1960-yillar boshida Ferruccio Lamborghini bir nechta kompaniyalarga ega edi va qimmatbaho mashinalarni sotib olishga qurbi yetardi. Turli vaqtlarda u Mercedes 300SL, bir nechta Maserati 3500 GT va Jaguar E-tipiga ega edi. U boshqa Ferrari 250 GT ga ham egalik qilgan. Ammo har bir mashinada u ba'zi kamchiliklarni topdi.
Lamborghini nima uchun o'z kompaniyasini asos solganligi haqida bir nechta versiyalar mavjud. Bu versiyalarning barchasi Enzo Ferrari (Ferrari kompaniyasi egasi) va Ferruccio Lamborghini o'rtasidagi ziddiyatga asoslanadi. Ferruccio Lamborghini o'g'li tomonidan aytilgan eng mashhur versiyaga ko'ra, Lamborghini zavodga Enzo Ferrari o'zining Ferrari 250 GT avtomobilining tutqich sifati haqida shikoyat qilganini ko'rish uchun kelgan. Enzo Lamborghini-ni traktorlar bilan shug'ullanishni davom ettirish istagi bilan qaytarib yubordi, chunki Lamborghini avtomobillarda, hatto sportda ham hech narsani tushunmaydi. Lamborghini zavodga qaytib keldi, Ferrari 250 GT avtomobilida harakatlantiruvchi vositani qismlarga ajratdi va ko‘plab qismlar Lamborghini traktorlari bilan bir xil ishlab chiqaruvchi tomonidan ishlab chiqarilganligini aniqladi. O'z omborlarida u munosib o'rinbosar topdi va yig'ilgandan so'ng muammo hal qilindi.
Ferruccio uning mashinasi V12 dvigateliga ega bo'lishiga qaror qildi, bu dvigatel ham iqtisodiy sabablarga ko'ra tanlangan. Ferruchcio iste'dodli muhandis, Bizzarrini S.p.A egasi, avvalroq Ferrari uchun V12 ni ishlab chiqqan Giotto Bizzarrinini ishga oldi.
Lamborghini 350 GTV prototipi 1963 yil oktyabr oyida Turin avtosalonida ommaga taqdim etildi [8]. 1964 yil mart oyida birinchi ishlab chiqarish Lamborghini 350 GT namoyish etildi. Ishlab chiqarish versiyasini sotish juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Toros belgisi ostida tug'ilgan Ferruccio Lamborghini avtomobilni buqa logotipi bilan bezatdi.
350 GT muvaffaqiyatidan keyin bir xil darajada muvaffaqiyatli Lamborghini 400 GT keldi, u kompaniyaning birinchi haqiqiy marvaridini, afsonaviy Lamborghini Miurani yaratish uchun yetarli mablag‘ to‘pladi. Mashinaning ushbu prototipini Ferruchchoning o'zi 1965 yil noyabr oyida Turin avtosalonida namoyish etgan va 1966 yil mart oyida Jeneva avtosalonida ishchi versiyasi taqdim etilgan. Miura katta muvaffaqiyatga erishdi - faqat 1967 yilda 111 ta mashina sotildi - va kompaniya butun dunyo bo'ylab mashhurlikka erishdi.
1971 yilda Lamborghini inqilobiy yangi Lamborghini Countach prototipi bilan dunyoni yana lol qoldirdi. Avtomobilning o'zi faqat uch yil o'tgach (1974 yilda) ishlab chiqarila boshlagan bo'lsa-da, o'sha vaqtgacha u har qanday avtosalonda diqqat markazida bo'lib qoldi. Prototipda o'sha paytdagi vertikal ochiladigan eshiklar, orqa havo kirishlari va kuchli 4 litrli dvigatel mavjud edi.
Traktor Lamborghini DL25
Traktor Lamborghini
Biroq, 1972 yilda kompaniya jiddiy inqirozga duch keldi - Janubiy Amerikaga traktorlarning katta partiyasini yetkazib berish bo'yicha shartnoma uzildi. Mablag'larning etishmasligi Ferruchioni Fiat tomonidan sotib olingan traktor ishlab chiqarishdagi ulushining bir qismini sotishga majbur qildi. Oxir-oqibat, butun traktor ishlab chiqarish shu kungacha Lamborghini traktorlarini ishlab chiqaradigan Same Deutz-Fahr guruhiga tegishli edi.
Yetmishinchi yillar davomida Lamborghini Countachning muvaffaqiyatli sotuvi kompaniyani barqaror ushlab turdi. Tez orada avtomobil ishlab chiqarish oʻzini-oʻzi taʼminlay boshladi va daromad keltirdi, ammo shunga qaramay, Lamborghini kompaniyadagi ulushini shveytsariyalik sarmoyadorlar Georges-Henri Rossetti va Rene Leimerga sotdi. Feruccio Lamborghini 1993 yilda 76 yoshida vafot etdi.
1970-yillardagi neft inqirozi natijasida sport avtomobillari savdosi keskin kamaydi. Kompaniya, shu jumladan, moliyaviy muammolarga duch keldi, ehtiyot qismlarni etkazib berish to'xtatildi, avtomobillarga buyurtmalar 2 yil oldin sotildi va xaridorlar bu kutish davridan juda norozi edi. Natijada, 1978 yilda kompaniya o'zini bankrot deb e'lon qildi. Italiya sudi kompaniyani sotishga majbur bo'ldi. Uni Shveytsariyadan aka-uka Mimramlar sotib olishgan.
Kompaniyaning Chrysler korporatsiyasi tomonidan sotib olinishi yana bir kutilmagan voqea bo'ldi. Bu vaqtda Countach vorisi - Lamborghini Diablo ustida ish olib borildi. Kompaniyani va ishlab chiqarilgan avtomobillarni modernizatsiya qilish uchun muhim texnik va moliyaviy resurslar jalb qilindi va yakuniy natija kompaniyaning yana bir muvaffaqiyati bo'ldi - Diablo modeli kompaniyani tezda jahon darajasiga olib chiqdi.
1994 yilda Chrysler korporatsiyasi moliyaviy qiyinchiliklar tufayli Lamborghini'ni Tommi Suxarto boshchiligidagi Indoneziyaning M'tec (Megatech) sarmoyaviy guruhiga sotishga majbur bo'ldi. Xuddi shu sababga ko'ra (moliyaviy muammolar) kompaniya 1998 yilda yana egasini o'zgartirdi, bu safar Audi AG yangi egasi bo'ldi [5]. Yangi egasi ishlab chiqarilgan superkarlar, bugungi Lamborghini Murciélago dizayniga yana katta ta'sir ko'rsatdi.
Har xil modellar o'zlarining texnik yangiliklariga ega, masalan: uglerod tolasi tanasi, yuqori texnologiyali V12 dvigatellari. Avtomobillarning asl uslubi Franko Scaglione, Touring, Zagato, Mario Maratsi tomonidan ishlab chiqilgan.
| 