|
Pnevmatik tizim tuzilishi va signallar ketma-ketligi
|
| bet | 4/5 | | Sana | 13.05.2024 | | Hajmi | 494,75 Kb. | | #229383 |
Bog'liq Avtomatlashtirish va boshqarish tizimlarini pnevmatik signalli ijro qurulmalari
Signal ketma-ketligi
Ushbu elementlar tizimning kirish qismidan (boshqaruv qismidan) uning chiqishiga (ijro etuvchi qismga) signal (ma'lumot) o'tkazish uchun boshqaruv sxemasini tashkil qiladi.
Quvvat kuchaytirgichi mantiqiy-hisoblash qurilmasidan (protsessor) olingan signal yordamida aktuatorni boshqaradi.
Pnevmatik tizimning elementlari quyi tizimlarga bo'linadi:
• elektr ta'minoti quyi tizimi (energiya ta'minoti elementlari),
• axborot quyi tizimi (datchiklar),
• mantiqiy-hisoblash quyi tizimi (protsessorlari),
• ijro etuvchi quyi tizim (boshqaruv klapan va aktuator).
Tizimning elementlari an'anaviy grafik belgilar yordamida tasvirlangan va elementlarning funktsional maqsadi to'g'risida tushuncha ularning ulanish diagrammasi orqali berilgan.
Pnevmatik boshqaruv tizimining diagrammasi
Distribyutorlar kirish elementlari, mantiqiy elementlar yoki quvvat kuchaytirgichlari sifatida ishlatilishi mumkin. Turli funktsional maqsadlar uchun elementlarning pnevmatik tizimidagi munosabatlarga misol keltirilgan.
Pnevmatik boshqaruv tizimining sxematik diagrammasi
2-bob
Pnevmatik tizimlarning elementlari
Elektr ta'minoti quyi tizimi pnevmatik tizimni etarli miqdorda ma'lum sifatli siqilgan havo bilan ta'minlashi kerak.
Kompressor yordamida havo siqilib, keyin havo quvurlari tizimiga o'tkaziladi. Siqilgan havo sifati belgilangan standartga mos kelishini ta'minlash uchun u havo tayyorlash uskunasidan o'tadi.
Tizimning noto'g'ri ishlashi xavfini kamaytirish uchun quyidagilarni e'tiborga olish kerak:
• iste'mol qilingan havo iste'moli,
• kompressor turi,
• tizimdagi ish bosimi,
• pnevmatik akkumulyatorning ish hajmi,
• havo tozaligiga qo'yiladigan talablar,
• korroziya jarayonlarini va pnevmatik elementlarda harakatlanuvchi qismlarning yopishib qolish ehtimolini kamaytirish uchun havo namligini minimallashtirish qobiliyati;
• moylash tizimiga qo'yiladigan talablar,
• havo haroratining tizimning ishlashiga ta'sirini kamaytirish qobiliyati;
• quvurlar va pnevmatik elementlarning oqim uchastkalari o'lchamlarining mosligi;
• materiallarning tizimning ishlash shartlari va atrof-muhit parametrlariga muvofiqligi;
• tarqatish pnevmatik tizimidagi drenaj va relyef nuqtalarining joylashuvi;
• havo taqsimlash tizimining fazoviy joylashuvi.
Qoidaga ko'ra, pnevmatik elementlar maksimal bosim 800...1000 kPa (8...10 bar) uchun tanlanadi, lekin amalda iqtisodiy sabablarga ko'ra 500...600 bosim bilan ishlash tavsiya etiladi. kPa (5...6 atm). Havo taqsimlash tizimi ichidagi bosim yo'qotishlarini hisobga olgan holda berilgan bosim darajasini ta'minlash uchun kompressor 650...700 kPa (6,5...7,0 bar) bosimli havoni etkazib berishi kerak.
Bosim o'zgarishini kamaytirish uchun tizimda siqilgan havo akkumulyatorini o'rnatish kerak. Kompressor siqilgan havo akkumulyatorini to'ldiradi, u ham bosim ostida ishlaydigan suyuqlik manbai bo'lib xizmat qiladi.
Havo taqsimlash tizimi quvurlarining ichki diametri kompressordan bosim iste'molchisiga bosimning yo'qolishi ideal holda 10 kPa (0,1 bar) dan oshmasligi uchun tanlanishi kerak. Quvurning diametrini tanlashga quyidagilar ta'sir qiladi:
• havo oqimi,
• quvur uzunligi,
• ruxsat etilgan bosimning yo'qolishi,
• ish bosimi,
• quvur liniyasidagi mahalliy qarshiliklar soni.
|
| |
