|
3-laboratoriya ishi mavzu: Transport oqimining zichligini о‘rganish Ishning maqsadi
|
| bet | 1/2 | | Sana | 11.10.2024 | | Hajmi | 53,71 Kb. | | #274495 |
Bog'liq 3-Лабор.ЙҲТЭдан
3-LABORATORIYA ISHI
Mavzu: Transport oqimining zichligini о‘rganish
Ishning maqsadi. Mavjud ko‘cha yo‘l sharoitida transport oqimining zichligini hisoblash.
Topshiriq. Transport oqimining zichligini hisoblash.
Ishning bajarish joyi. Laboratoriya ish, universitet yaqinida joylashgan ko‘chalarda o‘tkaziladi.
Ishlatiladigan asbob uskunalar. metr
Uslubiy ko‘rsatmalar
Transport oqimining zichligi oshgan sari transport vositalari oraliq masofasining kamayishi, tezlikning pasayishi, haydovchilarning psixologik ish rejimining qiyinlashishi umumiy yo‘l harakatining noqulayligiga olib keladi. Eng katta transport oqimining zichligi transport vositalarining to‘xtab qolish («zator») holatida kuzatiladi.
Transport oqimining zichligini quyidagicha baholash mumkin
Bu ko‘rsatkich harakat miqdori «N» va yo‘l sharoiti o‘zgarishiga bog‘liq, chunki yuqorida aytib o‘tganimizdek, «N» ko‘rsatkichi o‘zgaruvchan. Masalan, «q» aholi punktiga yaqinlashishda quyidagicha o‘zgaradi.
Keltirilgan formuladagi biror-bir ikki ko‘rsatkich ma’lum bo‘lsa, uchinchi ko‘rsatkichni topish oson. Transport oqimining harakat tartibini kuzatishda bunday bog‘lanish qulaylik beradi. Yo‘l bo‘laklari yoki umuman yo‘l bo‘yicha transport oqimining holatini tavsiflashda zichlik ko‘rsatkichi orqali baholash ob’ektiv natija beradi. Zichlikni bilgan holda «harakat miqdori-zichlik» grafigini qurish mumkin, uning yordamida esa yo‘l bo‘lagining o‘tkazish qobiliyati va harakat tezligi aniqlanadi.
Transport oqimining zichligini aerofotos’emka yoki yo‘lning yon tarafidan baland joydan kinos’emka qilish orqali aniqlanadi.
Harakat oqimining zichligi q a - tirbandlik darajasini (yo'l chizig'i yuki) aniqlaydigan fazoviy xarakteristikasi. U yo'l chizig'ining uzunligi 1 km ga to'g'ri keladigan transport vositalari soni bilan o'lchanadi.
Maksimal zichlik avtomobillar ustuni harakatsiz, yo'l chizig'ida bir-biriga yaqin joylashganda kuzatilishi mumkin. Zamonaviy yengil avtomobillar uchun bu chegara taxminan 200 avtomobil/km. Tabiiyki, bunday zichlikda, hatto avtomobillarni avtomatik boshqarish bilan ham harakat qilish mumkin emas, chunki xavfsizlik masofasi yo'q. Shuning uchun oqim zichligining ko'rsatilgan qiymati faqat nazariy qiymatga ega. Kuzatishlar shuni ko'rsatadiki, kichik yengil avtomobillar uchun konvoylarda past tezlikda harakatlanayotganda, oqim zichligi 100 vagon/km ga yetishi mumkin, bu harakatdagi maksimal mumkin bo'lgan oqim zichligi (qa max ) sifatida qabul qilinishi kerak .
Dizayn amaliyotida, odatda, maksimal zichlik 1 kilometrga 100 ta mashina ekanligi qabul qilinadi. Masofaga qarab transport oqimida transport vositalari harakatining quyidagi turlari ajratiladi:
Oqim zichligi ko'rsatkichidan foydalanganda oldingi bandda muhokama qilingan har xil turdagi transport vositalari uchun pasayish koeffitsientini hisobga olish kerak, chunki aks holda turli tarkibdagi oqimlar uchun q a ni taqqoslash natijalari beqiyos natijalarga olib kelishi mumkin. Shunday qilib, agar zichligi 100 transport vositasi / km bo'lgan avtobuslar kolonnasi yo'l bo'ylab harakatlanyapti deb faraz qilsak (yuqorida ko'rsatilgandek, engil avtomobillar uchun mumkin), unda bir kilometr o'rniga bunday ustunning uzunligi amalda 2,0 ni tashkil qiladi. -2,5 km. Agar avtobuslar uchun tavsiya etilgan minimal Kpr ni hisobga olsak , 3 ga teng bo'lsa, u holda jismoniy birliklarda avtobuslar ustunining maksimal zichligi kilometrga 33 avtobus bo'lishi mumkin, bu haqiqatdir.
Yo'l chizig'ida transport zichligi qanchalik past bo'lsa, haydovchilar o'zlarini erkin his qilishsa, ular tezligi shunchalik yuqori bo'ladi. Aksincha, qa , ya'ni yo'l tirbandligi oshgani sayin, haydovchilardan o'zlarining diqqatliligini, harakatlarning aniqligini va natijada ruhiy stressni oshirish talab qilinadi . Shu bilan birga, haydovchilardan birining xatosi yoki avtomobil mexanizmlarining ishdan chiqishi holatlarida baxtsiz hodisa ehtimoli ortadi.
Oqim zichligiga qarab, tirbandlik darajasiga ko'ra transport sharoitlarini shartli ravishda quyidagilarga bo'lish mumkin: erkin harakat, qisman bog'langan harakat, to'yingan harakat, ustun harakati, haddan tashqari to'yingan harakat.
Har bir shartga xos bo'lgan transport vositalarining jismoniy birliklarida q a ning raqamli qiymatlari sezilarli darajada yo'lning xususiyatlariga va birinchi navbatda yo'lning tartibi va profiliga, tezligi va tarkibiga bog'liq.
|
| |
