• ne min = 300-800 [ayl /min] ; kM=1,05-1,15; kn=0,55-0,70 ; kM =1,10-1,344. kn=0,364-0,620
    		•

    Reja: Kirish. Umumiy ma'lumotlar




    Download 2,25 Mb.
    Sana08.12.2023
    Hajmi2,25 Mb.
    #114009
    Bog'liq
    Dizel dvigatel-WPS Office


    Dizel dvigatel tyuningi

    Reja:


    1. Kirish. Umumiy ma'lumotlar.

    2. Common Rail tyuningi va sport gaz


    taqsimlash valini o'rnatish.

    3. Dizel dvigatelining chip-tyuningi.

    4. Xulosa.

    5. Foydalanilgan adabiyotlar va saytlar.



    1.Kirish. Umumiy ma'lumotlar.
    Dvigatelni tyuninglash uchun zavodda ishlab chiqarilgan detallar mustahkamlangan detallarga (porshen, shatun, klapan) almashtiriladi yoki zavodda ishlab chiqarilgan detallarga o‘zgartirishlar kiritish, ya’ni vaznini kamaytirish, dvigatelga turbina va kompressor o‘rnatishdir.Ishlatilgan gazlarni chiqarish tizimi yaxshilanadi, kichik aerodinamik qarshilikka ega bo‘lgan havo filtri va dvigatelni quvvatini oshirish boshqa jihozlari o‘rnatiladi.




    Dvigatel quvvatini oshirishning radikal usullaridan biri bu avtomobil dvigatelini boshqa quvvatliroq dvigatel bilan almashtirish hisoblanadi. Bu jarayonda quvvatliroq dvigatelning gabarit o‘lchamlari katta bo‘lgani uchun avtomobilning kapot ostiga sig‘masligi mumkin.

    Ushbu xolatda porshenli dvigatel boshqa turdagi dvigatelga almashtiriladi. Ko‘p mutaxassislar uchun avvalam bor avtomobilni tyuningi- bu dvigatel tyuningidir.
    Dizel dvigatellari uchun: ne min = 300-800 [ayl /min];
    kM=1,05-1,15; kn=0,55-0,70 ; kM =1,10-1,344.
    kn=0,364-0,620 qiymatga egadir.
    Dvigatel quvvatini oshirish uchun quyidagi usullar qo‘llaniladi:
    -gaz taqsimlash fazalarini o‘zgartirish;
    -maksimal burovchi moment zonasida silindrlarni tozalash va to‘ldirishni yaxshilash uchun to‘lqin va chiqarish traktini o‘zgartirish;
    -silindrlar bloki kallagi, silindrlar bloki, tirsakli val va shatunni geometriyasini o‘zgartirish bilan IYODning siqish darajasini oshirish kabilar kiradi.
    2. Common Rail tyuningi va sport gaz taqsimlash valini o'rnatish.
    2.1. Yuqori bosimli Common Rail yonilg'i tizimlari zamonaviy dizel dvigatellarining markazidagi texnologiyaning asosiy qismidir. So'nggi 20 yil ichida ushbu sohadagi yutuqlar dizel avtomobillarini sekin, iflos va shovqinli bo'lishdan toza, tok va kuchli, aylanish diapazonlari va quvvat diapazonlari ancha kengroq bo'lishiga olib keldi. Volkswagen bir necha yillar davomida hamma joyda keng tarqalgan PD dvigatellari bilan tendentsiyani yo'qotgan bo'lsa-da, taxminan 2010 yildan beri VW avtomobil sanoatining qolgan qismiga qo'shildi va barcha dizel avtomobillari uchun Common Railga o'tdi.
    PD dvigatellari birlik injektorlaridan foydalanadi. Ushbu turdagi tizimda yoqilg'i injektorlarga 10 bar atrofida nisbatan past bosim ostida etkazib beriladi. Yoqilg'i silindrga etkazib berish uchun zarur bo'lgan yuqori bosim hosil qilish uchun injektor eksantrik mili lobi tomonidan siqiladi va keyin injektor yoqilg'ini etkazib berish uchun ochiladi. Har bir injektor har bir dvigatel aylanishida bosim hosil qilishi kerak.

    Yuqoridagi ma'lumotlarning aksariyati 2.0 Common Rail dvigatellariga tegishli. 3.0 uchun printsiplar bir xil bo'lib qoladi (agar kichik quvvatni olishingiz kerak bo'lsa, 4.0, 4.2 va 6.0), lekin quvvat ko'rsatkichlari va yangilanish nuqtalari farq qiladi.

    2.2. Sport gaz taqsimlash valini o'rnatish dvigatelni sozlashning eng keng tarqalgan turlaridan biridir. Gaz taqsimlash vali dvi -gatelning mexanik "miyasi" bo'lib, ko'tarilish tezligini va klapan ochilishining davomiyligini aniqlaydi, bu asosan dvigatelning ishlash usulini shakllantiradi. Standart valni sport gaz taqsimlash vali bilan almashtirishning sababi taxminan boshqa qismlar va komponentlar bilan bir xil bo'lmasligidir. Standart qism juda o'rtacha, maksimal iste'molchilarning so'rovlariga muvofiq ishlab chiqilgan. Bu past va o'rta tezlikda etarlicha yuqori va nisbatan doimiy bo'lsa, momentni ta'minlaydi.
    Gaz taqsimlash vali klapanni ko'tarishni oshirish orqali aralashmaning silindrga to'liq zaryadlanishini optimal ta'minlaydi.
    Tyuning kameralari gaz taqsimlash mexanizmining ishonchli ishlashini ta'minlaydigan juda silliq profil bilan ajralib turadi. Sport vallarining o'ziga xos xususiyati shundaki, ulardan foydalanish portlash chegarasini (jargonda, barmoqni taqillatishda), ayniqsa krank milining past tezligida orqaga suradi.
    Turli maqsadlar uchun mo'ljallangan turli xil sport eksantrik valleri mavjud:
    — shaharda haydash uchun pastki moment vali;
    — “shahar-magistral” universal shaxtasi uchun mo'ljallangan;
    Muayyan o'lchamdagi dvigatel uchun pastki klapanni ko'taruvchi eksantrik milini tanlab, biz past krank mili tezligida ijobiy ta'sirni eng katta darajada tushunamiz. Yuqori quvvatli eksantrik vali yuqori chastotalarda quvvatni oshirish imkonini beradi.
    Agar biz ma'lum tezlikda samaradorlikni oshirmoqchi bo'lsak, boshqa parametrlarni qurbon qilishimiz kerak bo'ladi. Shunday qilib, "pastki" vallar yuqori tezlik zonasida, yuqori bo'lganlar esa mos ravishda bo'sh va past tezlikda yo'qotadi.

    3. Dizel dvigatelining chip-tyuningi.
    Dizel dvigatelning chip tyuningi - yoqilg'i turidan qat'i nazar, bu uchinchi tomonning alohida boshqaruv blokini (chipini) ulash yoki zaxira (standart) EBB dasturiy ta'minotiga (asosiy) o'zgartirish kiritishni anglatadi. Natijada ba'zi qiymatlar va parametrlarning o'zgarishi bo'ladi. Bunday sozlash bir qator xususiyatlarning o'zgarishiga olib keladi va natijada turli xil ish rejimlarida dvigatelning harakati o'zgaradi.
    Mamlakatimizda dizel dvigatellari bo'lgan avtomobillarning aksariyat egalari ko'pincha o'z avtomobillarining quvvatini ortiqcha yuklamasdan oshirish masalasiga qiziqishadi. Zamonaviy amaliyotda dizel dvigatellarining quvvatini oshirish keng tarqalgan bo'lib, dasturiy ta'minotni joriy qilish darajasida sozlash bir nechta tarmoqlarni egalladi.
    EBB ga parallel ravishda sozlash moslamasini o'rnatish unchalik qiyin emas, EBB ni o'z-o'zidan qayta yoqish - bu tajriba, dasturiy ta'minot va texnik jihozlarsiz ancha murakkab operatsiya. Boshqaruv blokini dasturlash malakali mutaxassislar tomonidan amalga oshiriladi. Dasturiy ta'minot chiplarini sozlash katta o'zgarishlarsiz dizel quvvatini o'rtacha 15-25% ga oshirish imkonini beradi, bu ichki yonish dvigatelining tarkibiy qismlari va qismlarini almashtirish orqali dizel dvigatelini chuqur kuchaytirishni o'z ichiga oladi.
    Dizel dvigatel chip tyuningi avzalliklarini ko'rib chiqamiz:

    1)Dizel EBBning dasturiy ta'minoti har doim zavod sozlamalariga "qaytarilishi" mumkin;


    2) Quvvatning ta'sirchan o'sishi bilan past narx;
    3) Mikrodastur tezda bajariladi va agar biror narsa yuz bersa, sozlamalar har doim sozlanishi mumkin;
    4) Kirish va chiqishda ishlashni talab qilmaydi va hatto yo'q qiladi;
    5) EBB ning o'zi ham turli o'rnatilgan parametrlarda o'zgarishlarga duch kelishi mumkin;
    6) Yuqori surish kuchning ortishiga mutanosib ravishda ortadi;
    7) Agar mashina yangi bo'lsa, kafolat bilan mos keladi.
    Dizel dvigatelning chiplarini sozlash uning kamchiliklaridan xoli emas. Xususan, aktsiyadorlik dizel dvigateli benzinli dvigatelga qaraganda yonilg'i uchun mo''tadil "ishtaha" ga ega, ammo chipdan keyin birlashtirilgan tsikl iste'moli bir xil hajmdagi benzinli dvigatelning ishlashiga yetib borishi mumkin. Chiqib ketgan mashinani chegaraga qadar ishlatganda, egasi muqarrar ravishda tez-tez texnik xizmat ko'rsatish, moy va filtrlarni o'zgartirish zarurligiga duch keladi.
    Yana takror aytamizki, chip-tyuningdan so'ng o'z avtomobilini yangi imkoniyatlari chegarasida ishlatadigan dizel egalarini bir qator salbiy oqibatlar kutmoqda. Bunday sharoitda resurs haqiqatan ham sezilarli darajada kamayadi.

    Quvvat 20-25% oralig'ida oshganidan so'ng, o'zini qanday boshqarishni va mashinani "yıpranmasdan" boshqarishni biladiganlar uchun drenajga nisbatan komponentlar va yig'ilishlarning xizmat qilish muddatida sezilarli farq yo'q. Oddiy qilib aytganda, boshi sovuq odamlarning qo'lidagi dizel avtomashinalari o'zlarining zaxira resurslarini chipda qoldiradilar.

    Chipni sozlash haqida gapirganda, biz ko'pincha benzin va turbo birliklarni nazarda tutamiz, ular ham "engil" yoqilg'idan foydalanadilar. Ayni paytda, biz sizga allaqachon aytdikki, dvigatellarni ishlab chiqaruvchilar tomonidan sun'iy ravishda "bo'g'ib qo'yish" ning asosiy sabablari ekologik standartlar edi.




    4. Xulosa.
    IYODning termik samaradorligini oshirish yo'llari quyidagilar:
    -havoni bosim ostida kirgizish yordamida dvigatelning quvvatini oshirish;

    -havoni bosimini yoki havo-yonilg‘i aralashmasini nadduvli dvigatelga kiritishda rostlash;

    -maksimal burovchi moment zonasida dizel dvigatellarida yonilg‘ini uzatishni yaxshilash;

    Ushbu usullarning har biri dvigatel konstruksiyasini murakkablashtirib, massasi va gabarit o‘lchamini oshiradi.Ammo juda ko‘p avtomobil ishlab chiqaruvchilari ushbu usullarga talab borligi sababli dvigatellarni quvvatini oshirish uchun ushbu usullardan foydalanishadi.


    Va dvigatelning quvvatini oshirish usullaridan oxirgi usul bu chip-tyuningdir, ya’ni dvigatelni boshqarish blokidagi dasturni korrrektirovkalashdir.

    Atmosfera dvigatelining quvvati 10% gacha, turbonadduvli dvigatelning quvvatini 30-40% gacha oshirish mumkin.


    5. Foydalanilgan adabiyotlar va saytlar.

    1. Stepanov.V.N "Avtomobil dvigatellari tyuningi" 73-75-b (2000-y)



    2.https://autodiesel.com.ua//

    3.https://www.drive2.ru//
    Download 2,25 Mb.




    Download 2,25 Mb.