubka trubka ochilishining kesimiga mos keladigan o'lcham va shakldagi tilga ega bo'lgan maxsus pense bilan chiqariladi. Siz quvurlarni pechda 700-800 ° C gacha qizdirilgan ramrod bilan lehimlashingiz yoki u orqali payvandlash transformatoridan elektr tokini o'tkazishingiz mumkin. Eski quvurlar olib tashlanadi va yangi yoki ta'mirlangan quvurlar sovutish plitasi antennalari yo'nalishi bo'yicha kiritiladi. Quvurlar lehim bilan taglik plitalariga lehimlanadi.

Boshqa texnologiyaga ko'ra, nuqsonli trubka katta diametrga kengaytiriladi (yumaloq quvurlar uchun kvadrat qismli ramrod yoki tekis uchun uchida kengaygan pichoq shaklidagi) va yangisi o'rnatiladi, lehimlanadi. uchlaridagi taglik plitalariga.

Dizel dvigatellari uchun yangi o'rnatilgan yoki gilzali quvurlarning umumiy soni ularning umumiy sonining 20% ​​dan, karbüratörlü dvigatellar uchun esa 25% dan oshmasligi kerak.

Katta shikastlanganda, qo'llab-quvvatlash plitalarini lehimlagandan so'ng, radiatorning nuqsonli qismini kesib oling (tarmoqli arralardan foydalaning va o'rniga radiatorning bir xil qismini boshqa rad etilganidan o'rnating, barcha quvurlarni qo'llab-quvvatlash plitalariga lehimlang.

Temir tanklardagi yoriqlar payvandlash yo'li bilan tuzatiladi. Guruch tanklarida yoriqlar va tanaffuslar lehim bilan tiklanadi.

Tanklarning tishlari tekislash yo'li bilan yo'q qilinadi, buning uchun tank yog'och bo'sh joyga qo'yiladi va zarar yog'och bolg'a bilan tekislanadi. Teshiklar guruch plitalaridan yamoqlarni o'rnatish, keyin ularni lehimlash orqali yo'q qilinadi. Yoriqlar lehimlanadi.

Ramka plitalarining shikastlanishi gaz bilan payvandlash orqali yo'q qilinadi. Ajin radiator plitalari taroq bilan to'g'rilanadi.

Ta'mirlangan radiator hammomda, unga havo quygandan so'ng tekshiriladi.

Yog 'sovutgichlarini ta'mirlash ishlari suv sovutgichlarini ta'mirlashga o'xshaydi. Ulardagi qatronli ko'zgu AM-15 preparatida olib tashlanadi. Quvurlarni tanklarga lehimlash mis-sink lehimli PMC gaz bilan payvandlash orqali amalga oshiriladi. boshdan kechirmoqdalar yog 'sovutgichlari 0,3 MPa bosim ostida.

Termostatlarni ta'mirlashda- o'lchovni olib tashlash. Bahor qutisi joyiga zarar POS-40 lehim bilan muhrlanadi. Bahor qutilari etil spirtining 15% eritmasi bilan to'ldiriladi.

Termostatni suv hammomida sinovdan o'tkazishda valfning ochilishi 70 ° C, to'liq ochilishi 85 ° C bo'lishi kerak. To'liq valfni ko'tarish balandligi 9-9,5 mm. Prujina qutisi dastagining tishli uchidagi valfni burish orqali o'rnatiladi.

Xulosa
Elektron uskunalardan foydalangan holda diagnostika usullari avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatishga tobora ko'proq kiritilmoqda. Diagnostika sizga avtomobil bloklari va tizimlarining noto'g'ri ishlashini o'z vaqtida aniqlash va jiddiy buzilishlarga olib kelgunga qadar ularni bartaraf etish imkonini beradi. Ob'ektiv baholash usullari texnik holat avtomobilning agregatlari va tarkibiy qismlari o'z vaqtida favqulodda vaziyatga olib kelishi mumkin bo'lgan nuqsonlarni bartaraf etishga yordam beradi, bu esa yo'l harakati xavfsizligini oshiradi.

Ilova zamonaviy uskunalar avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni amalga oshirish uchun u ko'plab ishlab chiqarish jarayonlarini osonlashtiradi va tezlashtiradi, lekin texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlardan ma'lum bilim va ko'nikmalarni egallashni talab qiladi: avtomobil qurilmasi, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashning asosiy texnologik jarayonlari, zamonaviy asbob-uskunalar, asboblar va asboblardan foydalaning.

Avtomobil mexanizmlarining qurilmasi va ishlash jarayonlarini o'rganish uchun o'rta maktab dasturlari doirasida fizika, kimyo va elektrotexnika asoslarini bilish talab qilinadi.

Avtomobillarni ta'mirlashni yig'ish va demontaj qilish uchun zamonaviy asbob-uskunalar va qurilmalardan foydalanish ta'mirlash bilan shug'ullanadigan ishchi ega bo'lishi kerak bo'lgan umumiy sanitariya-tesisat ishlarining ko'nikmalarini o'zlashtirish zarurligini istisno qilmaydi.

To'g'ri tashkil etilgan texnik xizmat ko'rsatish, yuqori malakali ish bilan avtomobil agregatlari va tizimlaridagi nosozliklarni o'z vaqtida bartaraf etish avtomobillarning chidamliligini oshirishi, ularning ishlamay qolish vaqtlarini qisqartirishi, ta'mirlash orasidagi vaqtni ko'paytirishi mumkin, bu esa pirovard natijada samarasiz xarajatlarni sezilarli darajada kamaytiradi va rentabellikni oshiradi. transport vositasining ishlashi.

Ichki yonish dvigatelining sovutish tizimi dvigatel qismlari va agregatlaridan ortiqcha issiqlikni olib tashlash uchun mo'ljallangan. Aslida, bu tizim sizning cho'ntagingiz uchun yomon. Qimmatbaho yoqilg'ining yonishi natijasida olingan issiqlikning taxminan uchdan bir qismi atrof-muhitga tarqalishi kerak. Lekin bu qurilma. zamonaviy ichki yonuv dvigateli. Ideal, atrof-muhitga issiqlikni olib tashlamasdan ishlaydigan va uning barchasini foydali ishga aylantiradigan dvigatel bo'ladi. Ammo zamonaviy dvigatel qurilishida ishlatiladigan materiallar bunday haroratga bardosh bera olmaydi. Shuning uchun dvigatelning kamida ikkita asosiy, asosiy qismi - silindr bloki va blok boshi qo'shimcha ravishda sovutilishi kerak. Avtomobil sanoatining boshida ikkita sovutish tizimi paydo bo'ldi va uzoq vaqt raqobatlashdi: suyuqlik va havo. Lekin havo sovutish tizimi asta-sekin zamin yo'qotgan va hozir juda uchun asosan ishlatiladi kichik dvigatellar avtotransport vositalari va kam quvvatli generatorlar. Shuning uchun, keling, suyuqlik sovutish tizimini batafsil ko'rib chiqaylik.

Sovutish tizimining qurilmasi
Zamonaviy sovutish tizimi avtomobil dvigateli dvigatel sovutish ko'ylagi, suv nasosi, termostat, ulash shlanglari va fan bilan radiatorni o'z ichiga oladi. Isitgichning issiqlik almashtirgichi sovutish tizimiga ulangan. Ba'zi dvigatellar isitish uchun sovutish suvidan ham foydalanadilar. gaz kelebeği yig'ilishi. Bundan tashqari, bosim tizimiga ega dvigatellarda sovutish suvi haroratini pasaytirish uchun suyuq havo sovutgichlariga yoki turbokompressorning o'ziga beriladi.

Sovutish tizimi juda oddiy ishlaydi. Sovuq dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, sovutish suvi nasos yordamida kichik doira ichida aylana boshlaydi. Dvigatel blokining sovutish ko'ylagi va silindr boshi orqali o'tadi va aylanma (bypass) quvurlari orqali nasosga qaytadi. Parallel ravishda (ko'pchilikda zamonaviy avtomobillar) suyuqlik doimiy ravishda isitgichning issiqlik almashinuvchisi orqali aylanadi. Harorat belgilangan qiymatga, odatda 80-90 ˚S ga yetishi bilan termostat ochila boshlaydi. Uning asosiy valfi oqimni radiatorga yo'naltiradi, bu erda suyuqlik kelayotgan havo oqimi bilan sovutiladi. Agar havo oqimi etarli bo'lmasa, u holda sovutish tizimining fanati ishga tushadi, aksariyat hollarda u elektr haydovchiga ega. Sovutish tizimining boshqa barcha tugunlarida suyuqlikning harakati davom etmoqda. Ko'pincha istisno - bypass kanali, lekin u barcha transport vositalarida yopilmaydi.

Sovutish tizimlarining sxemalari o'tgan yillar bir-biriga juda o'xshash bo'lib qoldi. Ammo ikkita asosiy farq qolmoqda. Birinchisi, termostatni radiatordan oldin va keyin (suyuqlik yo'nalishi bo'yicha) joylashishi. Ikkinchi farq - bosimli aylanma kengaytirish tanki yoki oddiy zaxira hajmi bo'lgan bosimsiz kengaytirish tankidan foydalanish.

Sovutish tizimlarining uchta sxemasi misolidan foydalanib, biz ushbu variantlar orasidagi farqni ko'rsatamiz.

Zamonaviy sovutish tizimi "T" modelidagi sovutish tizimidan 20-yillarda juda ko'p o'zgarmadi. Oh, albatta, u o'z vazifasini bajarishda cheksiz darajada ishonchli va samarali bo'lib qoldi, lekin asosiy sovutish tizimi hali ham vosita orqali aylanib yuradigan suyuq sovutish sistemasidan, so'ngra oldingi panjaradan kelgan havo oqimining sovutilishi uchun radiatorga chiqariladi. Transport vositasi.

Bugungi sovutish tizimi tashqi havo harorati 110 daraja Fahrenhayt yoki 10-dan nolga teng bo'ladimi-yo'qmi vositani doimiy haroratda saqlashi kerak. Dvigatel harorati juda past bo'lsa, yoqilg'i iqtisodiyoti zarar ko'radi va emissiya ortadi. Agar harorat juda uzoq vaqt davomida juda issiq bo'lishiga ruxsat etilsa, vosita o'zini o'zi tuzatadi.

Sovutish tizimi qanday ishlaydi?

Aslida, motorli transport vositalarida ikki xil sovutish tizimlari mavjud: suyuq sovutilgan va havo sovutilgan. Havo sovutgichli motorlar asl Volkswagen Beetle, Chevrolet Corvair va bir nechta boshqalar kabi bir necha eski avtoulovlarda uchraydi. Ko'pchilik zamonaviy mototsikllar havoni sovutish vositalarini ishlatishadi, lekin ko'p hollarda avtomobillar va yuk mashinalari suyuq sovutadigan tizimlardan foydalanadi va ushbu maqola shug'ullanadi.

Sovutish tizimi, vosita bloklari va boshlari ichidagi parchalardan iborat bo'lib, sovutish moddasini aylanadigan suv nasosini, sovutish moslamasini haroratini nazorat qilish uchun termostatni, sovutish moslamasini sovutish uchun radiatorni, radiatordagi qopqoqni Tizim va ba'zi bir sanitariya-tesisat vositasi bo'lib, sovutgichni vositadan radiatorga o'tkazish uchun, shuningdek, sovuq havo haroratining sovuq kunida avtomobilning ichki qismini isitish uchun issiqlik sovutgichi ishlatiladigan avtomobilning isitish tizimiga o'tkaziladi.

Sovutish tizimi suyuqlik sovutgichni vosita bloklari va boshlarida o'tkaziladigan yo'llar orqali jo'natish orqali ishlaydi. Sovutgich bu qismlar orqali oqib o'tgach, dvigateldan issiqlikni yig'adi. Issiq suyuqlik keyinchalik rezina shlangdan avtomobilning old qismidagi radiatorga o'tadi. Radiatordagi nozik trubalardan oqayotganida, issiq suyuqlik havo oqimi vosita bo'linmasiga mashina oldidagi panjara ichidan kirib boradi. Suyuqlik sovutilgach, ko'proq issiqlikni qabul qilish uchun motorga qaytadi. Suv pompasi suyuqlikni bu suv tizimi va yashirin yo'llar orqali harakatlantiradigan ishni bajaradi.

Dvigatel va radiator o'rtasida sovutish moslamasining muayyan oldindan belgilangan haroratning yuqoriligiga ishonch hosil qilish uchun termostat o'rnatilgan. Sovutgichning harorati bu haroratning ostiga tushsa, termostat radiatorga sovutuvchi oqimni to'sadi, buning o'rniga suyuqlikni bypass orqali to'g'ridan-to'g'ri motorga qaytaradi. Sovutish suvi, dizayn haroratiga kelguncha shunga o'xshash aylanishni davom ettiradi, bu erda termostat vana ochiladi va sovutgich radiator orqali qaytariladi.