|
Antiblokirovkalash
|
| bet | 1/3 | | Sana | 24.05.2024 | | Hajmi | 152 Kb. | | #252470 |
Bog'liq Antiblokirovkalash
Antiblokirovkalash tizimi
REJA:
Antiblokirovkalash
ABS ko’rsatkichlari
ABS ishlashi
ABS ko'rsatkichi
BMW mototsiklidagi ABS
Hozirgi vaqtda ABS yanada murakkab elektron tormoz tizimi bo'lib , u tortish nazorati , elektron barqarorlikni boshqarish , shuningdek, favqulodda tormoz yordamini o'z ichiga olishi mumkin .
ABS avtomobillar , yuk mashinalari , mototsikllar , treylerlar , shuningdek, samolyotlarning g'ildirakli shassilariga o'rnatiladi . " Behind the wheel " jurnali mualliflarining fikricha, 2008 yil holatiga ko'ra, ishlab chiqarilgan avtomobillarning 75 foizida blokirovkaga qarshi tormoz tizimi o'rnatilgan [1] .
Birinchi marta tormozlash paytida g'ildiraklarni to'sib qo'yish muammosi temir yo'l vagonida aniqlandi, chunki blokirovka qilingan g'ildiraklar tormozlash ta'sirini sezilarli darajada kamaytiradi va g'ildirak jantida aşınma paydo bo'ladi, bu esa avtomobil yoki lokomotivning haydash qobiliyatini pasaytiradi. . Bundan tashqari, qulflangan g'ildiraklar bilan, relsdan chiqish ehtimoli sezilarli darajada oshadi . Muammo bugungi kunda yuk avtomatik rejimi sifatida tanilgan avtomatik tormoz kuchi regulyatorlaridan foydalanish orqali hal qilindi .. Xizmat tormozi elektr bilan ta'minlangan elektr poyezdlari va tramvaylarda g'ildiraklarning bloklanishi generator rejimida tormozlash vaqtida ishlaydigan tortish motorlarining qo'zg'alish oqimini avtomatik ravishda tartibga soluvchi elektr va elektron tizimlar tomonidan oldini oladi. Bunday tizimlar 1920-yillardan beri ma'lum. Shuningdek, 1920-yillarda samolyot qo'nish moslamalariga o'rnatish uchun birinchi ABS paydo bo'ldi. Bu erda uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab parvoz paytida samolyotni boshqarish muammosini hal qilish kerak edi. Birinchi mahsulotlar frantsuz kompaniyasi Avions Voisin tomonidan yaratilgan - avtomobil va samolyotlar ishlab chiqaruvchi [1] .
O'sha kunlarda ko'pchilik avtomobillar kabel orqali boshqariladigan mexanik tormozlarga ega edi va haydovchidan katta jismoniy kuch talab qildi, boshqacha aytganda, ular tormoz pedalini qattiq bosib, g'ildiraklarning qulflanishiga olib keldi, bu esa o'z navbatida salbiy ta'sirga ega edi. avtomobilni boshqarishga ta'siri. Keyinchalik vakuum kuchaytirgichli gidravlik tormozlar paydo bo'ldi, ammo bu tizim g'ildirakni qulflash muammosini hal qilmadi.
1936 yilda Bosch shiddatli tormozlash paytida g'ildiraklarning bloklanishini oldini olish texnologiyasini patentladi. Ammo amalda bu g'oyani o'sha yillarda raqamli elektronika yo'qligi sababli amalga oshirib bo'lmadi, bu esa bir soniya ichida g'ildiraklarning bloklanishiga javob berishga imkon beradi. Vaziyat 1960-yillarda yarimo'tkazgich texnologiyasining paydo bo'lishi bilan o'zgarib, asta-sekin avtomobil sanoatiga etib bordi. Ammo 1971 yilda General Motors konsernining modellaridan birida paydo bo'lgan ABS ning birinchi namunalari hatto xavfli bo'lib chiqdi, chunki ular oldingi g'ildiraklarning tiqilib qolishi muammosini hal qilolmadi.
Birinchi chinakam ishlaydigan ABS nemislar tomonidan ixtiro qilingan. Boschdan tashqari , 1964 yildan beri Teldix GmbH ABS yaratish ustida ish boshladi. Uning muhandisi Xaynts Liber kelajakdagi ABS ning asosiy asoslarini ishlab chiqdi. Keyinchalik u Daimler-Benz konsernining elektr va elektronika bo'limi boshlig'i bo'ldi va 1970 yilda Daimler-Benz birinchi ishlaydigan ABS yaratilishini tantanali ravishda e'lon qildi. "ABS 2" deb nomlangan tizim elektron boshqaruvchi, har bir g'ildirakda o'rnatilgan tezlik datchiklari va tormoz zanjiridagi ikki yoki undan ortiq gidravlik klapanlardan iborat edi. Tizim turli g'ildiraklarning aylanish tezligidagi farq haqidagi ma'lumotlar asosida ishladi: agar ular turli tezliklarda aylansa, boshqaruvchi tormoz kuchini dozalash orqali aylanish tezligini tenglashtirdi. Shundan so'ng, tizim tormoz kuchini oshirishga imkon berdi[1] .
Ushbu tizimning keng qamrovli sinovlari bitta muhim kamchilikni aniqladi - elektron komponentlarning ishonchsizligi . Daimler-Benz taklifi bilan loyihaga Liberdan mustaqil ishlagan va avtomobil elektronikasi sohasida katta tajribaga ega bo'lgan Bosch muhandislari jalb qilingan.
Shunday qilib, Liberning muvaffaqiyatli g'oyalari va Bosch muhandislarining raqamli elektron komponentlarni ishlab chiqish va ishlab chiqarishdagi katta tajribasi birlashtirilib, ketma-ket blokirovkaga qarshi tormoz tizimini yaratish ustida ishladi. 1970-yillarning o'rtalarida ABS ixtiyoriy ravishda (mijozning iltimosiga binoan va qo'shimcha haq evaziga) boshqaruv sinfidagi avtomobillarga o'rnatila boshlandi va 1978 yildan boshlab u ikkita nemis avtomobilida - Mercedes Benz W116 ( S-sinf) standart bo'lib qoldi . [1] va BMW 7-seriyalari va o'sha paytda tizimning narxi butun avtomobil narxining taxminan 10% ni tashkil etdi [2] . 2004 yil iyul oyidan boshlab Evropa Ittifoqida sotiladigan har bir yangi avtomobil standart sifatida ABS bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
|
| |
