|
Hozirgi kunda Oʻzbekiston ulkan transport salohiyatiga EGA boʻlib, mavjud yoʻnalishlarda transportning
|
| Sana | 27.03.2024 | | Hajmi | 18.98 Kb. | | #179141 |
Bog'liq uzbda temir yollar o\'rni Bobur Data Mining 10 ta test, 2-mavzu
Hozirgi kunda Oʻzbekiston ulkan transport salohiyatiga ega boʻlib, mavjud yoʻnalishlarda transportning
barcha turlarida yuklar va yoʻlovchilarni tashishdamamlakatning ehtiyojlarini qondirish uchun imkoniyatlarga
ega.
2021- yil 1- oktabr holatiga koʻra, transport sohasida qariyb 18 723 ta korxona va tashkilotlar jalb
qilingan. Oʻtgan yilning shu davriga nisbatan ularning soni 1 947birlikka koʻpaydi, oʻsish 11,6 % ni tashkil
etdi.
Shu bilan bir qatorda, temir yoʻl transporti yuk aylanmasi hajmi 18 702,3 mln. t- km.ni tashkil etib,
oʻtgan yilning mos davriga nisbatan 958,6 mln. t-km.ga yoki 5,4 %ga oʻsish kuzatildi.
Geografik joʻylashuv mamlakatlarning rivojlanish qobiliyatini belgilaydi. Dunyoda dengiz transportiga
toʻgʻridan-toʻgʻri kirish imkoniga ega boʻlmagan qirqdan ortiq mamlakat mavjud boʻlib, shu bilan eng arzon
transport turidan uzib qoʻyilmoqda. Ularning savdo aloqalari koʻp jihatdan qoʻshni mamlakatlarning
rivojlanish darajasi, tranzit imkoniyatlari va ochiqligi, eng muhimi, siyosiy irodaga bogʻliqdir. Oʻzbekistonda
bu masalaga alohida ahamiyat berilmoqda.
Oʻzbekiston Markaziy Osiyo mintaqasidagi dengiz transportiga toʻgʻridan-toʻgʻri kirish imkoniga ega
boʻlmagan davlatlar bilan barcha chegaralarini boʻlishib, dunyodagi nafaqat dengizga chiqish imkoniyatiga
ega boʻlmagan, balki dengiz yoʻllariga chiqish imkoniyatiga ega boʻlmagan davlatlar bilan chegaradosh ikki
davlatdan biridir.[2]
1991-yilga qadar Oʻzbekistonda na yoʻl, na temir yoʻl, na havo transporti janubiy,gʻarbiy va sharqiy
xalqaro transport yoʻlaklariga chiqish imkoniyatiga ega edi. Faqat shimoliy yoʻnalish mavjud edi. Bu nafaqat
tashqi dunyo bilan, balki mamlakat ichida ham cheklangan aloqaga sabab boʻldi.
Oʻtgan davr mobaynida zamonaviy yoʻl-transport infratuzilmasini shakllantirish, jahon bozorlariga
yangi yoʻnalishlar ochish, mamlakatimizni dunyoning boshqa mintaqalari bilan bogʻlovchi zamonaviy
transport kommunikatsiyalarini yaratish borasida ulkan ishlar amalga oshirildi. Oʻzbekistonda temir yoʻllar
qurish va yagona temir yoʻl tarmogʻini yaratishga katta eʼtibor berildi. Birinchi qadam uzunligi 700 km
boʻlgan Navoiy-Uchquduq - Sultonuvaystog-Nukus temir yoʻl liniyasi hamda Amudaryo boʻylab uzunligi
681 m boʻlgan Markaziy Osiyodagi yagona zamonaviy Birlashgan temir yoʻl va avtomobil koʻpriboʻldi. Soʻngra Toshguzar — Boysun-Qumqoʻrgʻon temir yoʻl liniyasi uzunligi 223 km boʻlgan holda qurildi,
bu esa yuk va yoʻlovchi tashish masofasini 170 km ga qisqartirish imkonini berdi va tranzit uchun toʻlovlardan
ozod qildi.
Soʻnggi yillarda Oʻzbekistonda umumiy uzunligi 1200 km dan ortiq boʻlgan yangi temir yoʻl tarmogʻi
kengaytirildi, 3800 km dan ortiq yoʻllar modernizatsiya va rekonstruksiya qilindi, qariyb 1100 km temir
yoʻl liniyalari elektrlashtirildi. Natijada mamlakatimizning barcha hududlarini qamrab olgan temir
yoʻllarning umumiy uzunligi 6500 km. ni tashkil etdi.
Global iqtisodiy jarayonlarning beqarorligi, mamlakatni iqtisodiy rivojlantirish muammolari sharoitida
iqtisodiy munosabatlar subyektlarining samaradorligini oshirish masalasi dolzarb boʻlib qolmoqda.
Mintaqaviy integratsiya, izchil va muvofiqlashtirilgan mintaqaviy siyosat Oʻzbekistonga tranzit tashish
sohasidagi aloqalarni mustahkamlash va mintaqa doirasidasavdo-sotiqni kengaytirish, umumiy tartibga solish
siyosatini muvofiqlashtirish, chegara organlarining hamkorligi va bojxona tartib-taomillarini
muvofiqlashtirish imkoniyatlarini ochib beradi [6-20].
Savdo faoliyatini kengaytirish uchun ragʻbat-yaxlit, sifatli mintaqaviy infratuzilmani bosqichmabosqich rivojlantirishdir. Hozirgi kunda Oʻzbekiston, masalan, ishlab chiqarishning koʻproq texnologik
darajasiga tayanadi va tashqi savdoga resurs qaramligidan qochadi.[4] Shunday qilib, qayta ishlanayotgan
paxta ipi va tayyor toʻqimachilik mahsulotlarini eksport qilishni yoʻlga qoʻyish vazifasi qoʻyildi. Ichki
resurslarni sotish, bu koʻproq rivojlantirish yoʻnaltirilgan usul mamlakat tovar savdo koʻproq foyda keltiradi.
Rivojlanish strategiyasining maqsadi-Oʻzbekiston Respublikasi iqtisodiyotining ajralmas qismi sifatida
temir yoʻl sanoatini shakllantirish va rivojlantirishni davom yettirish, mamlakatning transport va tranzit
salohiyatini oshirish, yangi ish oʻrinlarini yaratish, mahsulotlarni mahalliylashtirish darajasini oshirish,
transport va texnik jihatdan tartibga solish sohasida muvofiqlashtirilgan siyosat olib borish, shuningdek,
poyezdlar harakati xavfsizligi va qulaylik darajasini oshirish, temir yoʻl transportining investitsion
jozibadorligini oshirish.
Sanoatini kompleks rivojlantirish asosiy tamoyillari quyidagi jihatlari bor:
temir yoʻl transporti Oʻzbekiston Respublikasi iqtisodiyotining ajralmas qismidir; temir yoʻl
transportini rivojlantirishni rejalashtirish iqtisodiyotning boshqa
tarmoqlarini rivojlantirish bilan birgalikda amalga oshirilishi kerak;
temir yoʻl sanoatining jadal rivojlanishi mamlakat iqtisodiyotining ushbu sektori kelajagi uchun
barqarorlikning kalitidir;
investitsiyalarni jalb yetish va mahsulotlarni mahalliylashtirish darajasini oshirish davlat tomonidan
tartibga solish orqali qoʻllab-quvvatlanishi va taʼminlanishi lozim;
temir yoʻl qonunchiligini va texnik jihatdan tartibga solish sohasidagi siyosatni uygʻunlashtirish
boʻyicha keyingi ishlar jalb qilingan vazirlik va idoralar bilan birgalikda, davlatning qoʻllab-quvvatlashi
asosida amalga oshirilishi lozim.gi qurilishi
|
| |
