3.3 Novosti in smer razvoja dizelskih motorjev
Dizelski avtomobili zavzamejo približno polovico prodaje novih avtomobilov v Evropi. Najbolj so priljubljeni zaradi majhne porabe goriva ter večjega navora pri nižjih obratih. Proizvajalci so veliko dali tudi na emisijah in tako so zmanjšali porabo CO2.Kljub vedno večjemu elektrificiranju vozil v zadnjem času se velika večina avtomobilskih proizvajalcev raje usmerja v bolj zanesljive bencinske in dizelske motorje. Tako kot pri bencinskih motorjih, tudi proizvajalci dizelski avtomobilov uvajajo »downsizing«.
Slika 16: Nov dizelski motor
Mercedez: za svoj razvoj nove dizelske tehnologije je odštel vrtoglavih 3 milijarde evrov, v kratkem pa so predstavili svoj izdelek; 4-valjni dizelski motor, ki naj bi bil še bolj čist, bolj učinkovit in močnejši kot predhodnik. Motorji so tudi lažji in bolj kompaktni, predvsem po zaslugi lahke konstrukcijske gradnje samo in izključno iz aluminija, kar je prava redkost ko govorimo o dizelskih motorjih. Prvi motor je 2,0 litrski 4-valjnik v razredu E ter bo zaznamovan z oznako E22d na zadku. Motor naj bi zagotovil okrog 13% nižjo porabo goriva in izpustov CO2, hkrati pa bo pridobil na izhodni moči, ki bo znašala 190 KM namesto 167.
Slika 17: Turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo lopatic
BMW: je že nekaj let nehal ponujati osem-valjni dizelski motor, tako zdaj na trgu ponuja nov 3 litrski, šestvaljni motor, ki ima dodaten turbinski polnilnik (vse skupaj 4). Dva delujeta pri nižjem tlaku izpušnih plinov dva pa pri višjem. BMW je tako povečal uporabno območje motornih vrtljajev (90 % razpoložljivega navora je na voljo v območju med 1600 in 4100 vrt/min.
Volkswagen: Volkswagnov 1,5-litrski motor TSI-imamo na voljo različico s 96 kilovati moči ali pa s 110 kilovati moči. Novost je tudi turbopolnilnik opremljen s spremenljivo geometrijo lopatic- to tehnično rešitev poznamo pri dražjih avtomobilih. Novi štirivaljni motor bo največji navor razvil pri zelo nizkih vrtljajih. Pri VW navajajo, da bo 200 Nm navora pri različici s 96 kilovati moči na razpolago že pri 1.300 vrtljajih v minuti. Z novim motorjem je predstavil sistem četrte generacije neposrednega vbrizgavanja s tlaki vse do 350 barov, s čimer so dodatno znižali škodljive izpuste.
Ford: je ustvaril nov 2- litrski dizelski štirivaljnik ter motor z oznako »ecoblue«, ki bo zamenjal 2,2 litrski motor- motorju so zmanjšali prostornino in mu dodali novi visokotlačni sistem vbrizga z večjim tlakom in novimi vbrizgalnimi šobami. Nov je tudi turbinski polnilnik, ki je narejena iz novih materialov, je manjši kot predhodni s katerim pridobimo večjo odzivnost ter tako večji navor pri nižjih obratih.
Ford je s prenovo motorja zmanjšal porabo goriva za 13%, zmanjšal hrupnost, Fordov motor pa ima v primerjavi s starejšimi modeli čistejši izpuh.
Slika 18: Fordov EcoBlue motor
Pri dizelskih motorjih je zelo pomemben del motorja tudi turbopolnilnik:
Polnjenje motorja s svežim zrakom pospešimo s kompresorjem, ki je večinoma izveden kot rotacijski ("turbo") kompresor. Z večanjem tlaka polnjenja tudi povečamo vsakokratno količino zraka v valju, kar omogoča zgorevanje večje količine goriva v vsakem delovnem taktu; s tem pa e poveča tudi moč motorja. S turbopolnilnikom dosežemo tudi boljšo odzivnost motorja.
S turbopolnilnikom se moč motorja lahko zelo poveča, zato se uporablja vse pogosteje.
|
