TIZIMNI TAKMONLASH METODOLOGIYASI
TRANSPORT JARAYONLARINI TASHKIL ETISHI VA BOSHQARISH
KUROROT ZONALARIDA AHOLIGA XIZMATLAR
KIRISH 6
1-BOB ROSSIYA FEDERASİYASI AHOLIGA VA BOSHQATTIRISH ZONALARIGA XIZMAT QILIShDA YO‘LOVCHI AVTO TRANSPORTINING O‘RNI VA O‘RNI 14.
1.1 Avtobus transporti faoliyatining umumiy tavsifi
Rossiyaning kurort hududlari 14
1.2 Munitsipal transport tizimlarining barqarorligini tahlil qilish
kurort zonalari tuzilmalari 20
1.3 Kurort aglomeratsiyalarining xususiyatlarini uslubiy tahlil qilish, bo'yicha
Krasnodar o'lkasi misoli 34
1.4 Xizmat ko'rsatish sifatini oshirishning asosiy yo'nalishlarini tahlil qilish
yo'lovchi avtomobil transportida kurort zonalari aholisi 41
1.5 Dam olish maskanining transport va rejalashtirish xususiyatlarini tahlil qilish
Krasnodar o'lkasi aglomeratsiyasi 56
1.6 Kurort zonalari aholisiga xizmat ko'rsatish xususiyatlarini aniqlash
avtobus transporti 59
70-bob Xulosa
2-BOB Kurort Xududlarida Aholiga TRANSPORT HIZMATINI TASHKIL ETISH VA BOSHQARISH TIZIMINI TAKMONLASHGA METODIK YONDORISHALAR 75.
2.1 Tashishni shakllantirish uchun klaster yondashuvi metodologiyasi
umumiy foydalanishdagi yo‘lovchi transportida kurort hududlari aholisiga sifatli xizmat ko‘rsatish jarayonlari 75
2.2 Umumiy foydalanishdagi yo'lovchilar tomonidan kurort hududlari aholisiga sifatli xizmat ko'rsatish uchun transport va yo'l komplekslarining tashkiliy qatlamli modellarini shakllantirish metodologiyasi
transport 80
2.2.1 A-darajali kichik to'plamdan foydalangan holda yirik kurort hududlari transport va yo'l kompleksining global tizimlari o'rtasidagi noaniq munosabatlarni modellashtirish va baholash.
2.3 bilan vaziyatli (kognitiv) modellashtirish metodologiyasini ishlab chiqish
Krasnodar o'lkasida katta qisqa tutashuvlar misolida aholiga transport xizmatlari ko'rsatish jarayonlarining funktsional samaradorligini tezkor baholash mexanizmi 94
2.3.1 Funktsionalni situatsion baholash mexanizmini asoslash
yirik kurort zonalarida transport jarayonlarining samaradorligi 101
2.3.2 Asosiy analitik modellarni rasmiy tahlil qilish va ishlab chiqish
yirik kurort zonalarining transport-yo‘l majmuasi 107
2.4 Amalga oshirishda qo'llaniladigan aqlli texnologiyalar
kurort zonalarida yo‘lovchi tashish jarayonlari 127
131-bob Xulosa
3-BOB ISHONCHLI MULTIMODAL YO‘LOVCHI TRANSPORTINI ISHLAB CHIQISH USULLARI.
KURORT MUDUDLARDA TRANSPORT REJLARI BO‘YICHA JARAYONLAR 135
3.1 Qurilish va foydalanishga uslubiy yondashuv
kurort zonalarida transport vositalari orqali multimodal transport va texnologik tashish jarayonlari I33
3.2 Transport uzellari va ularning transport tizimidagi roli
yirik kurort zonalari 146
3.3 Shaharlararo va shahar atrofi yo'nalishlarini rejalashtirish metodologiyasi
yirik kurort hududlarida turli xil o'zaro ta'sir variantlarida turli xil transport turlarining parallel yo'nalishlari mavjudligida tarmoqlar
3.4 Parallel mavjudligida yo'lovchilar oqimini tahlil qilish va sozlash
kurort hududida turli transport turlarining yo'nalishlari. 159
3.5 Yo'nalishlar bo'yicha yo'lovchi tashish intensivligini hisoblash metodikasi
shaharlararo aloqa 162
3.6 Tashish jarayonlarini zahiralash modellarini ishlab chiqish
yo'lovchilarni multimodal tashish 164
176-bob Xulosa
4-BOB Moslashuvchanlikni ishlab chiqish metodologiyasi
AHOLIGA XIZMAT QILISh UCHUN TRANSPORT XIZMATLARI VA
BO'SHROQ KURORT MUDDASI YO'LOVCHI
178-YO'L BO'YICHA
4.1 Yo'lovchida moslashuvchan transport xizmatlari modelini ishlab chiqish
kurort zonalarida avtomobil transporti 178
4.2 Tizimda klaster tahlili asosida kurort zonalarida yo‘lovchi tashish biznesining xavfsizligini baholash modelini ishlab chiqish.
194 V-A-D-S shovqinlari
4.3 Moslashuvchan transportni amalga oshirishda nogiron aholiga xizmat ko'rsatish xususiyatlari
203 xizmat
4.4 Transport sub'ektlarining raqobatbardosh salohiyatini baholash metodikasi
loyqa to'plamlar nazariyasiga asoslangan kurort hududlarida yo'lovchi avtomobil transportida moslashuvchan transport xizmatlarini ko'rsatuvchi korxonalar 208
4.5 Rasmiy avtotransport vositalarini jalb qilgan holda kurort zonalarining muntazam yo'nalishlar tarmog'ida yo'lovchi tashish biznesi sub'ektlari o'rtasidagi raqobat sharoitida tijorat riskini tahlil qilish.
228-bob Xulosa
5-BOB YO‘lovchilar tomonidan kurort zonalari aholisiga sifatli xizmat ko‘rsatish bo‘yicha transport jarayonlarini shakllantirish nazariyasini o‘rganish natijalari.
9-YO'L BILAN?o
5.1 O'rganish ob'ektlarining xarakteristikalari 229
5.2 Mavzuni asoslash 231
5.3 Yo'lovchi avtomobil transportida kurort hududlari aholisiga xizmat ko'rsatish bo'yicha tashish jarayonlari samaradorligini baholashga tizimli yondashuv 235
5.4 Transport xizmatlari bozorini segmentatsiyalashning uslubiy jihatlari
kurort zonalari 261
5.5 Shaharda avtobus transportining ekologik xavfsizligini ilmiy-texnik prognozlashning uslubiy yondashuvi.
_ 270
kurort zonalarining shakllanishi
276-bob Xulosa
6-BOB TRANSPORT JARAYONLARINI TASHKIL ETISHI VA BOSHQARISH TIZIMINI TAKILLAR ETIShNING TAKLIF ETILGAN METODIKASINI IJTIMOIY-IQTISODIY SAMARALILIGI.
KURORTDA AHOLIGA XIZMAT QILISh HAQIDA
ZONALAR
6.1 Strukturani optimallashtirishning iqtisodiy-matematik modeli
avtobuslar parki va harakat tarkibini marshrutlar bo'ylab joylashtirish 278
6.2 Kurort zonasi aholisiga avtomobillar bilan xizmat ko'rsatish sifatining kompleks mezonini aniqlash modelini ishlab chiqish -
290 taksi
6.3 Ijtimoiy-iqtisodiy ta'rifga uslubiy yondashuv
kurort zonalarida qatnovchi avtobuslar faoliyatini va yo‘lovchilarga transport xizmatlari sifatini oshirish bo‘yicha tavsiyalar samaradorligi 293
305-bob Xulosalar
Xulosa 307
ADABIYOTLAR 310
Shakllar 1.2 336
A ILOVA 338
Amalga oshirish aktlari 348
Kirish
Tadqiqot mavzusining dolzarbligi
Mamlakatda xizmat ko'rsatishning yuqori samaradorligi va o'ziga xosligi talablariga javob beradigan kurortlarning yo'qligi dam oluvchilar va sayyohlarning Rossiya Federatsiyasidan tashqariga sezilarli darajada chiqib ketishiga turtki bo'ldi, ekspertlarning fikriga ko'ra, ular yiliga 8-10 million kishini tashkil qiladi. yil. Misol tariqasida Krasnodar o'lkasining Qora dengiz va Azov qirg'oqlaridagi kurortlarni keltirish mumkin, ular har yili 15 millionga yaqin odamni qabul qiladi, ularning 2/3 qismi yozda. Shu munosabat bilan, yirik kurort zonalarida (KZ) dam oluvchilar va sayyohlarning vaqtincha kelishi bilan bog'liq yuklamalar mahalliy aholidan 2-3 baravar ko'p. Oqibatda yirik XKlarda (aglomeratsiyalarda) jamoat transporti xizmatlari (KTS) sifati hal qilinishi qiyin bo‘lgan ijtimoiy ahamiyatga ega muammo maqomiga ega bo‘lib, uni ilmiy-amaliy nuqtai nazardan o‘rganishni taqozo etadi. Shu bilan birga, katta qisqa tutashuvlarda KTONning mavjud darajasi harakatchanlik, transportdan foydalanish imkoniyati, harakat tezligi, ishonchlilik, xavfsizlik, transport xizmatining sifat darajasi va boshqalar kabi xususiyatlarni tubdan yaxshilashni talab qiladi. Bu xususiyatlarning barchasi asosiy omillarga aylanadi. katta qisqa tutashuvlar transport-yo'l kompleksining samarali ishlashida va buning natijasida ularning jozibadorligi, o'ziga xosligi, ijtimoiy-iqtisodiy va siyosiy barqarorligi ko'rsatkichlari hisoblanadi.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, yirik KZ aholisining yuqori sifatli transport xizmatlariga bo'lgan ehtiyojlari doimiy ravishda o'sib bormoqda va rivojlanmagan (moslashmaydigan) yo'nalishlar tarmog'i, qish va yoz mavsumida transport xizmatlarining o'zgarmas texnologiyasi. yil, yaroqsiz infratuzilma, OET jarayonlarini (tizimlarini) tashkil etish va boshqarish sohasidagi qonunchilikning nomukammalligi ularning funktsional samaradorligini pasayishiga va natijada dam oluvchilar va sayyohlarning mamlakat tashqarisiga sezilarli darajada chiqib ketishiga yordam beradi.
Bularning barchasi kurort hududlari qonun chiqaruvchi va ijro etuvchi hokimiyat organlari oldiga transport faoliyati sub'ektlari va ular o'rtasidagi bunday innovatsion munosabatlarni rivojlantirish bo'yicha dolzarb vazifalarni qo'yadi, bu esa transportning samarali va samarali ishlashiga yo'naltirilgan ko'p bosqichli tashkiliy va boshqaruv mexanizmini shakllantirishga yordam beradi. maksimal integral iqtisodiy samaraga e'tibor qaratgan holda, yilning yoz va qish davrida yirik qisqa tutashuvli yo'lovchi transporti kompleksining yuqori sifatli ishlashi.
Tadqiqot mavzusi bo'yicha muammoning holatini tahlil qilish shuni ko'rsatdiki, Rossiya Federatsiyasining yirik CPlari (kurort klasterlari) eksklyuziv tushunchalar va texnologiyalarga muvofiq rivojlanadi. Shu sababli, katta qisqa tutashuvlarning OET jarayonlarini (tizimlarini) tashkil etish va boshqarish tizimini takomillashtirish sohasidagi mavjud klassik yondashuvlarni darhol qayta ko'rib chiqish zarur. Buning sababi, klassik yondashuvlar katta qisqa tutashuvlar va ularning infratuzilmalariga xos bo'lgan tamoyillarni shakllantirmaydi.
Bunday tamoyillarni ishlab chiqish vektori quyidagilarga qaratilgan bo'lishi kerak:
- funktsional moslashuvchanlik, samaradorlik, optimallik, muvofiqlashtirish aniqligi, iqtisodiy, intellektual, ilmiy-texnikaviy rivojlanish salohiyatiga ega bo'lgan ko'p bosqichli transport tizimlarini rivojlantirish. Bunday tizimlar yo‘lovchi transportining turli turlarini tashish jarayonlarini va transport faoliyati sub’ektlarini o‘zaro iqtisodiy manfaatlar va integratsiya sa’y-harakatlari bilan birlashtirish orqali samarali o‘zaro ta’sir o‘tkazishga qodir va buning natijasida turli darajadagi transport tizimlarining barqaror ishlashini ta’minlaydi. transport xizmatlarining hozirgi va potentsial iste'molchisiga e'tibor qaratgan holda bayram mavsumining "cho'qqi" yuklari;
- turli huquqiy maqomga ega bo'lgan transport faoliyati sub'ektlarini (jarayonlar, tizimlar) tashkil etish va boshqarish;
- real vaqt rejimida (onlayn) transport faoliyati sub'ektlarining harakatlarini muvofiqlashtirishda qarorlarning samaradorligi, moslashuvchanligi, tanlanganligi va optimalligi;
- turli darajadagi transport tizimlarining o'zini o'zi ta'minlash va ta'til mavsumining eng yuqori yuklamalarida ishonchli va xavfsiz ishlashini ta'minlash uchun resurslarni optimallashtirish;
- yirik qisqa tutashuvlarning transport uzellarida transport faoliyatining turli (idoraviy) sub'ektlarining o'zaro ta'siri samaradorligi;
- integratsiyalashgan (multimodal) xarakterdagi transport xizmatlarini ko'rsatish texnologiyalarining o'ziga xosligi, tegishli xizmatlarning keng doirasi bilan;
- transportni shaxsiylashtirish va moslashuvchanligi
KZ aholisining turli ijtimoiy guruhlari uchun uyma-uy sayohat qilish xizmatlari;
- KZda aholiga transport xizmatlari ko'rsatish jarayonlarini (tizimlarini) boshqarishda texnologiyalarning intellektualligi va boshqalar.
Qo'yilgan muammolarni hal qilishning o'ziga xosligi va murakkabligi tizimli baholashni talab qiladi, uning natijasi o'sib borayotgan transport ehtiyojlarini tezda qondiradigan zarur va etarli miqdordagi resurslarga ega moslashuvchan (vaziyatli) yo'lovchi transporti infratuzilmasini rivojlantirish bo'lishi kerak. aholining turli ijtimoiy guruhlari va dam oluvchilar katta qisqa tutashuvlar va yilning qish va yoz fasllarida o'zining funktsional holatini nominal darajada ushlab turadi.
Tadqiqot mavzusining rivojlanish darajasi
Taklif etilgan tadqiqot mavzusi bo'yicha muayyan masalalarni hal qilish bilan quyidagi olimlar va mutaxassislar shug'ullangan: L.L. Afanasiev, V.F. Babkov, E.A. Barkova, G.V. Bolonenkov, A.V. Vasilyeva, P.P. Volodkin, A.E. Gorev, V.A. Gudkov, V.D. Gerami, O.A. Dmitriev, V.V. Zyryanov, V.N. Zubkov, V.M. Kurganov, E.A. Kravchenko, P.A. Kravchenko, V.G. Kocherga, V.A. Korchagin, V.S. Lukinskiy, O.N. Larin, V.I. Lyasko, D.M. Livshits, L.B. Mirotin, A.I. Malyshev, E.E. Oy, S.Yu Olxovskiy, Yu.A. Pospelov, V.N. Paraxina, A.D. Rubets, V.S. Selin, A.V. Sarychev, V.I. Sarbaev, V.V. Silyanov, I.V. Spirin, M.P.Ulitskiy, M.V. Xrushchev, A.V. Shabanov, M.R. Yakimov va chet el olimlari: D. Lohse, Atkin R., Casti J., Zade L., Coyli J.J va boshqalar.
Yuqorida sanab o‘tilgan olimlarning tashkiliy tuzilmalarni tizimli boshqarish, transport jarayonlari va tizimlarini optimallashtirish, ko‘rsatilayotgan transport xizmatlari samaradorligi va sifatini oshirish muammolarini o‘rganishga bag‘ishlangan ishlarida transport vositalarini takomillashtirish masalalariga yetarli darajada ilmiy e’tibor berilmagan. katta qisqa tutashuvlarda aholiga transport xizmati ko'rsatish jarayonlarini tashkil etish va boshqarish. Va usullar, algoritmlar, uslubiy ilmiy vositalar, tushunchalar va texnologiyalar katta qisqa tutashuvlarga xos xususiyatlarni hisobga olmadi, ularning asosiylari: noyob hududiy joylashuvi va miqyosi; transport faoliyatining turli sub'ektlari tashkiliy tuzilmalarining tizimli va tizimlararo qonuniyatlari va o'zaro aloqalari; ularning munosabatlarining dinamikligi va murakkabligi; yuqori darajadagi xavfli vaziyatlarga ega bo'lgan katta qisqa tutashuvlarda sodir bo'lgan hodisalarning noaniqligi; transport jarayonlari texnologiyalarining intellektualligi va boshqalar.
Yuqoridagi muammolarning dolzarbligi va yirik qisqa tutashuvlarning transport va yo'l kompleksining barqaror rivojlanishiga muvofiq ilmiy-amaliy tomondan ularni hal etishning dolzarbligi dissertatsiya mavzusini tanlash uchun asos bo'lib xizmat qildi, ob'ektni aniqladi. tadqiqot mavzusi, maqsadi va vazifalari.
Tadqiqotning maqsadi va vazifalari
Dissertatsiyaning maqsadi - barcha sub'ektlarning salohiyatini tizimga yo'naltirilgan integratsiyani (mustahkamlashni) ta'minlashga qodir bo'lgan yirik kurort zonalarida (aglomeratsiyalarda) aholiga transport xizmatlari ko'rsatish jarayonlarini tashkil etish va boshqarish tizimini takomillashtirish metodologiyasini ishlab chiqish. dam olish mavsumining eng yuqori yuklari paytida transport faoliyati.
Ushbu maqsadga erishish uchun dissertatsiya quyidagi vazifalarni hal qilishni nazarda tutadi:
1. Katta qisqa tutashuv zonalari aholisiga transport xizmatlari koʻrsatish tizimining holatini har tomonlama tahlil qilish, bunda turli infratuzilmalarning (transport, yoʻl, rekreatsion rejalashtirish) funksional samaradorligini baholash mezonlarining ilmiy asoslangan massividan foydalanish. yilning yoz va qish davrlari.
2. Katta qisqa tutashuvlarda aholiga transport xizmatlari ko‘rsatish jarayonlarini tashkil etish va boshqarish tizimining funksional blok-sxemalarini ishlab chiqish, transport faoliyatining turli subyektlari salohiyatini operativ (onlayn) va tanlab muvofiqlashtirishni ta’minlash.
3. Yirik KZ aholisi uchun multimodal (murakkab) transport xizmatlarini ko‘rsatish imkoniyatini ta’minlovchi turli turdagi yo‘lovchilar tashish jarayonlarini tizimli integratsiyalash metodologiyasini ishlab chiqish.
4. Katta qisqa tutashuvlarda aholiga transport xizmatlari ko‘rsatish jarayonlarining funksional samaradorligini tezkor baholash mexanizmi bilan vaziyatli modellashtirish metodikasini ishlab chiqish.
5. Turli darajadagi yirik qisqa tutashuvlarda transport tizimlarining samaradorligi va sifatini oshirish maqsadida transport faoliyatining turli sub'ektlari o'rtasidagi munosabatlarni innovatsion tashkil etish metodologiyasini ishlab chiqish.
6. Katta qisqa tutashuvli aholining turli ijtimoiy guruhlari uchun shaxsiy xizmat ko'rsatadigan dam olish mavsumining eng yuqori davrlarida moslashuvchan transport xizmatlarini joriy etishning maqsadga muvofiqligi va mexanizmini asoslash.
Tadqiqot ob'ekti Rossiya Federatsiyasining kurort hududlari aholisiga transport xizmatlari ko'rsatish tizimi bo'lib, o'ziga xos kuzatish ob'ekti - transport tizimi va yirik qisqa tutashuvlar (aglomeratsiyalar) aholisiga transport xizmatlari ko'rsatish jarayonlari. Krasnodar o'lkasi.
Tadqiqot predmeti transport tizimlarini (jarayonlarini) tashkil etish va boshqarish nazariyasi va metodologiyasi; transport tizimlari (jarayonlari) ishlash shartlari (hodisalar, vaziyatlar) va parametrlari; model va baholash usullari samarali hisoblanadi
katta qisqa tutashuvlarda (aglomeratsiyalarda) transport tizimlarining (jarayonlarining) awn va sifati.
Dissertatsiya tadqiqotining ilmiy yangiligi:
1. Yirik kurort hududlarida aholiga transport xizmatlari ko‘rsatish jarayonlarini tashkil etish va boshqarish tizimining funksional blok-sxemalari ishlab chiqildi.
2. Turli huquqiy maqomga ega yirik qisqa tutashuvlarni tashish faoliyatining tizimlararo (idoralararo) sub'ektlari o'rtasida samarali hamkorlik qilishning tashkiliy modeli va mexanizmi ishlab chiqildi.
3. Yirik kurort hududlarida aholiga transport xizmatlari ko‘rsatish jarayonlarining funksional samaradorligini operativ baholash mexanizmi bilan vaziyatli (kognitiv) modellashtirish usuli ishlab chiqildi.
4. Yirik kurort zonalarida transport jarayonlarining funktsional samaradorligini kompleks sifat mezonlari asosida baholash mexanizmi ishlab chiqildi.
5. Yirik kurort zonalarida turli ijtimoiy guruhlar uchun shaxsiy xizmat ko‘rsatuvchi dam olish mavsumining qizg‘in pallalarida moslashuvchan transport xizmatlaridan foydalanishning maqsadga muvofiqligi konsepsiyasi ishlab chiqildi.
6. Yirik kurort hududlarida turli turdagi yo‘lovchi transportining multimodal (kompleks) tashish jarayonlarini ularning tuzilgan transport uzellarida o‘zaro ta’sirini baholagan holda joriy etishning maqsadga muvofiqligi asoslanadi.
Ishning nazariy va amaliy ahamiyati
O‘tkazilgan eksperimental tadqiqotlar asosida, ilmiy vositalarga asoslangan holda, eng samarali va sifatli ta’minlashni ta’minlaydigan yirik qisqa tutashuvlarda aholiga transport xizmatlari ko‘rsatish jarayonlarini tashkil etish va boshqarish tizimini takomillashtirish metodologiyasi ishlab chiqildi. yilning yoz va qish fasllarida transport xizmatlari ko'rsatish. Bitiruv malakaviy ishda ishlab chiqilgan uslubiy yondashuvlar, modellar va usullar amaliy qo‘llashga qaratilgan bo‘lib, amaliy xarakterga ega.
Ular federal, mintaqaviy va mahalliy hokimiyat organlari tomonidan joriy va uzoq muddatli rejalashtirishda, muammolarni hal qilishda foydalanishlari mumkin: transport faoliyati sub'ektlari o'rtasida raqobatbardoshlikni rivojlantirish; KZda yo'lovchi tashish tizimini operativ boshqarish; KZda optimal tashish jarayonlari va marshrut sxemalarini shakllantirish; umuman yirik qisqa tutashuvlar miqyosida transport faoliyati sub'ektlari o'rtasidagi iqtisodiy o'zaro ta'sir tizimini modellashtirish va boshqalar.
Tadqiqotning nazariy va uslubiy asoslari
Tadqiqotning nazariy va uslubiy asosi mahalliy va xorijiy olimlar va mutaxassislarning yirik qisqa tutashuvlarning transport tizimlarini (OET jarayonlarini) ishlab chiqish (takomillashtirish), tashkil etish va boshqarish, shuningdek ularning funktsional imkoniyatlarini baholash usullari sohasidagi ishlaridir. yuqori sifat darajasidagi noyob transport xizmatlarini taqdim etish nuqtai nazaridan samaradorlik.
Ilmiy tadqiqot vositalari sifatida foydalaniladi
tizimli yondashuvning nazariy qoidalari, tizimlarni modellashtirish va natijalarni mos ravishda qayta ishlashning matematik usullari.
dasturiy vositalar, ehtimollar nazariyasi, grafiklar, massa
xizmatlar, o'yinlar, loyqa to'plamlar, o'zaro baholash usullari, statistik, tizimli tahlil, vaziyatni modellashtirish, shuningdek, muallifning tadqiqot va amaliy faoliyati davomida olingan ilmiy ishlanmalar va materiallar.
Tadqiqotning axborot bazasi turli huquqiy va iqtisodiy maqomga ega bo'lgan transport faoliyati sub'ektlari faoliyatini tartibga soluvchi qonunchilik va me'yoriy-huquqiy hujjatlar (hujjatlar), Rossiya Federatsiyasining 2030 yilgacha transport strategiyasi, ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanish strategiyasi. 2020 yilgacha Krasnodar o'lkasining transport kompleksi va kommunikatsiyalari. , federal, viloyat va shahar hokimiyatlarining axborot materiallari, Krasnodar o'lkasining mintaqaviy va shahar hokimiyatlarining statistik ma'lumotlari (to'plamlari), dala va sotsiologik tadqiqotlar va boshqalar.
Ta'lim sohasi Oliy attestatsiya komissiyasining ilmiy mutaxassisligi pasporti talablariga javob beradi: 05.22.10 - "Avtomobil transportidan foydalanish", 1-bet "Mamlakat transport tizimida avtomobil transportining o'rni va roli, o'zaro ta'siri. tabiati, jamiyati, mamlakat avtotransport kompleksini rivojlantirish prognozlari va yo‘llari” va 2-bet “Yo‘lovchilar va yuklarni tashishni rejalashtirish, tashkil etish va boshqarish, avtotransport vositalariga texnik xizmat ko‘rsatish, ta’mirlash va ularga xizmat ko‘rsatishni optimallashtirish, dastur-maqsadli va logistika tamoyillari"
Ishonchlilik darajasi va natijalarni tasdiqlash
Tadqiqot natijalari va xulosalarining ishonchliligi. Dissertatsiya tadqiqotining asosiy qoidalari va natijalari turli mahalliy, mintaqaviy, butun Rossiya va xalqaro ilmiy-texnikaviy va amaliy konferentsiyalarda muhokama qilindi va tasdiqlandi. Bitiruv malakaviy ishda ishlab chiqilgan uslubiy yondashuvlar, modellar, uslublar, ilmiy tavsiyalar amaliy qo‘llashga qaratilgan bo‘lib, amaliy xususiyatga ega. Ular FGBOUVPO "Kuban davlat texnologiya universiteti" ning "Tashuv va transportni tashkil etish" kafedrasida, shuningdek, federal, mintaqaviy o'quv jarayonida qo'llanilishi mumkin.
milliy va mahalliy hokimiyat organlari, transport tizimlarini joriy va istiqbolli rejalashtirish, OET jarayonlari va boshqalar.
Ushbu dissertatsiya tadqiqotining natijalarini amalga oshirish Krasnodar o'lkasining yirik qisqa tutashuvlarida aholi uchun transport xizmatlarining funktsional samaradorligi va sifatini oshirishda dalillarga asoslangan echimlarning ishonchliligi va etarliligini tasdiqladi.
Ishning aprobatsiyasi. Dissertatsiya tadqiqotining asosiy nazariy qoidalari va natijalari 81 ta ilmiy nashrlarda, shu jumladan 4 ta monografiya, 17 ta darslik (hammualliflik), 60 ta maqola, shu jumladan 19 tasi Rossiya Federatsiyasi Oliy attestatsiya komissiyasining tavsiya etilgan roʻyxatidagi nashrlarda chop etilgan.
Ishning tuzilishi va hajmi
Dissertatsiya ishi natijalarini taqdim etishning tuzilishi va ketma-ketligi tadqiqotning maqsadi va vazifalari bilan belgilanadi. Dissertatsiya kirish, olti bob, asosiy natijalar va xulosadan iborat. Ish asosiy matnning 311 betida, 42 ta jadval, 72 ta rasm, 1 ta ariza va 5 ta ijro aktida keltirilgan. Adabiyotlar ro'yxati 280 ta nomni o'z ichiga oladi, shu jumladan. 65 chet tilida.
1-BOB YO'LOVCHI TRAVSATLARNING O'RNI VA ROLI
AHOLIGA VA TAYT OLGANLARGA XIZMATDAGI TRANSPORT
ROSSIYA FEDERATSIYASI KURORT ZONALARI
1.1 Avtobus transporti faoliyatining umumiy tavsifi
Rossiyaning kurort hududlari
Bugungi kunda aholi va kurort zonalari (KZ) dam oluvchilari (keyingi o'rinlarda aholi) harakatlanishini ta'minlaydigan yo'lovchi avtomobil transportidan (PAT) foydalanmasdan normal ishlay oladigan shahar yo'q. Shuning uchun mobillik zamonaviy jamiyatning samaradorligi va sifatining asosiy mezonlaridan biri, ayniqsa KZ (kurort klasterlari) aholisi uchun. Aholining harakatchanligining real narxini hisobga olgan holda, KZ PAT (avtobus, taksi va moslashuvchan transport xizmatlarini ko'rsatuvchi transport), shubhasiz, aholining barcha qatlamlari uchun mavjud bo'lgan eng samarali, tejamkor, qulay transport vositasidir. nogironlar.
Har xil turdagi PAT tomonidan amalga oshiriladigan KP aholisiga transport xizmatlarini ko'rsatish jarayonlari (transport tizimlari) samaradorligi ushbu dissertatsiyada ularning o'ziga xosligi va sifati bo'yicha maqsadlariga erishish darajasi sifatida ko'rib chiqiladi. O'zaro ta'sir (integratsiya, konsolidatsiya) texnologiyalari, resurs salohiyati va transport faoliyatining turli sub'ektlarining tijorat manfaatlaridan iqtisodiy samarani maksimal darajada oshirish bilan ko'rsatiladigan transport xizmatlari (ISO QMS).
Bunday maqsadli ko'rsatkichlarga erishish harakat tarkibini texnik jihatdan takomillashtirish (ekologik, konstruktiv, intellektual va boshqa ko'rsatkichlar bo'yicha), ilg'or transport texnologiyalarini (multimodal tashish) joriy etish, transportni tashkil etish va boshqarishni takomillashtirish bilan bog'liq. OET jarayonlari qisqa tutashuvlarda atrof-muhit komponentiga zarar etkazmasdan va hokazo.
KZda avtobus transporti muammolari butun Rossiya Federatsiyasining (RF) umumiy shahar yo'lovchi transportiga (GPTP) xos bo'lgan tizimli qarama-qarshiliklar majmuasi bilan bog'liq. KZ mahalliy aholisiga ham, kurort va sanatoriy-kurortda davolanishga kelganlarga ham xizmat ko'rsatadigan avtobus transportining yuqori ijtimoiy ahamiyati haqidagi mavjud tushuncha bilan jamoat transporti xizmatlari sifatini oshirish doktrinasi (KTON) mavjud emas. shahar transportini boshqarishning barcha darajalarida. KZda, ayniqsa Krasnodar o'lkasining Qora dengiz va Azov qirg'oqlarida avtobus transporti nafaqat mahalliy aholining ko'pchiligi, balki kurort va davolanishga kelganlar uchun eng jozibali va ko'p hollarda transportning yagona turi hisoblanadi. .
Amaldagi moliyaviy va boshqa iqtisodiy modellar, subsidiyalangan xususiyatni hisobga olgan holda, transport buyurtmachisi sifatida KZ munitsipalitetlari (MO) ma'muriyatlari va transport faoliyati sub'ektlari (keyingi o'rinlarda SPD deb yuritiladi) o'rtasidagi to'liq o'ziga xos munosabatlarni to'liq aniqlamaydi. ), chunki ular o'rtasida samarali shartnoma (kontrakt) tizimi mavjud emas.
GTOPning joriy ehtiyojlari uchun subsidiyalar va imtiyozli toifalar uchun to'lovlar KZ transport tizimini rivojlantirish uchun barcha ehtiyojlarni qoplamaydi. Shuningdek, avtobuslar, taksi vagonlari va moslashuvchan transport xizmatlari turlari bo'yicha KTONni ko'paytirish bo'yicha loyihalarni moliyalashtirishda kommunal lizing va aktsiyadorlik mablag'laridan yetarli darajada foydalanilmayapti.
KZ shaharlarida avtobuslarning harakatlanishi ko'cha-yo'l tarmog'i (SDN) bo'ylab ustuvor afzalliklarni ta'minlamasdan (alohida marshrut bo'laklarini ajratmasdan va to'xtash joylarida "cho'ntaklar" ni joylashtirish bilan) amalga oshiriladi, bu ayniqsa muhimdir. uning samarali va sifatli ishini tashkil etishda, ayniqsa, dam olish mavsumining eng qizg'in davrida
Fan-texnika taraqqiyotining ilg'or yutuqlari yordamida amalga oshirilgan, korxonalar xodimlarining yuqori malakasi va rag'batlantirilishini hisobga olgan holda, turli xil PAT turlari bo'yicha tashish jarayonlarini tashkil etish va amalga oshirishda yangi texnologiyalar etarli darajada qo'llanilmaydi.
Bu, birinchi navbatda, kirishning yuqori qiyinligi bilan bog'liq
yangi tashuvchilarning transport biznesi bozoriga. Kurort ob'ektlariga va muntazam avtobus yo'nalishlariga xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanadigan kichik va ayniqsa kichik sig'imli avtobuslar sonining etarli darajada asoslanmaganligi atrof-muhitga ekologik zararni oshiradi, bu esa atrof-muhitni tartibga solish va monitoring qilish bo'yicha maxsus dasturlarni ishlab chiqishni talab qiladi.
Aholiga transport xizmatlari sifatini baholash mezonlari (KTON) alohida kurort yo‘nalishlari bo‘yicha ham, umuman Qirg‘iziston Respublikasi Sog‘liqni saqlash vazirligida ham hali joriy etilmagan. Mavjud markazlashtirilgan moliyalashtirish transportning haqiqiy yo'qotishlarini to'liq qoplamaydi, byudjetdan ajratmalar ko'rinishidagi investitsiyalar mavjud, xususiy investorlarning mablag'lari deyarli jalb etilmagan, bu har bir MO KZ uchun aniq kompleks maqsadli dasturlarni ishlab chiqishni talab qiladi. Nogironlar uchun transportni ta'minlaydigan ixtisoslashtirilgan avtobuslar deyarli yo'q. Avtovokzallar va avtovokzallarda, yoʻnalish boʻylab yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatishda axborot texnologiyalari, shuningdek, yoʻnalishlarda harakatlanuvchi tarkibning harakatini nazorat qilish va yoʻlovchilarga haq toʻlash uchun Ob (ZHA88/OP8) kabi ilgʻor navigatsiya texnologiyalari yetarli darajada joriy etilmayapti. yoʻlovchi tashish jarayonlarini operativ boshqarishda ishonchli maʼlumotlarning yoʻqligidan dalolat beruvchi yetarlicha chastotali yoki vaqti-vaqti bilan va keng qamrovli boʻlmagan yoʻlovchi tashish. yo‘lovchilarning qo‘shimcha kontingentini jalb qilish va ularga xizmat ko‘rsatish sifati va ishonchliligini oshirish imkonini beruvchi tariflar.
Yo‘l harakati xavfsizligi, ayniqsa, muntazam yo‘nalishlarda harakatlanuvchi kichik va kichik sig‘imli avtobuslar (yo‘nalishli taksilar) qonun talablariga muvofiq bo‘lishi va doimiy nazorat ostida bo‘lishi, shuningdek, huquqbuzarliklarga qarshi kurashda qo‘llaniladigan me’yoriy-huquqiy bazani tartibga solish zarur. terroristik xavfsizlik.
Qisqa tutashuvlarda PAT dan foydalanish va ularni tartibga solish sohasidagi munosabatlarning xilma-xilligi 1.1-rasmda ko'rsatilgan.
Quyida biz nafaqat ichki, balki Rossiyaning tashqi iqtisodiy faoliyati uchun ham hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'lgan Krasnodar o'lkasining transport kompleksini ko'rib chiqamiz, bu mamlakat janubidagi yagona transport arteriyasi bo'lib, yo'lovchilarni KZga ommaviy tashishni ta'minlaydi. sanatoriy-kurort xizmatlari va turistik maqsadlar uchun mahalliy aholi va tashrif buyuruvchilar.
Rossiya janubidagi transport arteriyasi dengiz va daryo portlarini (Rossiya Federatsiyasida mavjud bo'lgan 9 ta portdan 5 tasi), ularga temir yo'l va avtomobil yondoshuvlarini o'z ichiga oladi, ularni yanada rivojlantirish maqsadli federal dasturga kiritilgan. Rossiya savdo floti, shuningdek, Sochidagi Qishki Olimpiya o'yinlari yili munosabati bilan. Ushbu dastur Qora va Azov dengizlari bilan yuvilgan Kuban janubida kurort majmuasini rivojlantirishni ham nazarda tutadi. Federal yo'lovchi transporti turlarining, shu jumladan avtobus transportining ishlashi va rivojlanishi ko'p jihatdan davlatning umumiy iqtisodiy holatiga ham, mintaqaning (hududning) iqtisodiy holatiga bog'liq. PAT KZ yo'lovchilarini tashish bo'yicha xizmatlar va ularni iqtisodiy kompleksda mintaqada iste'mol qilish darajasi sanoat, qurilish industriyasi, agrosanoat kompleksi va boshqa iqtisodiy tuzilmalar ishlab chiqarish va ishlab chiqarish hajmini belgilaydigan ishlarning haqiqiy holatini aks ettiradi. sotish, to'lov qobiliyati va aholining transport harakatchanligi. Buning tasdig'i sifatida viloyatdagi iqtisodiy faoliyatning ijtimoiy ahamiyatli yo'nalishlaridan biri bo'lgan shahar tashishlarini amalga oshiruvchi jamoat yo'lovchi transporti korxonalarida keskin vaziyat yuzaga kelgan. Buning asosiy sabablari federal byudjetdan yangi harakatlanuvchi tarkibni sotib olish uchun markazlashtirilgan mablag'larni ajratishni to'xtatish va yo'lovchilarning federal ahamiyatga ega imtiyozlar bilan sayohatlari uchun kompensatsiyalarni to'lash, mintaqaviy byudjetda norentabellarni subsidiyalash uchun etarli mablag' yo'qligi edi. yo'nalishlar, harakatlanuvchi tarkib, ehtiyot qismlar va boshqa sarf materiallari narxlarining doimiy va sezilarli darajada oshishi.
1.1-rasm - Kurort zonalarida PAT munosabatlarini tartibga solish sohalari
Moddiy resurslarning etishmasligi avtotransport korxonalariga (tadbirkorlarga) avtobuslarga zarur texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishlarini o'z vaqtida amalga oshirish imkonini bermayapti, bu esa ularni yo'nalishlar tarmog'ida ishlab chiqarishning kamayishiga va natijada kamayishiga olib kelmoqda. yo'lovchi tashish hajmi, ularning xavfsizligi va ko'rsatilayotgan xizmatlar narxining oshishi. Avtotransport korxonalarining joriy moliyaviy ahvoli natijasi avtobuslar parkining 2010 yil holatiga ko'ra 1990 yil darajasiga nisbatan 43 foizga qisqarishi bo'ldi. Hozirgi vaqtda Rossiyada uning amortizatsiyasi taxminan 60-70 foizga yoki undan ko'pga etadi.
KTONning erishilgan darajasini tiklash uchun uch yil ichida parkni 800 ta avtobus, keyinchalik esa har yili 700 ta avtobus bilan toʻldirish zarur, bu esa 1540 milliard rublni talab qiladi. Transport soliqlari
gektar harakat tarkibini sotib olish va ularga texnik xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan
yo'lovchi tashish transportining 80 foizi mahalliy hokimiyatlarga o'tkazildi va ular tomonidan asosan avtotransport korxonalarining yo'qotishlarini qoplash va turli ijtimoiy muammolarni hal qilish uchun sarflanmoqda. Viloyat (Rossiya) hokimiyati va munitsipalitetlari ma'muriyati tomonidan qabul qilingan qarorlar, turli xil me'yoriy hujjatlar va byudjet doirasidagi boshqa chora-tadbirlar ushbu sub'ektlardagi avtobuslarning ishlashiga ma'lum bir yordamchi ta'sir ko'rsatadi. Qirg‘iziston Respublikasi Mudofaa vazirligining ayrim shaharlarida turli mulkchilik shaklidagi avtobuslar egalari o‘rtasida nosog‘lom raqobat kuchayib, ularning soni 5 ming donaga yetdi va davlat korxonalari avtobuslari sonidan ikki baravar ko‘p.
Hozirgi vaqtda Krasnodar o'lkasi Mudofaa vazirligining hozirgi moliyaviy ahvolini juda qiyin deb ta'riflash mumkin. Viloyat avtotransport korxonalarining bajarilgan ishlar uchun yillik qarzi qariyb 10 milliard rublni tashkil etadi. Yoqilg'i-moylash materiallari (POL) sotib olish uchun mablag' yo'q, bu liniyada yo'lovchi tashish sonini keskin kamaytiradi, Novorossiysk, Tuapse, Sochi va boshqalar kabi shaharlarda normal hayotni falaj qiladi.
Vaziyat yo'lovchilarni sanatoriylarga, dam olish uylariga, madaniyat, sport va ko'ngilochar maskanlarga, shuningdek, kurort zonalaridagi mahalliy aholiga ommaviy tashishni ta'minlash zarurati bilan yanada og'irlashmoqda, bunda kerakli miqdordagi harakatlanuvchi tarkib yo'qligi sababli. ko'p yo'nalishlar to'liq yoki qisman yopilgan.
Yo'lovchi tashishning ishonchliligi standart sig'im ko'rsatkichlariga (avtobusning 1 kvadrat metr bo'sh maydoniga 1-3 kishi) mos kelmasligi sababli past bo'lib, so'rov natijalariga ko'ra, eng yuqori soatlarda 7 kishiga etadi. 1 kv.m uchun yoki undan ko'p. Ushbu ko'rsatkichlar KTOTni kamaytiradi va yo'lovchilar o'rtasida transport charchoqlarini keltirib chiqaradi, bu ishning dastlabki 2-3 soatida 20-25% ga o'zini namoyon qiladi, shuningdek, kurortda ishchilar va dam oluvchilarning bo'sh vaqtlaridan foydalanish imkoniyatini kamaytiradi. Masalaning bu holati mintaqadagi MO KZning barcha transport tarmoqlarida KTONni oshirishning yangi shakllari va usullarini izlashni taqozo etadi.
1.2 Munitsipal transport tizimlarining barqarorligini tahlil qilish
kurort zonalarining shakllanishi
Intensiv motorizatsiya jarayoni tarixning hozirgi bosqichining muqarrarligidir. Mamlakatimiz ham bu nuqtai nazardan mustasno emas. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, 2030 yilga kelib, har o'n rus oilasining ettitasi shaxsiy avtomobilga ega bo'ladi. Biroq, motorizatsiya, har qanday "medal" kabi, ikki tomonga ega. Birinchi bosqichlarda u odamlarga bir qator afzalliklarni beradi: vaqtni tejaydi, sayohat marshrutlarini tanlash erkinligini ta'minlaydi, sayohat tezligi va qulayligini oshiradi, shuningdek, yuqori darajadagi axborot xizmati bilan yo'lovchi tashish ishonchliligi va xavfsizligini ta'minlaydi. Biroq, tizimli salbiy oqibatlar paydo bo'ladi - qayta tiklanmaydigan resurslarni iste'mol qilishning to'xtatib bo'lmaydigan o'sishi, yo'l-transport hodisalarida odamlarning o'limi va jarohati, atrof-muhitning ifloslanishi, yo'l tarmoqlarining tirbandligi, transport infratuzilmasini saqlash va rivojlantirish uchun juda yuqori xarajatlar va boshqalar. . Bundan tashqari, avtomobilning jamiyat va iqtisodiyotga beradigan imkoniyatlari va motorizatsiya jarayoni bilan birga keladigan salbiy oqibatlar o'rtasida murosani topish uchun hozirgacha hech kim muvaffaqiyatga erisha olmadi. Bundan tashqari, agar ilgari metropolitan shaharlar bundan aziyat chekkan bo'lsa, hozir aholisi ancha kam bo'lgan shaharlar, ayniqsa KZda. Shu sababli, faqat bitta kurort shahrining transport tizimining holatini va uning transport muammolarini tahlil qilish butun Rossiya KZ munitsipalitetlari markazlari uchun odatiy deb atash mumkin.
Bunday markazlar o'zlariga bo'ysunuvchi aholi punktlari (dam olish uylari, sanatoriylar, tibbiyot muassasalari va boshqalar) bilan yuqori darajada integratsiyalashganligi bilan ajralib turadi, buning natijasida ushbu aholi va dam oluvchilarning bir qismi markazda ishlaydi va ularda "kunlik aholi" tashkil etiladi. ” rezidentlari bilan birgalikda. Bundan tashqari, so'nggi yillarda ularning har ikkalasining transport harakatchanligi tarkibi jamoat transportidan qatnov hajmining 45 dan 52% gacha va undan ko'p qismini egallagan shaxsiy avtomobil foydasiga aniq o'zgardi.
Yo'lovchi transporti tizimi - transport xizmatini ishlab chiqaradigan transportning uzviy o'zaro ta'sirining murakkab majmuasi; transport infratuzilmasi (ko‘cha va yo‘l tarmog‘i, transport uzellari, bekatlar, vokzallar va vokzallar, transportga texnik xizmat ko‘rsatish va ta’mirlash, diagnostika, yoqilg‘i quyish va boshqalarni ta’minlovchi tegishli xizmat ko‘rsatish ob’ektlari, shuningdek, avtotransport korxonalari); belgilangan manzilga ko‘chib o‘tish uchun yo‘lovchi transportidan foydalanadigan aholi va dam oluvchilar; transport jarayonlarining texnologiyalari. MO KZda kengayish imkoniyati boʻlmagan tor koʻchalar va yoʻllar, shaharga asosiy kirish yoʻllarining sigʻimi yetarli emasligi va hokazo koʻchalar umumiy harakatga toʻsqinlik qiladi.
Nihoyat, turli harakatlanuvchi tarkibni to'xtash muammosi: to'xtab turgan mashinalar
ular ko'chalarni "igna ko'ziga" aylantiradimi, bu yo'l tarmog'ining (UAN) imkoniyatlarini kamaytiradi.
Bu umumiy namunadir. Ammo har bir kurort shaharchasi o'ziga xos xususiyatlarga ega. Masalan, Novorossiysk yo'l tarmog'i to'rtburchaklar sxema bo'yicha qurilgan, bu transport oqimlarini tashkil qilishni biroz soddalashtiradi, ular orasida avtobuslar ham harakatlanadi.
Qadimgi shaharlarda bu tarmoq odatda radial-dumaloq bo'lib - barcha keyingi oqibatlarga olib keladi - avtoturargohning o'sishi.
Novorossiysk shahrining ham kamchiliklari bor: markazdan temir yo‘l o‘tadi, bu esa shaharning g‘arbiy va sharqiy qismlari o‘rtasidagi aloqani juda qiyinlashtiradi. Ko'rinib turibdiki, avtoturargohlar, birinchi navbatda, engil avtomobillar o'sishi va yo'l tarmog'ini rivojlantirish o'rtasidagi o'sib borayotgan tafovutni to'liq qoplash printsipial jihatdan mumkin emas, chunki bunday shaharlarda yo'llar qurilishi uchun ajratilishi mumkin bo'lgan maydonlar. va avtoturargoh ob'ektiv cheklangan resursni ifodalaydi.
Bundan tashqari, yo'l tarmog'idagi yuk ortib borayotganligi sababli, yuk va yo'lovchi avtomobil transporti o'rtasidagi ziddiyat kuchaymoqda. Bundan tashqari, mojaro ko'proq psixologik. Shaxsiy avtomobil egalari yuk mashinalarini, ayniqsa og‘ir poyezdlarni harakatiga to‘siq sifatida ko‘rishadi.
Ammo yuk mashinalaridan xalos bo'lish ish bermaydi: aynan ular shahar kurort iste'molchilariga ularning normal hayoti uchun zarur bo'lgan hamma narsani etkazib berishadi. Binobarin, yuk mashinalari egalari ham yo‘llarda harakatning sekinlashishi, uzoq muddatli tirbandliklar haqiqatda shaharni transport bilan ta’minlash samaradorligini pasaytirib, transport xarajatlarini oshiradi, deyishsa ham haqli.
Shahar yo‘lovchi tashish transporti (UPT)da ham ahvol bundan yaxshi emas: yo‘l tarmog‘ining tirbandligi umumiy oqimda harakatlanishni qiyinlashtiradi, jadvallarning buzilishiga, harakatlanuvchi tarkibni yetkazib berishda kechikishlarga olib keladi.
Agar uning boshqa muammolarini (harakat tarkibining eskirishi, zamonaviy avtobuslar sotib olish uchun mablag‘ yetishmasligi, kadrlar almashinuvi: haydovchilar va texnik xizmatchilar) hisobga oladigan bo‘lsak, unda manzara ancha ma’yus. Albatta, aylanma aylanma yo'llarning qurilishi vaziyatni biroz engillashtiradi, lekin faqat davlat ahamiyatiga ega bo'lgan avtomobil yo'llari yaqinida joylashgan shaharlarda: bunday yo'llar federal byudjet hisobidan quriladi. Qolgan viloyat markazlari, jumladan, kurort zonalaridagi shaharlar ham, tabiiyki, bu qurilish ularning kuchidan tashqarida.
Motorizatsiyaning kuchayishi, yuqorida aytib o'tilganidek, baxtsiz hodisalar sonining ko'payishiga va atrof-muhitga salbiy ta'sir ko'rsatishiga yordam beradi. Masalan, Anapada baxtsiz hodisalar soni yiliga 8-10% ga oshib bormoqda. Va havoning zaharli moddalar bilan ifloslanishi va transport shovqini darajasi haqida gapirishning hojati yo'q - ular 1960-yillarga nisbatan kattalik darajasiga ko'tarildi. Shunday qilib, shuni ta'kidlash mumkinki, nazoratsiz motorizatsiya nafaqat megapolislar, balki Rossiya Federatsiyasining kurort shahar markazlari uchun ham tobora kuchayib borayotgan tizimli muammoga aylandi.
Natijada aholi va dam oluvchilarning transport harakatining majburiy cheklanishi, dam olish maskanlariga transportdan foydalanish imkoniyatining pasayishi, bu kurort shaharlarining iqtisodiy o'sishini muqarrar ravishda cheklaydi, ularning investitsion jozibadorligini va dam oluvchilar oqimini pasaytiradi. KZ shaharlari Mudofaa vazirligi ma'muriyatlari, birinchi navbatda, umumiy rivojlanish rejalarida va OET jarayonlarini tashkil etish va boshqarish tizimini takomillashtirish sohasida mavjud vaziyatni tuzatishni ta'minlaydigan chora-tadbirlar majmuasidan yetarlicha foydalanmayapti. KZ.
Ishlab chiqilgan dasturlarda quyidagi vazifalar qo'yildi: muhandislik ta'minotining umumiy sxemalarini ishlab chiqish; shaharning markaziy qismini tarixiy qiyofasini saqlab qolgan holda rekonstruksiya qilish: obodonlashtirish; dam olish va davolash ob'ektlarini kengaytirish va hokazo.Yo'l va ko'prik inshootlarini kapital ta'mirlash va rekonstruksiya qilish vazifasi, aslida, boshqa vazifalar qatoridan chiqib ketgan va faqat mavjud yo'llarni kengaytirishni nazarda tutadi.
Ya'ni, transport tarmog'ini yaxshilash rejalarida ham u avtomobillashtirish sur'atlaridan ancha orqada qolmoqda. Biroq, eng muhimi, yo'l harakati sharoitlarini yaxshilash rejalari tasodifiy amalga oshiriladi, chunki mavjud yo'llar avtoturargohlarga aylanishi mumkin. Shaharning alohida massivlarini maqsadli rekonstruksiya qilish tirbandlik muammosini qo‘shni bloklarga o‘tkazmoqda.
KZ aholisi uchun transport xizmatlarining rivojlanishi etarli emas: jamoat transporti liniyasining uzunligi kelajakda 3-5 yil davomida 1-2% ga, harakatlanuvchi tarkib bo'yicha esa 0,5-1% ga oshadi. Bundan tashqari, Qirg'iziston Respublikasi Mudofaa vazirligi ma'muriyatining loyihalarida: yo'lovchilar oqimi tarkibini jamoat transporti foydasiga o'zgartirish; markaziy qismida ham, butun shahar va unga tutash kurort zonalarida ham avtomashinalardan foydalanishda qoʻshimcha cheklovlar yoʻq; kurort shaharlarining haqiqiy transport siyosatini belgilovchi maxsus hujjatlar va ishlanmalar va boshqalar mavjud emas.
2008 yil noyabr oyida Rossiya Federatsiyasi hukumati 2030 yilgacha transportni rivojlantirish strategiyasi to'g'risidagi hujjatni qabul qildi, unda Rossiya iqtisodiyoti, shu jumladan
Shu jumladan transport, shuningdek, global moliyaviy inqirozga duchor bo'lib, tizimli tanlovni talab qiladi, uning tabiati va sifati quyidagilar bilan belgilanadi:
1) global va mintaqaviy raqobatning kuchayishi;
2) yo‘lovchi tashish jarayonlarida nanotexnologiyalardan foydalanish zarurati;
3) ko'rsatilayotgan transport xizmatlari sifati ustidan nazoratni ta'minlaydigan hududiy transport birlashmalarini yaratish zarurati;
4) transport markazlarini yaratish asosida aloqa turlari bo'yicha mustahkam transport pozitsiyalarini ta'minlash;
5) texnika fanlari doktori, professor MADI (GTU) L.B. ta'kidlagan yuridik hujjatlarni almashtirishi kerak bo'lgan davlat tomonidan transport xizmatlari uchun kvotalar tizimini, shuningdek, tarif va boshqa cheklovlarni rad etish. Mirotin.
Yuk tashish xavfsizligi va atrof-muhitni muhofaza qilishni ta'minlashning me'yoriy darajalari yuqori sifatli transport xizmatlarini ko'rsatishda cheklovlar sifatida harakat qilishi kerak. Hozirgi vaqtda avtomobil transporti umumiy yuk tashishning 77 foizini (yiliga 6,7 milliard tonna) va yoʻlovchi tashishning 60 foizini (yiliga 26,8 milliard yoʻlovchi) taʼminlaydi. Natijada, yo'lovchi tashishning umumiy hajmida shaxsiy avtomashinalarda tashish ulushi ortib bormoqda (shaharlarda u 20% va undan ko'proqqa etadi).
Transportning harakatchanligi darajasi va transportdan foydalanish darajasi kabi ko'rsatkichlar, ayniqsa, Rossiyaning eng yirik va yirik shaharlarida, shu jumladan KZ shaharlarida aholining hayot sifatining eng muhim ko'rsatkichlariga aylanmoqda. Avtomobil transporti hajmining o'sishi yo'l infratuzilmasining rivojlanish sur'atlaridan orqada qolish sharoitida sodir bo'lmoqda.
Shaharlarda yoʻl tarmoqlarining tirbandligi va ularga yaqinlashish natijasida yuk va yoʻlovchilarni yetkazib berish tezligi va muntazamligi pasaymoqda. Harakat tezligining pasayishi, o'z navbatida, transport xarajatlarining 20-30% ga oshishiga, mahsulot va xizmatlarning yakuniy tannarxidagi transport komponentining oshishiga olib keladi. Rossiya mahsulotlarining yakuniy narxidagi transport komponenti 15-20% ga etadi, AQSh va Evropada bu ko'rsatkich 7-10% dan oshmaydi, ya'ni. ikki barobar past (ta'kidlaydi www.securpress.ru - Rossiya axborot agentligi).
Yo‘lovchilarni tashishdagi kechikishlarning o‘sishi aholining bo‘sh vaqtini yo‘qotishning keskin oshishiga, hayot sifatining pasayishiga olib keladi, bu esa ijtimoiy keskinlikni keltirib chiqaradi.
Hozirda Rossiyaning yirik shaharlarida yo‘l harakati qatnashchilari tirbandlik holatlarida past tezlik va ishlamay qolishlari tufayli kun davomida 30-60 daqiqa yoki undan ko‘proq vaqtni yo‘qotmoqda. Avtomobil yo‘llari tarmog‘idagi yuk yuki yuqori bo‘lganligi sababli, jamoat yo‘lovchi transporti (OPT) tezligi bugungi kunda me’yordan 20-40 foizga past.
Yo'nalishlarning 65 foizida tirbandlik tufayli yer ustidagi qo'riqlanadigan hududlarning harakatlanish oraliqlari 15 daqiqadan oshadi.
Rossiya Federatsiyasining munitsipalitetlari shaharlarida yo'lovchi transporti tizimini barqaror rivojlantirishning asosiy tamoyillari Federal maqsadli maqsadlarga muvofiq aholiga transport xizmatlari sifatini oshirishga qaratilgan transport siyosatining barcha darajalarida (KTON) ta'minlashdir. "Rossiya transport tizimini modernizatsiya qilish" dasturi. Shu bilan birga, 2030 yilgacha bo'lgan davrda (ECMT Document CEMT / CM (2001) 12 - Barqaror shahar transporti siyosatini amalga oshirish) umumiy foydalanishdagi yo'lovchi avtomobil transportini (PAT) barqaror rivojlantirish va ishlatishning asosiy yo'nalishlariga quyidagilar kiradi:
1 Yo'lovchi tashish faoliyatini amalga oshirish va davlat tomonidan qo'llab-quvvatlash muammolarini hal qilish.
2 Yo‘lovchi tashish sohasida huquqlar, majburiyatlar va xavflarni aniq taqsimlashni hisobga olgan holda normativ-huquqiy, uslubiy, ilmiy-texnik ta’minotni ishlab chiqish.
3. PATning texnik bazasi va bazasini namunaviy hujjatlarni ishlab chiqish bilan takomillashtirish.
4 Sertifikatlashtirish, litsenziyalash va sanoatni standartlashtirish tizimlarini modernizatsiya qilish va yaratish.
5 Yo'l-transport infratuzilmasini shakllantirish va rivojlantirish.
6 Progressiv transport jarayonlarini rivojlantirish.
7 Transportda yo‘l harakati xavfsizligini, terrorizmga qarshi himoyani va ekologik tozalikni oshirish.
8 Intellektual transport tizimlari va transportni boshqarish tizimlarini ishlab chiqish va joriy etish.
PATning ishlashi quyidagi sabablarga ko'ra yuzaga kelishi kerak:
- transportdan foydalanganlik uchun yig'im undirishdan olingan daromadlar;
- tijorat faoliyatidan olingan daromadlar (reklama, lizing, ko'chmas mulk bilan bog'liq operatsiyalar va boshqalar);
- imtiyozli tariflarni taqdim etish yoki ijtimoiy yoki mintaqaviy xarakterdagi majburiyatlarni bajarish uchun kompensatsiya;
T1
- CTESning zarur darajasini ta'minlash uchun davlat yoki munitsipal tuzilmalardan keladigan har qanday boshqa mablag'lar;
- siyosiy maqsadlarga va bir qator iqtisodiy, ijtimoiy va ekologik sabablarga muvofiq KTPS darajasi bilan bog'liq oqilona tariflarni joriy etish;
- tungi vaqtda transport xizmati ko‘rsatish, nogironlarga xizmat ko‘rsatish, qishloq joylarda yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatishni qo‘shimcha moliyalashtirish, bepul yoki pasaytirilgan tariflarni joriy etish;
- muvozanatli nisbatni o'rnatish jamoat transporti va shaxsiy avtomobillar o'rtasidagi raqobat bilan, bu sayohatga bo'lgan talab tarkibini jamoat transporti foydasiga o'zgartirishga yordam beradi;
- atrof-muhitni ifloslantiruvchilardan jamiyat tomonidan ko'rilgan xarajatlarning o'rnini qoplash (shaxsiy avtomashinadan foydalanish va unga egalik qilish uchun ekologik soliqlar, to'xtash joylari uchun to'lovlar);
- o‘ndan ortiq xodimi bo‘lgan tadbirkorlar jamoat transporti xarajatlariga hissa qo‘shishi shart bo‘lgan qonunni joriy etish;
- muntazam yo'nalishlar tarmog'ini rivojlantirish jarayonida olingan erning ortiqcha qiymati va yangi ochilgan to'xtash punktlarida joylashgan uy-joylarni ijaraga berish va sotishdan olingan daromadlar;
- yo'l tarmog'ining (SRN) kamroq yuklangan uchastkalaridan foydalanishga olib keladigan tirbandliklarni yaratadigan avtoulov egalaridan to'lovlar;
- shaharning ayrim bloklariga kirish uchun to'lov, bu jamoat transportidan yanada intensiv foydalanish va uning daromadlarini oshirishga yordam beradi;
- tadbirkorlarning o‘z xodimlariga chiptalar to‘lashda, shuningdek, jamoat transporti qatnovi chastotasini ko‘paytirish bilan bog‘liq harakat rejalarini amalga oshirishda yoki qatnaydigan muntazam yo‘nalishlarni davom ettirishni tashkil etishda ishtirok etishidan jamoat transporti foydasiga soliq solish. korxona yoki yirik savdo markazi joylashgan joyga.
Taklif etilayotgan moliyaviy tavsiyalarning amalga oshirilishi jamoat transportiga, xususan, avtomobil transportiga o‘tishni rag‘batlantiradi, bu esa avtobuslarning tirbandligi va atrof-muhitga yetkazadigan zararini sezilarli darajada (30 foizgacha) kamaytiradi.
Aksariyat hollarda avtobus transporti davlat tomonidan moliyalashtirilishi va avtotransport kompaniyalari uchun samarasiz iqtisodiy faoliyat bo'lmasligi kerak.
Avtotransport faoliyati samaradorligini oshirish ma'lum darajada tashuvchilarning ustav kapitalini shakllantirishga ham bog'liq bo'lib, ular har qanday rusumdagi, ham shahar, ham shahar atrofida, balki shaharlararo, sig'imi 12 dan 47 o'ringacha bo'lgan dizel va gaz dvigatellari. Bu esa ularni Rossiyaga olib kirishda imtiyozli transport rejimidan, ya’ni bojxona to‘lovlaridan ozod qilishdan foydalanish imkonini beradi. Bu Rossiya bozorini 3 yil kafolati bilan 4 yil davomida avtobuslar narxini foizsiz bo'lib-bo'lib to'lashni va JAC kabi kompaniya uchun avtobuslarning umumiy qiymatining 13,5% gacha bo'lgan boshlang'ich narxini ta'minlaydi (ko'ra). Xalqaro jamoat transporti ittifoqiga (MCOT) http:// www.uitp.org/advocacy/public_transport.cfm).
MAN, Volvo, Mercedes-Benz, Skania, Von ishlab chiqaruvchilari tomonidan ishlab chiqarilgan gibrid haydovchili avtobuslarni ekspluatatsiya faoliyatida keng qo'llashga o'tish bilan bog'liq bo'lgan avtobus transportida uning rivojlanishining yangi bosqichi boshlandi. - Xol va boshqalar.
Gibrid avtobuslardan shaharlarda dizel dvigateli va uning “flegmatik” rejimda ishlashi, kerak bo‘lganda yoqilishi tufayli foydalanish yoqilg‘i tejamkorligiga (30 foizgacha) va ifloslantiruvchi moddalar chiqindilarining keskin kamayishiga (50 foizgacha) olib keladi. ).
Kelajakda yonilg'i xujayralari yordamida vodorod yoqilg'isidan foydalanadigan avtobuslar (bunday avtobusning modeli Citapo FuelCELL-Mercedes-Benz tomonidan yaratilgan) kutilmoqda, ifloslantiruvchi chiqindilar miqdori esa nolga teng.
Chet ellik ishlab chiqaruvchilar, shuningdek, Alcolock-System qurilmasini (Volvo) o'rnatish orqali yo'l harakati xavfsizligini yaxshilashga e'tibor berishadi, bu esa haydovchining tanasida 0,2% dan ortiq alkogol mavjudligini aniqlash imkonini beradi. Shu bilan birga, agar bu qiymat belgilanganidan ortiq bo'lsa, u holda tormozlar bloklanadi, bu avtobus harakati jarayonini istisno qiladi.
Yoʻlovchi tashish transportini texnik taʼminlash, boshqaruv tizimlarini modernizatsiya qilish, transport jarayonlari texnologiyasini takomillashtirish sohasida ilmiy-texnik va normativ-huquqiy jihatdan taʼminlash chora-tadbirlari ishlab chiqilmoqda, shuningdek, harakatlanuvchi tarkiblar parki tuzilmasini rivojlantirish, ularning ekspluatatsion xususiyatlarini yaxshilash koʻzda tutilmoqda. va infratuzilma ob'ektlarini yaratish. Ular operativ aloqa va sun'iy yo'ldosh radionavigatsiyani boshqarish tizimi va harakat xavfsizligini ta'minlash uchun bort radiotexnika vositalaridan foydalanish loyihalarini ishlab chiqishni, xizmat ko'rsatish ob'ektlarini va ishlab chiqarish-texnik bazani, monitoring tizimlari va inshootlarini qurish va takomillashtirishni nazarda tutadi. tashish jarayoni sifati, yoqilg‘i-moylash materiallari va shinalar eskirishi, texnologik kommunikatsiyalar va avtovokzallar va avtovokzallarda terminallarning rivojlanishi. Kelajakda shaharlar va munitsipalitetlarda yoʻlovchi tashishni rivojlantirishni bashorat qilish boʻyicha ilmiy-tadqiqot loyihalarini amalga oshira oladigan, boshqa transport turlari bilan muvofiqlashtirishni takomillashtirish, normativ-texnik va normativ-huquqiy hujjatlarni ishlab chiqish boʻyicha ilmiy-tadqiqot loyihalarini amalga oshira oladigan avtomobil transporti taʼlim muassasalarini rivojlantirishga alohida eʼtibor qaratish lozim. qo'llab-quvvatlash masalalari, xavfsizlik funktsiyani yaxshilash yo'lovchi tashish va atrof-muhitni muhofaza qilish.
Xorijiy tajriba shuni ko‘rsatadiki, kelgusida kompaniyalar umumiy foydalanishdagi yo‘lovchi avtomobil transportidan foydalanishda nafaqat imidj va tendentsiyani yaxshilashga, balki mamlakat transport sektorining mavjud bo‘linishini bartaraf etish orqali yo‘lovchi tashish biznes bozoridagi mavjud transport vositalarini ikki barobarga oshirishga ham e’tibor qaratmoqda ( Shvetsiya), bu o'z mijozlariga jamoat transportidan foydalangan holda qo'shimcha qiymat taklif qilish g'oyalariga asoslanadi.
Birinchi o‘rinda yo‘lovchilar uchun qiziqarli bo‘lgan bunday yechimlar – qulay narxlarda aniq va to‘liq axborot xizmatiga ega tezkor, xavfsiz, ishonchli, sifatli, qulay, arzon va ekologik toza transport xizmatlari.
Shu bilan birga, avtobus transportining global jozibadorligi transport xizmatining yuqori sifati, foydalanish qulayligi, moslashuvchanligi va sayohatdan yaxshi yo'lovchi tajribasiga asoslangan bo'lishi kerak, bu esa ustuvorliklarning o'zgarishiga va odamlarning xatti-harakatlaridagi o'zgarishlarga olib keladi. mamlakat fuqarolari uchun transport turini tabiiy tanlash.
Avtobus transporti xizmatlariga talabning oshishiga quyidagilar yordam beradi:
• Adekvat shahar to'xtash siyosatini qo'llab-quvvatlash, yo'l harakati cheklovi choralarini qo'llab-quvvatlash, yo'l harakati taqiqlash va yuqori chiqindilari bo'lgan transport vositalarini ishlatish orqali shaharlarda shaxsiy transport vositalaridan foydalanishni nazorat qilish.
• Eng yuqori soatlarda tirbandlikni kamaytirish uchun barcha imkoniyatlardan foydalanish: ish va o‘quv kuni boshlanishi uchun moslashuvchan jadvallarni joriy etish, kunning vaqtiga qarab yo‘l haqi yoki to‘xtash joyi to‘lovlarini farqlash va boshqalar.
• Shaxsiy avtotransport vositalaridan foydalanishni minimallashtirish maqsadida kompaniyaning “sayohat rejasi”ni yaratishda xodimlarni rag‘batlantirish.
• Chorrahalarda afzalliklarni ta'minlash, ajratilgan harakat yo'laklarini ajratish orqali jamoat avtobuslari transportiga shaxsiy avtomobillarga nisbatan raqobatdosh ustunlik berish.
• Turli tomonlarning majburiyatlari, mas'uliyati va risklarini aniqlash va muvozanatlash uchun shahar ma'muriyatlari va harakatlanuvchi tarkib yetkazib beruvchilar bilan shartnoma munosabatlari ustida ish olib boring. Xizmat sifatining istalgan va erishilgan darajasini aniqlang, shartnomalarda shartnomalar taraflari uchun bonuslar va jarimalarning aniq tizimini belgilang.
• Qo'riqlanadigan hududning samaradorligi va qulayligini oshirish uchun yangi yo'nalishlar va avtoturargohlar qurish, yo'nalishlar tarmog'ini yaxshilash.
• Shu bilan birga, shahar hududining 85 foizi piyoda masofada – istalgan nuqtadan eng yaqin to‘xtash joyigacha bo‘lgan masofa 500 metrdan oshmasligi kerak. Shaharning qolgan hududini transport olib kirish orqali qoplash mumkin.
• Yagona narx siyosatini ishlab chiqish, chiptalarni sotish va sotib olish, qo'shma jadvallarni tuzish, marshrut va transport tarmoqlari hamda almashuv punktlarini jamoaviy marketing va optimallashtirish. Shu bilan birga, jamoat transportini rivojlantirishning asosiy strategiyasini amalga oshirish kerak, u boshqa shahar dasturlari, masalan, erdan foydalanish, yo'l harakati politsiyasi va soliq organlari, avtoturargohlarni rivojlantirish va boshqalar bilan bog'liq bo'lgan dasturlar bilan samarali muvofiqlashtirilgan va integratsiyalashgan. Tegishli me'yoriy-huquqiy va institutsional bazani ishlab chiqish va qabul qilish ushbu maqsadlarning amalga oshirilishini ta'minlaydi.
Avtobusda sayohat qilganda, tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, avtohalokatga duchor bo'lish ehtimoli 10 baravar kam, bu avtobus, albatta, yo'lovchilar uchun xavfsizroq transport vositasi ekanligini ko'rsatadi. U aholini birlashtiradi, daromadi va yashash joyidan qat’i nazar, jamiyatning barcha a’zolarini yanada yaxshi ijtimoiy qamrab olishini ta’minlaydi, shaharlar farovonligini oshiradi, aholining barcha qatlamlari xavfsizligi darajasini oshiradi, sog‘lom turmush tarzini rag‘batlantiradi. Aholining umumiy foydalanishdagi yo‘lovchi transportidan foydalanishi to‘g‘ridan-to‘g‘ri xarajatlarni kamaytiradi, ularning asosiy qismi yo‘l tirbandligi yalpi ichki mahsulotning taxminan 2 foizigacha. Shu bilan birga, uydan ishga shaxsiy avtomobilda sayohat avtobusda qilingan bir xil sayohatga qaraganda 20 barobar ko'proq shahar maydoni va infratuzilmasini egallaydi. Kelajakda katta (yirik) shaharning bir aholisiga jamoat transportidan foydalangan holda yiliga kamida 500 ta sayohat qilish tavsiya etiladi, ya'ni. Sayohat o'sishi 2010 yilga nisbatan 2020 yilga kelib ikki baravar oshishi kerak. Bu maqsadga erishishning asosiy yoʻllari avtobuslar harakatini rejalashtirishni markazlashtirish, avtomobil yoʻllarini qoʻshimcha qurish yoki ularni rekonstruksiya qilish hisobiga yuqori tezlikda harakatlanuvchi avtobus yoʻnalishlari tizimini rivojlantirish, bu esa qatnov vaqtini 1 soat davomida 15-20 foizga qisqartirishdir. .
Jamoat avtobuslari transportining rivojlanishi Rossiya Federatsiyasida energiya iste'molida ham ijobiy o'zgarishlarga yordam beradi. Hozirgi vaqtda yangi ekologik toza texnologiyalarni joriy etish samarasi transport vositalari ulushi bo'lgan harakatlanuvchi tarkiblar sonining ko'payishi bilan inkor etilmoqda.
Bu barcha transport chiqindilarining taxminan 74% ni tashkil qiladi. Barcha shaharlarda yo'lovchi avtomobil transporti eng yirik ish beruvchilardan biri bo'lib, uni hech qanday joyga ko'chirish mumkin emas. Avtobus transporti sohasidagi har bir ish iqtisodiyotning boshqa tarmoqlaridagi to'rtta ish bilan bog'liq bo'lib, har bir qirq rubl iqtisodiyotda bir yuz oltmish rubl miqdorida qo'shimcha qiymat yaratadi, ya'ni. birdan to'rtgacha.
Shahar harakatchanligi nuqtai nazaridan bozorni tashkil etishni takomillashtirish va uni rivojlantirish uchun tegishli mablag‘lar ajratish, shuningdek, intellektual transportni joriy etish orqali yo‘lovchi avtomobil transporti sohasida tub paradigma o‘zgarishiga o‘tish zarur. sun'iy yo'ldosh navigatsiya dasturiga asoslangan tizimlar (GLONASS / CP8).
Sochi, Krasnodar va boshqalarda pilot amaliyotda ko'rsatilgandek, GLONASS / CP8-dan foydalangan holda avtotransportda avtomatlashtirilgan monitoring va dispetcherlik tizimlaridan foydalanish transport talabini tartibga solishning eng muhim usullaridan biridir. GLONASS/OP8 tizimining joriy etilishi yo‘lovchilarni tashishdagi kechikishlarni kamaytirishga, ularning bo‘sh vaqtlarini bo‘shatishga, aholiga transport xizmatlari ko‘rsatish sifatini yaxshilashga va shu orqali ijtimoiy keskinlikni pasaytiradi.
2030-yilgacha boʻlgan davrda yoʻlovchi avtomobil transportini barqaror rivojlantirish va ekspluatatsiya qilish sohasida qarorlar qabul qilish tashish jarayonlarini kompleks oʻrganish va modellashtirishga, shuningdek, taklif etilayotgan chora-tadbirlarning kutilayotgan samaradorligini texnik-iqtisodiy asoslashga asoslanishi kerak. Rossiya Federatsiyasida umuman KZ munitsipalitetlari aholisiga transport xizmatlari ko'rsatish sifatini oshirishga qaratilgan turli darajadagi ijro etuvchi hokimiyatlarning roli va vazifalarini aniqlashga imkon beradi (1.2-rasm).
KZ RFDA YO‘LOVCHI AVTO TRANSPORTINING BARQARAR RIVOJLANISH VA FOYDALANISHNING ASOSIY YO‘nalishlari.
Ma'muriyat (buyurtmachi) va transport xizmatlarini ko'rsatuvchi provayder o'rtasida javobgarlik huquqlari va risklarni aniq taqsimlashni o'zida mujassam etgan normativ-huquqiy, uslubiy va ilmiy-texnik ta'minotni ishlab chiqish. uning samarali va sifatli ishlashi uchun hujjatlar
Litsenziyalash va sanoatni standartlashtirish uchun sertifikatlashtirish tizimlarini modernizatsiya qilish va yaratish, shuningdek, ISO QMS standartlariga asoslangan sifat menejmenti tizimini joriy etish, ularning qo'llanilishi transport jarayonining samaradorligi va samaradorligini doimiy ravishda oshirish yondashuviga asoslangan. oxirgi foydalanuvchi
Aholi va dam oluvchilarning ehtiyojlari, ularning turmush tarzi transport xizmatlarining mavjudligi va xavfsizligining ekologik tozaligini ta'minlash asosida yuqori sifatli transport xizmatlarini ko'rsatish va moliyalashtirishni rejalashtirish bo'yicha qarorlar qabul qilish uchun asos bo'lishi kerak.
Men' r- +
Umumiy yo'l-transport infratuzilmasini mustahkamlash va rivojlantirish
Tashkilotni takomillashtirish
orqali trafik
boshqaruv tizimlarini ishlab chiqish
joriy etishni hisobga olgan holda transport
yangi texnologiyalar va turlari
texnik vositalarga asoslanadi
intellektual
transport tizimlari (ITS) bilan
sun'iy yo'ldosh yordamida
navigatsiya (GLONASS/SRB) nima
o‘tkazish qobiliyatini oshiradi
UDS qobiliyati va
BDD o'sishiga hissa qo'shadi
Mukammallik
shaharsozlik
rejalashtirish va
samaradorlik
shahar siyosati
Moslashuvchan jadvallarni joriy etish
ish va maktab boshlanishi
kunlik ma'lumot
ishtirokchilarni ta'minlash
barcha turdagi harakatlar
qaysi transport
ularga tez yordam beradi
munosabat bildirish
kutilmagan o'zgarishlar
yo'l harakati holati va
Shunday qilib
ko'proq beradi
yagona taqsimlash
bo'ylab transport oqimi o'tadi
yo'l tarmog'i
Tashkilotni takomillashtirish
ichida yuk tashish (herte
shaharlar va qo'shnilar
hududlarni optimallashtirish orqali
omborxonalar va
ajratish terminallari
ixtisoslashgan saytlar
yuk mashinalari uchun yo'l tarmog'i
harakatlanish va cheklash
tranzit transportiga kirish
Darajani nazorat qilish
shaxsiy foydalanish
avtotransportni qo'llab-quvvatlash
tegishli to'xtash joyi
siyosat (taqiq yoki
vaqt chegarasi
to'xtash joyi va
pullik foydalanish
ichida to'xtash joylari
maxsus cho'ntaklar yoki
joylar)
Cheklovlarni joriy etish
transport vositalari harakati yoqilgan
shahar zonalari va kunning vaqti
shuningdek, taqiqlovchi choralar
transport orqali va
bilan transport vositalarining ishlashi
yuqori shovqin darajasi va
ichiga zararli moddalarni chiqarish
atmosfera
Pullik yo'ldan foydalanish
yoki ma'lum bir hududga kirish
jamoatchilik bilan ta'minlash
transport raqobatbardoshdir
xususiydan ustunlik
avtomobil chorrahalarida
maxsus yo'laklarni ajratish
harakat yoki amalga oshirish uchun
teskari chiziqlar
Yangi qurilish va
yo'l rekonstruktsiyasi
muvofiq infratuzilma
uzoq muddatli rejalar bilan
munitsipal rivojlanish
ta'limni yaxshilash
ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish
avtomobil yo'llari
Harakat xavfsizligini oshirish, terrorizmga qarshi kurash
aholini himoya qilish va kamaytirish
zararli tanlovlarning ta'siri
uchun PAT atmosferasiga shudring
podstansiyalar parkini yangilash, takomillashtirish hisobiga
ishlab chiqarish-texnik baza,
muqobil yoqilg'idan foydalanish va
gibrid dvigatellar, takomillashtirish
marshrut tarmog'i va haydovchi ko'nikmalari va boshqalar.
O'rtasidagi raqobatbardoshlikni oshirish
transport provayderlari
hisobidan aholi va dam oluvchilarga xizmat ko'rsatish
joriy etishni hisobga olgan holda marshrut tarmog'ini diversifikatsiya qilish
sifat darajalariga asoslanadi
me'yoriy ko'rsatkichlar
Yagona transport tizimi doirasida jamoat transportining turli turlarini muvofiqlashtirish Jamoat yoʻlovchi transporti turlari oʻrtasidagi oʻzaro taʼsir elementi sifatida integratsiyalashgan transport almashinuv markazlarini (ITPU) tashkil etish Moslashuvchan transport xizmatlarini koʻrsatuvchi taksi kompaniyalari bilan ittifoqlar oʻrnatish. biznes barqarorligi Barqaror harakatchanlikni qo'llab-quvvatlash va jamoat transportining samarali ishlashidan tashqari qo'shimcha tijorat xizmatlarini rivojlantirish imkonini beradi
Progressiv rivojlanish
transport texnologiyalari
integratsiyaga asoslangan
transport sifatini baholash
davlat xizmatlari
(CTON)
Muammolarni hal qilish
transportni moliyalashtirish
faoliyati orqali
davlat yordami va
ham xususiy jalb
kapital, uning moliyasi va
tashkiliy resurslar
Dalillarga asoslangan ishlab chiqish
transport xizmatlari shakllari,
bu hayot tarzini o'zgartiradi
fuqarolar va ommaviy qilish
transport afzalligi
bilan sayohat qilish tartibi
qilganlar uchun maksimal rag'batlantirish
foydalanadi
3^2±
Hududiy idoralararo tuzilmani tashkil etish
yo'lovchi ishlab chiqarish birlashmasi
avtomobil transporti, uning maqsadi
ishini tashkil etishning murakkab masalalarini hal qilish
bilan muloqot qilishda "cho'qqi" (ta'til mavsumi).
turli munitsipal idoraviy korxonalar
tuzilmalar (MO), ya'ni talab qilinmaganlarni qidirish
tashish hajmi (shu jumladan yo'lovchi
avtomobillar) yoki ularning MO o'rtasida qayta taqsimlanishi munosabati bilan
yo'lovchi tashishning vaqtincha pasayishi - ba'zi va mavsumiy
yo'lovchi tashish hajmining o'sishi - boshqalarda
Shuningdek, boshqa bir qator dolzarb masalalarni hal qilish
PATni tashkil etish va boshqarish
Shakl 1.2- Rossiya Federatsiyasida Qirg'iziston Respublikasi Mudofaa vazirligining yo'lovchi transporti tizimini barqaror rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari
1.3 Kurort aglomeratsiyalarining xususiyatlarini uslubiy tahlil qilish;
Krasnodar o'lkasi misolida
Turli joylardan dam oluvchilar Qora va Azov dengizlari sohillariga shaxsiy transport vositalari, temir yo'l va samolyotlarda kelishadi (1.3-rasm).
1.3-rasm - Dam oluvchilarning kelishi variantlari
Krasnodar o'lkasining kurortlariga
Ular odatda kichik mehmonxonalarda, dam olish maskanlarida yoki xususiy sektorda kvartiralarni ijaraga olishadi. Avtoturistlar uchun lagerlarning rivojlanishi boshlang'ich xarakterga ega, ammo tobora ommalashib bormoqda. Yangi mehmonxonalar qurilishi rivojlanishda davom etmoqda, bu esa Krasnodar o'lkasi kurortlarining transport va rejalashtirish tuzilmalarini takomillashtirishni talab qiladi.
Krasnodar o'lkasining sanatoriy-kurort va sayyohlik majmuasi Rossiya Federatsiyasidagi eng yirik bo'lib, 212,7 ming o'rinli 1355 ta jamoaviy turar joy ob'ektlaridan, shu jumladan maksimal muddatda 164,1 ming birlik sig'imga ega 690 ta ixtisoslashtirilgan turar-joy binolaridan iborat. joylashtirish, sig‘imi 48,5 ming o‘ringa ega 665 ta mehmonxona va shunga o‘xshash turar joy ob’ektlari.
Krasnodar o'lkasining sanatoriy-kurort va sayyohlik majmuasini 2020 yilgacha rivojlantirish strategiyasiga muvofiq muallifning ma'lumotlari, "Krasnodar o'lkasining kurort-turistik majmuasi 2006 - 2010 yillar" statistik to'plami va A. KubGTU Tenyanskaya M. L. Federal davlat byudjeti oliy kasbiy ta'lim muassasasi NPI (filial) Davlat tibbiyot universiteti kafedrasi aspiranti, quyida muhokama qilinadigan sanatoriy-kurort va sayyohlik majmuasi. Azov-Qora dengiz sohillari sanatoriy-kurort tashkilotlari soni va ularning imkoniyatlari bo'yicha Krasnodar o'lkasida etakchi o'rinni egallaydi. Uning ulushi Krasnodar o'lkasi hududida joylashgan sanatoriy-kurort va turistik tashkilotlar umumiy sonining 76 foizini, ulardagi joylar soni bo'yicha - 89 foizini, ularda dam olganlar soni bo'yicha - 93%. Viloyat kurort mehmonlariga xizmat ko'rsatish bo'yicha etakchi o'rinlardan birini egallaydi - barcha rossiyalik dam oluvchilar oqimining 13,19% va bolalar dam olish sohasida etakchi - 600 mingga yaqin bolalar, shuningdek, 1.1-jadvalda aks ettirilgan boshqa xususiyatlar. Krasnodar o'lkasida uyushgan va uyushmagan dam oluvchilar oqimining ko'payishi sanatoriy-kurort va turizm faoliyatini jadal rivojlantirish, dam oluvchilar va sayyohlarga xizmat ko'rsatishdan byudjet daromadlarini ko'paytirish va boshqalar uchun zarur shart-sharoitlarni yaratadi.
Tashkil etilgan dam oluvchilar deganda fuqarolar, dam olish maskanida paketli tur bo'yicha vaqtincha bo'lish tushunilishi kerak.
Havaskor turistlar - bu kurortga turistik maqsadlarda tashrif buyuradigan va o'z sayohatini mustaqil ravishda tashkil etadigan fuqarolar (turistik vauchersiz).
Bir kunlik tashrif buyuruvchilar - bu tashrif buyurgan joyida bo'lishi tunni o'z ichiga olmaydi.
Sanatoriyning faoliyati
haqida va Krasnodar o'lkasining turistik majmuasi mavsumiylik bilan ajralib turadi.
1.1-jadval - Krasnodar o'lkasining kurort zonalarining xususiyatlari (muallif)
1.1-jadvalning davomi.
Shaharlar diqqatga sazovor joylar O'rtacha uzunlik Transport aloqalari Sayyohlar va dam oluvchilar
7 dan dam oluvchilarning % notekis taqsimlanish koeffitsienti notekis taqsimlanish koeffitsienti
dam olish, kunlar temir yo'l Avia dengiz, daryo A/m 2003 2005 2006 2009 2010 2011 2012 dam oluvchilar oylari bo'yicha dam oluvchilar oylari bo'yicha choraklar bo'yicha
Yeysk spfshariy, ssdata va baliq ovlash gpyazh, TSY ko'li bo'ylab ekskursiyalar Xanskoye (shifobaxsh balchiq) vindserfing ekstremal sayohatlar ibodatxonalar, muzeylar, ekoturizm (5-7) 10 + — + + 100
(2 47%) 101
(2,54%) 320
(2,64%) 400
(2,71%) 400 (2,8%) s o s 412
(2,88%) iyul-3 96 avgust-4 68 sentyabr-0 60 oktyabr-0 12 noyabr-0 12 dekabr-0 12
Taman arxeologik qo'riqxonasi plyaji. ekskursiyalar FAQAT KUN loy baland qavatli matolar (manba!) vino turizmi (vino stantsiyasi) Oilalar, muzeylar, vino sayohatlari (1-3)5 + — + + 160
(3,95%) 150
(3,86%) 280
(3,72%) 400
(3,57%) 450
(3,50%) c4- o 'o os
J 494
(3,46%) 10%
-bir%
Anapa akvaparki, rezvtekngelyoh tseshry BEACH, WEEKEND TOURS qo'riqxonasi, qishloqShturnzm WINE TOURSHM (vino stantsiyasi) ibodatxonalari, MUZSI (1-7), (7-10) (14-21 + + + + 730
(18,04%) 764
(20,7%)! 1500
(22,17%) 3300
(24,5%) 3500
(25,91%) O
2 g-*
<*> 3955
(27,7%) iyun-17%
Iyul - 33%
Avgust-39% May, sentyabr-yanvar-aprel- o-W 56 kun-0 40, a-0 12 dan-0 40
Admiral Serebryakova plyajining Novorossiysk qirg'og'i, baliq, chorvachilik va baliq ovlash akvaparki, turizm vizhgrishkn (eski sharob bilan shug'ullanish) ibodatxonalari, mgeei. Ikkinchi jahon urushi xotirasi (1-3X5 + - + + 255
(6,30%) 284
(5,31%) 296
(5,30%) 350
(4,12%) 245
(4,11%) o4 f O \ O Sh
C2 371
(2,59%) b-0 12 l-0 12
0 12
1b-0 12
16
-2 04 N < P 2 O va O 3 o 40 D CO
Gelendzhik Sa^arn Park (tushunarli. lregp) ■ og'ir, kruizlar, chorvachilik va baliq ovlash suv parki, /klfkporiy uzumzorlari (bolalar) vinolarni o'g'irlash) MUSE, jip. transferlar (3-5), (7-10) - + + + 776
(19,18%) 902
(19,86%) 1200
(21,17%) 2800
(22,03%) 3000
(22,87%) 3200
(23,08%) ho os O. S ya O. n 5 3 Y SY ee £> O. >5 3- X o « E 2
Goryachiy Klyuch sog'lomlashtirish: sanatoriylar tabiat yodgorliklari va minerallar arxeologiyasi: nepchnihm yodgorligi me'morlari qishki ta'til (3-5), (7-10), (14-2G + — — + 53
(1,31%) 67
(1,25%) 60
(1,01%) e4
G-e os (%69‘0)
va 79
(0,57%) 81
(0,57%) yil davomida teng ravishda 1 1
Tuapse dodmsny, ov va r^vlka og'ir, zhleeoy terhythm Kiseleva dgpfynarik siqib. suv parki ibodatxonalari, MUHI, qishloq TU rismi (3-5), (7-10) + — + + o4
taxminan 634
(13,01%) 700
(12,5%) 1400
(11,19%) 1400
(10,22%) 1400
(10,1%) 1442
(10,1%) 10% ■1% s-3 96 st-4 68 noyabr-0 60 br-0 12 pl-0 12 br-0 12
Sochi ^.eshisShTs. K}KSHY. D1!.H1H.1|11'rSHM zhndrar EY, zahira tzhk, jnpingivy. oldin" 1 pamappoi arkeolopsh va tabiat
- ibodatxonalar, muzeylar, qishki ta'til kuni kashta tikilgan (kchyage-lskaya ogg) (14-21) + + + + 1372
(33,91%) 1566
(33,15%) 2000 yil
(31,1%) 4000
(30,12%) 4500
(29,53%) 4000
(28,86%) o o gm ok
& T7%
■33%t-39%
Sentyabr-L-aprel- Yanvar-0 12 Iyul 0 Fevral 12 Avgust 0 Mart 12 Sentyabr
0-aprel 12-oktyabr-06-noyabr
Iyun-2 04 dekabr Yoz-3 56
Kuz - O 4C
Qish - 0 12
Bahor - 0 40
bitta
Abxaziya Ritsa ko'li
og'ir
eslatma! arxitektura yodgorliklari armahupo! va tabiat ibodatxonalari, muzeylar (1-3) (5-7) + — + + 15
(0,37%) 35
(0,51%) 50
(0,59%) 70
(0,61%) chO1 hg g- 100
(0,72%) 103
(0,72%) iyun-iyul-
Avgust may, (
Yanvar
Jami 4045 4503 6406 12800 11041 13859 14274 X mea
^ oy ltekushch N ksredn k1®, zhv 14 oqim CI "D®
*Chredn
2010 yil yakunlari bo'yicha jamoaviy joylashtirish vositalarining xona fondi 83,1 ming birlikni, jumladan, mehmonxonalar va shunga o'xshash joylashtirish ob'ektlari uchun 21,1 ming birlikni, ixtisoslashtirilgan joylashtirish vositalari uchun 62 ming birlikni tashkil etdi. Maksimal joylashtirish davrida o'rinlar soni 180-200 mingtaga ko'payadi.Xususiy sektor bir vaqtning o'zida 250 mingdan ortiq dam oluvchilarni qabul qiladi. Shunday qilib, maksimal joylashtirish davrida Krasnodar o'lkasi kurortlarining sig'imi 450-500 ming o'ringa etadi. 1.4-rasmda ko‘rinib turibdiki, uch yoz oylarida havaskor turistlarning 80% dan ortig‘i viloyat kurortlarida dam oladi. Shu bilan birga, dam oluvchilarning 40 foizi avgust oyida dam olishni afzal ko'radi, bu esa bu oyda kurort infratuzilmasiga yukni oshiradi. Yozdan tashqari boshqa oylarda Azov-Qora dengiz sohilidagi kurortlarga dam oluvchilarning atigi 11,2 foizi keladi.
0% 20% 40% 60% 80% 100%
1.4-rasm - havaskorlar sonining taqsimlanishi
turistlarni oylar bo'yicha jami foiz sifatida
Krasnodar o'lkasining sanatoriy-kurort va sayyohlik majmuasini yanada rivojlantirish, ko'rsatilayotgan xizmatlar hajmini, shuningdek, dam oluvchilar sonini ko'paytirish uchun kurort mahsulotini targ'ib qilish mexanizmidan foydalanish kerak, unga ko'ra Reklama kampaniyasida asosiy e'tibor mavsumdan tashqari Krasnodar o'lkasi kurortlarida davolanish va reabilitatsiyaga qaratiladi. Shu bilan birga, 2010-2011 yillar natijalariga ko'ra, 1.5-rasmda ko'rsatilgandek, jamoaviy turar joy ob'ektlarining 58 foizi mavsumiy xususiyatga ega. Bundan tashqari, dam oluvchilarning mavsumdan tashqari Krasnodar o'lkasining kurortlariga kelishiga yomon yashash sharoitlari ham ta'sir qiladi.
sovuq mavsumga moslashtirilmagan yakka tartibdagi turar-joy binolari egalari.
1.5-rasm - Kollektiv turar joy binolarining tarkibi
2010-2011 yillarda faoliyatning mavsumiyligi bo'yicha jami foizlarda
Dam oluvchilarning uchdan ikki qismi viloyat kurortlariga sanatoriy-sog'lomlashtirish va turistik yo'llanmalarsiz, ya'ni uyushmagan dam oluvchilarsiz keladi. Ular kichik turar-joy binolari "mini-mehmonxona", mehmonxonalar, kvartiralar, lagerlarda qolishadi. Krasnodar o'lkasida kurortlarni rivojlantirish strategiyasining asosiy mezonlaridan biri doimiy sayyohlar sonidir.
Krasnodarstat tomonidan oʻtkazilgan aholi oʻrtasida oʻtkazilgan tanlama soʻroviga koʻra, koʻpchilik sayyohlar kurortlarga birinchi marta (respondentlarning 39,5 foizi), ikkinchi marta (23,2 foiz) va uchinchi marta (16,5 foiz) tashrif buyurgan. Bu yangi dam oluvchilar va sayyohlarni jalb qilish uchun katta miqdorda mablag' va kuch sarflanayotganidan dalolat beradi. 2010 yilda har bir xonadonga joylashtirilgan aholi soni o'rtacha 45 kishini, yakka tartibdagi joylashtirish vositalarida sayyohlarning o'rtacha qolish muddati 14 kunni tashkil etdi. Yakka tartibdagi joylashtirish vositalari xizmatidan foydalangan havaskor turistlar soni 3,851 million kishini tashkil etdi. Qarindoshlari va tanishlari tomonidan yozda yakka tartibdagi turar joylar egalari huzurida bir kundan ortiq qolgan sayyohlar soni 514 ming kishini tashkil etdi. Uyushmagan sayyohlarning asosiy ulushi asosiy kurort shaharlari - Sochi, Anapa, Gelendjik, Tuapse tumanlariga to'g'ri keladi (uyushgan turistlarning umumiy sonining qariyb 80 foizi).
Yeisk va Temryuk viloyatlarida sayyohlar soni o'rtacha 1,7 baravar ko'paydi, bu kurortlar va Azov qirg'og'ining o'sib borayotgan mashhurligini ko'rsatadi. So'nggi yillarda Krasnodar o'lkasida lagerlar faol rivojlanmoqda. Havo va temir yo'l chiptalarining qimmatligi tufayli ko'plab sayyohlar dam olish uchun o'z avtomobillarida sayohat qilishni afzal ko'rishni boshladilar, bu esa ushbu dam olish turining rivojlanishiga xizmat qildi. Mavsumiy lagerlar faoliyati davomida har yili 300 mingga yaqin kishiga xizmat ko'rsatadi. Lager xizmatlaridan foydalangan sayyohlarning 69 foizi dam oldi
Tuapse, Temryuk va Yeysk tumanlari, 21% - shaharlarda. Anapa va Gelendjik.
2010-2011 yillarda taxminan 2500 ming kishi sayyohlik joylariga bir kunlik (tunasiz) tashrif buyurishdi, shu jumladan Krasnodar o'lkasining Azov-Qora dengiz sohillariga sayohatlar. Ulardan 8,3% turistik marshrutlar bo'ylab sayohatlarni (piyodalarni) yashash joylarida tunash bilan amalga oshirdi. Bunday sayyohlarning umumiy soni 426 ming kishiga baholangan. Har bir tashrif buyuruvchiga oʻrtacha hisobda turistik obʼyektlarga 2,7 (asosan dengizda), har bir turistga 1,2 sayohat toʻgʻri kelgan. Eng ko'p bir kunlik tashriflar Tuapse viloyati, Krasnodar, Anapa, Gelendjik shaharlari, shuningdek, Temryuk viloyati va Novorossiysk shahriga amalga oshirildi. Turistik marshrutlar bo'ylab piyoda sayohat qilish muxlislari orasida Goryachiy Klyuch shahri va Tuapse viloyati eng mashhur bo'ldi.
2010-2011 yillarda jamoaviy turar joy muassasalari tomonidan xizmat ko'rsatilayotgan fuqarolarning sayohatidan asosiy maqsad quyidagilardan iborat bo'ldi: dam olish va hordiq chiqarish - 1,146 ming kishi. - joylashtirilgan shaxslar umumiy sonining 47 foizi; tibbiy-sanitariya muolajalari - 810,3 ming kishi. yoki 33,3%; xizmat va professional safarlar - 305,8 ming kishi. yoki 12,5%. Tenyanskaya M.L. ta'kidlaganidek, kurortni tanlashga ta'sir qilgan eng jozibali omillar tabiiy-iqlim sharoitlari (31,2%) va do'stlarning maslahatlari (13,2%), shuningdek, odat va oldingi tajriba (12%) edi. Agar odamlarning asossiz faoliyati natijasida kurortlardagi ekologik muhit yomonlashsa, Krasnodar o'lkasi bir zumda sayyohlarni yo'qotadi, chunki. eng muhim rekreatsion resurs - dengiz, tog'lar, umuman tabiat yo'qoladi.
Ko'ngilochar va madaniy tadbirlar ham etishmayapti - atigi 6-9% sayyohlar bu omilni jozibador deb bilishadi.
Dam olish maskanlarida eng zarur bo'lganlar: turli xil ko'ngilochar joylar; qo'shimcha yangi jamoat transporti; plyaj xizmatlari ko'lamini kengaytirish; sifatli xizmat.
Dam oluvchilar kurortlar haqida maʼlumot olgan reklama manbalari orasida internet yetakchilik qilmoqda (31,6%). Ikkinchi o'rinda boshqa manbalar (jami 34,6 foizga yaqin) turadi. Ulardan keyin keng farq bilan telekanallar (13,1%), jurnallar (5%), broshyuralar (4,6%), gazetalar (4,01%), tashqi reklama (3,7%) va radiostansiyalar (3,0%). ). Dam olish maskanlari bo'yicha o'rtacha umumiy turar joy binolarida eng mashhur bo'lganlar 8 dan 14 kungacha (29,6%), 1 dan 3 kungacha (27,4%) va 15 dan 28 kungacha (26,8%) bo'lgan. Aksariyat dam oluvchilar uchun sayohatni moliyalashtirish manbai o'z daromadlari (73%) hisoblanadi.
Mehmonxonalar, pansionatlar, dam olish uylari bilan solishtirganda xususiy sektorda yashashning nisbatan arzonligi (taxminan bir xil sharoitlarda narx darajasi 2-3 baravar farq qilishi mumkin) nisbatan past daromadli millionlab ruslarga Azovda dam olishga imkon beradi. - Qora dengiz sohillari.
Krasnodar o'lkasining qirg'oqlari. Yakka tartibdagi uy-joy mulkdorlarining moslashuvchan narx siyosati alohida e'tiborga loyiqdir: masalan, sentyabr oyida xususiy sektorda yashash narxi avgust oyiga nisbatan taxminan 1,5-2 barobar kamayadi. Kuniga bir kishiga to'g'ri keladigan qo'shimcha xarajatlar tarkibida eng katta ulush oziq-ovqat sotib olish, umumiy ovqatlanish joylariga tashrif buyurish va nooziq-ovqat tovarlarini sotib olishga to'g'ri keladi.
Shu bilan birga, turistik xarajatlarning atigi 4-6 foizi kurort tovarlari va xizmatlarini (ekskursiyalar, madaniyat muassasalariga tashriflar, sport xizmatlari, esdalik sovg'alari, qo'shimcha tibbiy xizmatlar) sotib olishga sarflanadi.
Bunday tuzilma, afsuski, turistlarning qo‘shimcha xarajatlariga ekskursiyalar, esdalik sovg‘alari va shunga o‘xshash boshqa tovarlar va xizmatlarni o‘z ichiga olgan xorijiy kurortlar ko‘rsatkichlariga mos kelmaydi.
Krasnodar o'lkasining sanatoriy-kurort va sayyohlik majmuasini rivojlantirishning asosiy tendentsiyalari quyidagilardan iborat bo'lishi kerak: viloyat byudjetiga soliq tushumlarining ko'payishi, dam oluvchilar sonining ko'payishi, turizm sohasida ko'rsatilayotgan xizmatlar hajmi va qulaylik darajasini oshirish bilan bir vaqtda joylashtirish ob'ektlari sonini ko'paytirish, shuningdek, mahalliy aholiga ham, dam oluvchilarga ham, ayniqsa, bayram arafasida yuqori sifatli transport va texnologik transport xizmatlarini ko'rsatish uchun zamonaviy yo'lovchi transporti tizimini shakllantirish; 2014 yilda Sochida bo'lib o'tadigan Olimpiya o'yinlari va 2018 yilgi Jahon kubogi bosqichlari haqida. - Mumbay (140 km). Olimpiada Sochiga xizmat ko'rsatish uchun (Transport vazirligiga subsidiya sifatida) yo'lovchi transport vositalarini sotib olish uchun byudjetdan 3 milliard rubl ajratildi. Ulardan - 1300 ta katta sig'imli avtobuslar, shu jumladan. 100 - past qavatli va 4500 ta mashina.
Bunday miqdordagi harakatlanuvchi tarkib uchun Sankt-Peterburg, Moskva va Tataristondan qo'shimcha haydovchilar taklif qilinadi, ular Katta Sochi marshrut tarmog'ida amaliyot o'tashadi. Olimpiada yakunlanganidan keyin avtobuslarning bir qismi Sankt-Peterburg va Moskva yo‘nalishlari tarmog‘iga xizmat ko‘rsatadi.
1.4 Xizmat ko'rsatish sifatini oshirishning asosiy yo'nalishlarini tahlil qilish
yo'lovchi transportida kurort zonalari aholisi
Aholining moddiy farovonligi oshishi bilan tez, sifatli va xavfsiz sayohatlarga bo'lgan ehtiyoj ortib bormoqda.
Sifat - ob'ektning (jarayonning) murakkab, ko'p o'lchovli va ayni paytda universal kategoriyasidir. Foydalanish maqsadi va maqsadiga qarab sifatning quyidagi jihatlari (ISO SMS) qayd etiladi: falsafiy, ijtimoiy, texnik, iqtisodiy, huquqiy.
Falsafiy nuqtai nazardan sifat ko'rib chiqilayotgan ob'ektning (jarayonning) muhim aniqligini anglatadi, shu sababli u o'ziga xos bo'lib qoladi va boshqa ob'ektdan (jarayondan) farqlanadi.
Ob'ekt sifatining ijtimoiy jihati iste'molchilarning ushbu ob'ektga (jarayonga) sub'ektiv munosabati bilan bog'liq.
Sifatning bunday sub'ektiv ko'rinishi ko'plab omillarga bog'liq bo'lib, ular nafaqat sub'ektning fiziologik xususiyatlarini, balki ijtimoiy omillarni ham o'z ichiga oladi: madaniyat darajasi, daromad darajasi, jamiyatdagi mavqei va boshqalar.
Sifatning ijtimoiy jihati boshqa jihatlarga qaraganda ko'proq yo'lovchi tashish xizmatlari bozori segmentlarining ko'pligi mavjudligini tushuntiradi.
Sifatning texnik jihati miqdoriy qiymatlar va ob'ektning (jarayonning) ma'lum ko'rsatkichlarining o'zgarishi bilan bog'liq bo'lib, ular birgalikda unga sifat xarakterini beradi. Falsafiy jihatdan farqli o'laroq, texnik sifat ko'rsatkichlari turli ob'ektlarning (jarayonlarning) sifat xususiyatlarini ob'ektiv ravishda solishtirish va (ko'rsatkichlar bo'yicha) yaxshiroq ob'ektni (jarayon) tanlash imkonini beradi.
Sifatning iqtisodiy tomoni ob'ektning (jarayonning) iste'mol qiymatini tavsiflaydi. Shu bilan birga, iste'molchi sifatini baholash sifatning iqtisodiy va texnik jihatlari o'rtasidagi konstruktiv qarama-qarshilikda hal qilinadi. Falsafiy nuqtai nazardan, bu qarama-qarshilik bir vaqtning o'zida sifatning iqtisodiy va texnik tomonlari o'rtasidagi ajralmas birlikni belgilaydi (birisiz boshqasi mavjud emas).
Sifatning huquqiy jihati sifatni standartlar va qoidalarda me'yoriy aks ettirish bilan tavsiflanadi, ya'ni ob'ektning (jarayonning) shunday xususiyatlari va sifat ko'rsatkichlari to'plami mavjud bo'lib, uni ishlatishda pasaytirish mumkin emas.
Tadqiqot mavzusi bo'yicha muammoning holatini tahlil qilish shuni ko'rsatdiki, Rossiya Federatsiyasining yirik KZ (kurort klasterlari) transport xizmatlarini ko'rsatish jarayonlarini integratsiyalashgan sifatni boshqarishga qaratilgan eksklyuziv tushunchalar va texnologiyalarga muvofiq rivojlanadi. Shu sababli, katta qisqa tutashuvlarda OET jarayonlarini tashkil etish va boshqarish tizimini takomillashtirish sohasidagi mavjud klassik yondashuvlarni darhol qayta ko'rib chiqish zarur.
Mamlakatimizda mahsulot (xizmatlar) sifatini boshqarish sohasidagi tadqiqotlar bilan bog'liq nazariy shartlar o'tgan asrning oltmishinchi va etmishinchi yillariga tegishli bo'lib, asosan yaratish tajribasini aks ettiradi. sanoatda sifat menejmenti tizimlarini taqdim etish.
Ularning nazariy ma'lumotlari yo'lovchi tashish transporti faoliyati bilan bog'liq sifatni boshqarish masalalarini (muammolarini) yanada har tomonlama o'rganish bo'lib xizmat qildi.
Olim va mutaxassislar bu masalaga e’tibor qaratgan, ularning ilmiy faoliyati natijalari quyidagi asarlarda o‘z ifodasini topgan: 63, 81, 82, 89, 90, 91, 98, 103, 107, 108, 109, 111, 117, 118, 125, 181, 182, 189, 191, 194, 197,202, 203, 205, 206, 207, 208, 209,213,249, 250 va boshqalar].
Yuqorida sanab o‘tilgan olimlarning tashkiliy tuzilmalarni tizimli boshqarish, transport jarayonlari va tizimlarini optimallashtirish, ko‘rsatilayotgan transport xizmatlari samaradorligi va sifatini oshirish muammolarini o‘rganishga bag‘ishlangan ishlarida transport vositalarini takomillashtirish masalalariga yetarli darajada ilmiy e’tibor berilmagan. katta qisqa tutashuvlarda aholiga transport xizmati ko'rsatish jarayonlarini tashkil etish va boshqarish. Va usullar, algoritmlar, uslubiy ilmiy vositalar, tushunchalar va texnologiyalar katta qisqa tutashuvlarga xos xususiyatlarni hisobga olmadi, ularning asosiylari: noyob hududiy joylashuvi va miqyosi; transport faoliyatining turli sub'ektlari tashkiliy tuzilmalarining tizimli va tizimlararo qonuniyatlari va o'zaro aloqalari; ularning munosabatlarining dinamikligi va murakkabligi; yuqori darajadagi xavfli vaziyatlarga ega bo'lgan katta qisqa tutashuvlarda sodir bo'lgan hodisalarning noaniqligi; transport jarayonlari texnologiyalarining intellektualligi va boshqalar.
Katta qisqa tutashuvli aholiga transport xizmatlari ko'rsatish jarayonlarining xususiyatlari sifat menejmenti tizimi (ISO SMS) standartlariga muvofiq yo'lovchi tashishni tashkil etish va amalga oshirish darajasining ob'ektiv xususiyatini belgilaydi. Ushbu standart yo'lovchilarning ehtiyojlari transport xizmatlarining maqsadlarini belgilaydi - aholining transport xizmatlariga bo'lgan ehtiyojlarini to'liq qondirish va tashuvchilar uchun ularning sa'y-harakatlari, resurslari, texnologiyalarini integratsiyalashuvi (o'zaro ta'siri) orqali qo'shimcha foyda olish. quyidagi asosiy tamoyillarni amalga oshirish orqali:
- butun KZ aholisining transportga bo'lgan ehtiyojini va uning manfaatlarini qondirishga e'tibor qaratish;
- korxona boshqaruvining yetakchi roli;
- barcha manfaatdor xodimlarni jalb qilish;
- jarayon yondashuvidan foydalanish;
- KTPSni boshqarishga tizimli (kompleks) yondashuvni amalga oshirish;
- tashish jarayonini doimiy ravishda takomillashtirish;
- faktlar asosida boshqaruv qarorlarini qabul qilish;
- tashuvchilar va yo'lovchilar o'rtasidagi o'zaro manfaatli munosabatlar.
1.6-rasmda MO KZda KTON ni yaxlit boshqaruv tizimining tashkiliy elementlarining tuzilishi ko'rsatilgan va uning asosiy vazifalari va KTONni takomillashtirish chora-tadbirlari 1.7-rasm va 1.2-jadvalda keltirilgan.
Bozor sharoitida CTES darajasini oshirish muammosini hal qilish yo'lovchilarga ko'rsatiladigan qo'shimcha xizmatlar sifati muammolari bilan chambarchas bog'liq. Faqat ularning namunali (yuqori) darajasi tashishning ishonchliligi va xavfsizligini hamda tashuvchilar uchun foydaning oshishini ta'minlaydi.
Yoʻlovchilarni avtomobil transporti xizmatlariga boʻlgan talab, ayniqsa, kurort hududlarida boshqa transport turlarining rivojlanishi, ularning integratsiyalashuv darajasi, tariflar darajasi va koʻrsatilayotgan xizmatlar sifati bilan belgilanadi.
Bozor sharoitida yo'lovchilarni tashish narxining nisbati va ularga transport xizmati ko'rsatish sifatini hisobga olish muhimdir.
Katta KZning geografik va iqlimiy xususiyatlarini tahlil qilish asosida tizimli yondashuv nuqtai nazaridan muallif olti darajadagi rekreatsion tizimlarni ajratishni taklif qiladi:
• Birinchisi - metatizim darajasi bo'lib, u Yer qit'alarining barcha rekreatsion hududlarini va ularning aloqalarini o'z ichiga oladi.
• Ikkinchisi - Rossiya Federatsiyasining barcha rekreatsion milliy-davlat hududlari va ularning aloqalarini o'z ichiga olgan makrotizim darajasi;
Eslatma: KSUTORA keng qamrovli texnik boshqaruv tizimi va
avtomobil ta'mirlash; KSUKDGS - integratsiyalashgan sifat menejmenti tizimi
avtomobil transporti tizimlari.
1.6-rasm - KDU KTON MO KZ ning tashkiliy elementlari
1.7-rasm - KTON MO KZ integratsiyalashgan boshqaruv tizimining asosiy vazifalari
1.2-jadval - KZda KTONni oshirish bo'yicha asosiy chora-tadbirlar
Yo'nalish tarmog'i Harakatlanuvchi tarkib Harakatni boshqarish Harakatni boshqarish Yo'l harakati sharoitlari
Yo'lovchilar oqimini tekshirish (to'liq va qisman) Avtobus tarmog'i zichligini oshirish Yo'nalishlarni avtobuslar bilan to'ldirish va harakatlanish intervallarini qisqartirish Harakat tezligini tartibga solish Chiziqda dispetcherlik nazorati va nazorat tizimini joriy etish Butun yo'nalishda harakat muntazamligini oshirish. boshqaruv tizimi
Avtobus yo‘nalishlarining oqilona sxemasini amalga oshirish (moslashuvchan) yo‘nalishlarni tashkil etish Yo‘nalishlarda yo‘lovchilar oqimiga qarab turli sig‘imdagi avtobuslardan oqilona foydalanish Avtobuslarni bir yo‘nalishdan ikkinchisiga o‘tkazish Avtobuslarning to‘liq va o‘z vaqtida qo‘yib yuborilishi ustidan dispetcherlik nazorati Avtobuslarni zudlik bilan almashtirish. marshrutga marshrut Alohida yo'laklarni tashkil etish shoshilinch soatlarda avtobus yo'laklari, bir tomonlama harakat
Ekspress va tezyurar yo'nalishlarni, qisqartirilgan yo'nalishlarni joriy etish Qisqartirilgan yo'nalishlarni joriy etish Avtobuslar zaxirasini yaratish Ekspress va qisqartirilgan yo'nalishlarni joriy etish Shahar yo'nalishlarida pik soatlarda harakatlanish uchun charter va shahar atrofi avtobuslarini ulash Avtobuslar zaxirasidan oqilona foydalanish. tez yo'llar
Maxsus marshrutlarni tashkil etish Bolalar marshrutlarini tashkil etish sanatoriylarga, dam olish uylariga, sayyohlik maskanlariga xizmat ko'rsatish yo'nalishlarini tashkil etish Yakka tartibdagi foydalanish uchun avtobuslarni jalb qilish Avtobuslarning juftlashgan holda ishlashini tashkil etish, barcha turdagi shahar transporti harakatini muvofiqlashtirish.
• Uchinchisi, Rossiya Federatsiyasi sub'ektlarining rekreatsion ma'muriy-hududiy hududlari va ularning aloqalarini (masalan, Krasnodar o'lkasi va boshqalarni) o'z ichiga olgan media-tizimni qamrab oluvchi (mintaqaviy) daraja.
• To'rtinchisi - kurort shaharlari va ularning aloqalari (masalan, Tuapse, Gelendjik, Anapa, Sochi, Novorossiysk va boshqalar) munitsipal tuzilmalarining media-tizim-mahalliy darajasi.
• Beshinchi daraja prima-tizim darajasi bo'lib, unda dam olish pansionatlari, sog'lomlashtirish muassasalari, sport-ko'ngilochar inshootlari joylashgan kurort shahrining ma'lum bir zonasi (tumani) hisobga olinadi.
• Oltinchi - yagona daraja, kurort shahrining ma'lum bir kurort zonasining alohida dam olish maskani (pansionat, mehmonxona) tomonidan belgilanadi.
Yirik KZ rekreatsion hududlarning bunday taqsimoti mamlakat transport tizimi bilan uning tashqi va ichki aloqalari o‘rtasidagi munosabatlarni o‘rnatadi: qit’alararo, davlatlararo kontinental,
yo'lovchi transportining turli turlari (avtomobil, temir yo'l, dengiz, daryo, havo va boshqalar) va tashish faoliyati sub'ektlari tomonidan xizmat ko'rsatadigan mintaqalararo, mintaqaviy va mahalliy. Shu munosabat bilan, yirik qisqa tutashuvli aholiga transport xizmatlari ko'rsatish tizimining asosiy funktsional maqsadi transport faoliyatining idoralararo sub'ektlarini, shuningdek tizimni tashkil etishning turli darajadagi dam olish maskanlarini (tumanlarini) butun tizim bilan birlashtirishdir. o‘zaro bog‘langan yo‘lovchi transporti kompleksini tashkil etuvchi infratuzilma.
Bunday kompleks maqsadli funktsiyani - maksimal integral (tizimli) iqtisodiy samaraga ega bo'lgan yagona sifatdagi KZ aholisiga samarali transport xizmatlarini ko'rsatishni amalga oshiradi. Katta qisqa tutashuvli aholi uchun transport xizmatlari tizimining ishlashining axborot modeli 1.7-rasmda ko'rsatilgan. Model (muallif tomonidan ishlab chiqilgan) ilmiy, uslubiy va uslubiy vositalardan foydalangan holda dissertatsiyada qo'yilgan asosiy muammolarni tezkor hal qilishni nazarda tutadi (5-blok); turli risklar ostida transport biznesi bozorining ishlash xususiyatlari (4-blok); transport tizimining o'ziga xosligi (3-blok) va integratsiya xususiyatlari (2-blok) bo'yicha ishlashi; real vaqt rejimida (onlayn) sodir bo'ladigan modelning har bir blokida sodir bo'ladigan jarayonlarni vaziyatga qarab muvofiqlashtirish va modelning har bir blokining jarayonlari me'yordan chetga chiqqan taqdirda ularga ma'muriy ta'sir ko'rsatish (1-blok). Shu bilan birga, agar og'ishlar aniqlansa, boshqaruvchi koordinator (ekspert) minimal vaqt ichida og'ish sabablarini tezda bartaraf etish to'g'risida qaror qabul qiladi. Natijada, har bir funktsional blokdan ma'lumotlar yig'iladi, bu ularning har birining muammosini aniqlash imkonini beradi. Shundan so'ng, muammo qayta aloqa elementlarini filtrlash orqali bartaraf etiladi va keyin tizim nominal holatiga qaytadi, uning doirasida real vaqt rejimida (onlayn) joriy funktsional holatini axborot nazorati amalga oshiriladi.
Chunki Rossiya Federatsiyasining kurort zonalari (klasterlari) eksklyuziv tushunchalar va texnologiyalarga muvofiq rivojlanmoqda, keyin transport tizimlarini (OET jarayonlarini) tashkil etish va boshqarish metodologiyasini takomillashtirish sohasida an'anaviy fan va amaliyotni tubdan qayta ko'rib chiqish talab etiladi. o'ziga xoslik, samaradorlik va sifatning maqsadli ko'rsatkichlari bo'yicha.
Bunday maqsadlarga erishish, intellektual texnologiyalar bilan birgalikda, dissertatsiyada qo'yilgan asosiy maqsadni hal qilish jarayonining mantiqiy sxemasini aks ettiruvchi funktsional blok-sxemalarni (modellarni) ishlab chiqish orqali mumkin.
Shu bilan birga, shuni hisobga olish kerakki, har qanday tizim o'zining mazmuni va tuzilishi bilan aks etadi va maksimal natijani (ta'sirni) ta'minlay oladigan ilgari asoslangan texnologiya ostida yaratiladi. Shuning uchun, umuman olganda, katta qisqa tutashuvlarni tashish tizimining samaradorligini pasaytiradigan ko'plab turli omillardan tizim strukturasining nomukammalligi omili (OET jarayonlari) uning ichki tashkiloti va uning barcha funktsional xususiyatlarining tashuvchisi sifatida bo'lishi kerak. hisobga olingan.
Muallif ushbu dissertatsiya tadqiqoti doirasida har tomonlama o‘rganishni nazarda tutuvchi 1.7-rasm modeli asosida
Murakkab ob'ektlarni (tizimlarni) kuzatib borish va baholash, Krasnodar o'lkasining yirik rezyumelarining transport tizimi (bundan buyon matnda yirik rezyumelar deb yuritiladi) ko'rib chiqiladi, bu erda turli xil transport faoliyati sub'ektlari (SPD) va yo'lovchi transporti turlari ishlaydi va o'zaro ta'sir qiladi, ijtimoiy munosabatlarni ta'minlaydi. , aholi hayotining iqtisodiy va siyosiy barqarorligi.
Shu munosabat bilan yirik qisqa tutashuvlarning transport tizimining tuzilishi va mazmunini takomillashtirish va yanada rivojlantirish quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak: davlat boshqaruvi organi (yoki boshqa vakolatli organ) bilan barcha ko'p tarmoqli SPDlar faoliyatini boshqariladigan (kompleks) tashkil etish; turli tashkiliy darajalarda transport tizimlari holatidagi me’yoriy bo‘lmagan og‘ishlarni aniqlash, shuningdek qonun hujjatlarida taqiqlangan xavfli og‘ishlarni ajratish va ularning nomaqbul (og‘ir) oqibatlarga olib kelishining oldini olishning samarali (progressiv) texnologiyalari; transport tizimidagi og'ishlarning oldini olishning samarali vositalari va bu og'ishlarga yo'l qo'ygan shaxslarning javobgarlik mexanizmi va boshqalar.
Katta qisqa tutashuvlarda transport xizmatlari bozorining yanada rivojlanishi transport tizimlarini (OET jarayonlari) global tashkil etilishini oldindan belgilab beradi, ularning operativ, tanlab olinadigan va moslashuvchan muvofiqlashtirilishi (onlayn) tizim integratori tomonidan ta'minlanishi kerak. muallif) yo'lovchi tashish xoldingi (PTH).
PTH dam olish mavsumining eng yuqori yuklanish davrida o'z tarkibiga kiruvchi transport faoliyatining barcha sub'ektlari (STS) resurs potentsiallarini tizimga yo'naltirilgan integratsiyani (mustahkamlashni) amalga oshiradi va turli xil tashkiliy transport tizimlarining (OET jarayonlari) barqaror ishlashini ta'minlaydi. o'zaro bog'liqlik darajalari. PTH nazorati ostidagi hududga kiritilgan Yer kurort zonalarining tizimli klasterlanishi mamlakatning yaxlit transport tizimi, uning tashqi va ichki aloqalari o'rtasidagi munosabatlarni o'rnatish imkonini beradi.
vaqt "? < vaqt 7 3 < vaqt 4 < vaqt ^ 5
vaqt
kiritish
Á
S S (b o o (V i a E
os
S
Z
haqida
5S.
E
>•»
Z
2 o. haqida
£
Oh S Oh
X haqida
i ffi © co
< va 3 o. o o o SE
St
=
)X o X X va § St CL E St X
X
3zS.
haqida
haqida.
>»
sv h Q O t
SO
e o Z .0
5
SO
X
X
2
"5
X
3
0C
S
Z
haqida
5
sakkiz
I
*
>b
E
O
Yu
haqida
>t
E
O
>t
X 3 Z Í- Q. O E Q X Sv O. n va X X va § Sv H O O e (8 C)
(U
haqida
X
X
£
va
•E
•e
G)
haqida
Wjg
— I Q. o
O *'
Bilan
Q
X
h sv
₽■ =
haqida
5
'O
3 sa
Intellektual
▼ Men real vaqtda ma'muriy shovqin
Hukumatlar
xorijiy davlatlar
va qit'alar
Hukumatlararo boshqaruv darajasi 5
1—► Rossiya Federatsiyasi hukumati
LEKIN
Menejment ^ 4-darajali
boshqaruv,
4-1 mavzu
rus
Federatsiyalar
VA
3-daraja Isnsjmeng
▼
Ma'muriyat
munitsipalitetlar
*
2-darajali boshqaruv
▼
Ma'muriyat
munitsipalitetlarning tumanlari
Menejment Arovnya 1
Ma'muriyat
munitsipalitetlarning tuman ob'ekti
IX Integratsiyalashgan transport tizimi 1 kurort hududi ~ 77
i TRANSPORT TIZIMI yo'lovchilari (mahalliy gazelemke i dam oluvchilar) (клясснфикаши) и jxcnerxcpinausnt -объекты псреяоточяого бниоса (»'пнчолсйст) операгяякыЯ сервис (ТО я Р дхагкостям ч др) юпетлекпешаялянклортгсистеш «яло» триспорп (вжямодейетяме) проятаахтм '-киальгого подамжяого состава прошаодетва сспутстхиджх материальных ресурсов я ая1гшвяых гсхиологжй дл> ПС мяршрутмм сеть (GUILLOT") traislortsh mortise modeli KZ
O'ziga xoslik
1 transport tizimi
kurort hududi
IX bozor
KZda 1 ta transport biznesi
- Zonmy klasterlari va ularning ob'ektlari, qirg'oq sanoati konlarini qazib olish
dam ol. kh thrno-bytooo
sun'iy suv,
-!tibbiy-ioorovitelny va boshqalar.
– Mintaqaviy* mansublik, davlatlararo koktshental davlatlararo kontinental davlatlararo mintaqaviy,
federal, hududiy,
shahar tumanlari MO
Moskva viloyati tumanlarining ob'ektlari
- Vaziyat faqat kayatvstyao-voemyansy tyupessyanp
yonma-yon tashish (prizm zkhshursii) moslashuvchan transport XIZMATLARI (noyob shaxsiy transport xizmati) -taksi va jnppyango transporti ■xabar turi bo'yicha ta'mirlash tashish multfilm tashish
TON KZ tizimidagi munosabatlarni tartibga solish sohalari Ijtimoiy
Shahar rejalashtirish
Ekologik (tabiiy-geografik) Ma’muriy-tashkiliy Ma’muriy-boshqaruv Ma’muriy-huquqiy Fuqarolik-huquqiy (shaxslararo) Texnik.
Texnologik
Iqtisodiy axborot-intellektual Ilmiy-progressiv
Tizimli naqshlar bilan
interveyumstaenny PTK va KPS KZ
Potensial samaradorlik.
Ishonchlilik. Chidamlilik
Hayotiylik xavfsizligi,
?to'liqlik
2-filtr: Miqdoriy impuls tizimini modellashtirish
I Aholiga va dam oluvchilarga xizmat ko'rsatish sifati, idoralararo yo'lovchi transporti kompleksi (PTK) va aloqa vositalari (CPS) majmui transport xizmatlari iste'molchisiga e'tibor qaratilgan holda qurilgan ISO 9000 standartlariga asoslangan namunaviy darajadir.
t
TEXNOLOGIYA
Tizimli va mezhepemnye
integratsiya
o'zaro ta'sir qilish
texnotexnika mantiqiy
jami komponentlar
tuzilishi TON KZ
Transport tizimining samaradorligi: tizimning nominal xususiyatlarini saqlab qolgan yo'lovchi oqimlarini to'liq va o'z vaqtida o'zlashtirib, har xil turdagi yo'lovchi tashish jarayonlarini tashkil etish va boshqarishning ilg'or texnologiyalarini o'zlashtiraman, nimstansiyalar parki tarkibini tizimli o'zaro ta'sirini tanlashni asoslayman. KZ transport uzellarida yo'lovchi tashish butun tizimning texnik va texnologik tarkibiy qismlarining intellektual o'zaro ta'siri maksimal integral iqtisodiy samara
Musobaqa
PPB sub'ektlari
bozorda
"bozor
Bozor xavflari
Ekologik siyosiy tabiiy tijorat mulki ishlab chiqarish savdosi
1 Moliya > Transport
7i"
Usullari
sifat va
miqdoriy
xavf-xatarni baholash
men.
va yaxshilash uchun muammolarni hal qildi
1 tashkil etish va jarayonni boshqarish tizimlari
Kurort hududida OET va ularni hal qilish yo'llari
-+
MUAMMOLAR
Yozda transport faolligining 1 keskin o'sishi, qishki davrga nisbatan dam oluvchilar soni mahalliy aholidan 2-3 baravar ko'p
2 "shaxsiy xizmat" (davolash, sport, turizm, dam olish va boshqalar) ga e'tibor qaratgan holda aholining turli guruhlari va dam oluvchilar uchun transport xizmati texnologiyasini tanlash.
3. reglon kurortining jozibadorligini va transport vositalarining harakatchanligi hisobiga dam olish va sayyohlik taassurotlarining o'ziga xosligini ta'minlash sayohat vaqtini optimallashtirish, taqdim etilayotgan transport xizmatlarining ekologik tozaligi, ishonchliligi, xavfsizligi va qulayligi.
4. kurort davrining murakkab ko‘p bosqichli va ko‘p funksiyali transport tizimida yo‘lovchi transporti turlarini tashish jarayonlarini shakllantirish va amalga oshirish vositalarini joriy etish.
5. tashish jarayonlarini boshqarishni markazlashtirish va ularni darajalararo muvofiqlashtirish
6 transport biznesi sub'ektlari o'rtasidagi samarali hamkorlikning integratsiya tamoyillarini hisobga olgan holda
7 transport uzellarida yo'lovchi tashish turlarining samarali o'zaro ta'siri
Men samaradorlik, samaradorlik va sifatning maqsadli ko'rsatkichlariga e'tibor qaratgan holda yangi multimodal transport texnologiyalarini ishlab chiqaman va joriy qilaman.
I I I I I I I I I I I I I men
I I I I I I I I I I men
I
±
Ilmiy-uslubiy va uslubiy
muammolarni hal qilish vositalari *
Yo'lovchi transportiga ega bo'lgan turli sohalardagi tadbirkorlik sub'ektlarini klaster integratsiyasining 1 modeli
Transport tuzilmasini tizimli boshqarish va uning tashqi muhit o'zgarishiga moslashuvi metodologiyasiga asoslangan vaziyatni modellashtirishning 2 usuli.
3 noaniq to'plamlar nazariyasiga asoslangan yo'lovchi transporti turlarini tashish jarayonlarining samarali o'zaro ta'siri va idoralararo integratsiyasi mexanizmi
4 moslashuvchan, moslashtirilgan xizmat ko'rsatish modeli
5 kurort zonalarining transport va rejalashtirish modeli
Grafik nazariyasiga asoslangan kurort aglomeratsiyasining aholisi va dam oluvchilari uchun transport xizmatlari tizimini barqarorlashtirish va bashorat qilish muammolarini hal qiluvchi, yuqori sifatli muvozanatlash modellari va turli xil xavflarni taqlid qiluvchi impuls jarayonlari nazariyasini shakllantirishni ta'minlaydigan 6 ta usul. yo'lovchi transporti turlarining tashish jarayonlari faoliyati tizimidagi vaziyatlar
Transport xizmatlariga talabning o'zgaruvchan tabiati sharoitida kurort zonalarida aholiga transport xizmatlari ko'rsatish va dam olish tizimining faoliyatining ijtimoiy-iqtisodiy samaradorligini baholash modeli.
8 KZ transport tizimi faoliyatining yaxlit samaradorligi va sifatini baholash mexanizmi
Filtr /: Sifatli muvozanatlash tizimining simulyatsiyasi
qayta aloqa
1.7-rasm - Mahalliy transport xizmati tizimining ishlash modeli
aholi va kurort zonalarida dam oluvchilar
Tuzilishida resurs salohiyati (moliyaviy, axborot, texnik, texnologik, ilmiy va boshqalar) bilan turli (idoraviy) transport faoliyati sub'ektlari (STS) bo'lishi mumkin bo'lgan PTHni tashkil etish quyidagi strategik vazifalarni hal qilishni nazarda tutadi. : aholiga katta shaxsiy xizmat ko'rsatish va uyma-uy va o'z vaqtida xizmat ko'rsatishning noyob sifati bo'yicha transport xizmatlarini ko'rsatish; o'zaro ta'sir qiluvchi turli xil SPTlarning funktsional ish rejimlarini tanlash tamoyillarini ishlab chiqish; turli SPTlarning real funksionalligini aniqlash va baholash uchun intellektual analitik tizimlarni yaratish texnologiyasini ishlab chiqish; yirik qisqa tutashuvlar imkoniyatlari o‘rtasidagi iqtisodiy aloqalarni rivojlantirish asosida yo‘lovchilar oqimini strategik prognozlash yo‘llari va usullarini ishlab chiqish; KZning transport almashish uzellarida va taqsimlovchi transport tizimlarida yo'lovchilar oqimini qayta taqsimlashni optimallashtirish, xususan: yo'lovchilar oqimini SPDlar o'rtasida ularning shartnomalariga muvofiq qayta taqsimlash; SPD uchun ish rejimini operativ (onlayn) o'zgartirish, harakat jadvali va harakatlanish oraliqlarini sozlash; sharoitida katta qisqa tutashuvlar bo'lgan aholiga transport xizmatlarini ko'rsatishni tashkil etish va nazorat qilish
noaniqliklar va xavflar; murakkab (multimodal) transport jarayonlari (xizmatlari) texnologiyasining ishonchliligi, transport va kommunikatsiya turlari bo‘yicha harakatlanuvchi tarkib tarkibini optimallashtirish, shuningdek, yo‘nalish sxemalarini (xaritalarini) tanlash; katta qisqa tutashuvlarda turli SPTlarni intellektual muvofiqlashtirish va axborot bilan ta'minlash va boshqalar.
Strategik vazifalar katta qisqa tutashuvlarda (aglomeratsiyalar) transport tizimlarini (OET jarayonlarini) tashkil etish (1.8-rasm) va boshqarishning (1.9-rasm) funktsional tuzilmaviy sxemalarini ishlab chiqish orqali ularni amalga oshirishni nazarda tutadi.
Yo'lovchi transport xoldingining (PTH) asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat: yirik ishlab chiqarish afzalliklaridan foydalanish (tadbirkorlik risklarini kamaytirish uchun ishlab chiqarishni diversifikatsiya qilish printsipi o'rnatiladi; kapitalni markazlashtirish; yangi texnologiyalarni joriy etish; imkoniyat; integratsiya
(TASHKILOT^ (BOSHQARUV
(NNT,) I I (MYUG)
h~~pyyyy •
Darajalar (14)
TRANSPORT JARAYONLARI TEXNOLOGIYASI
'([ NPOzGu ( NPOzG^) O*71?33,
LES3.1
PISE2
h
davlat
n
III I G 1
Pennida (1-6)
BC ^ I
X3.1 —■—*-
X3 2
——1X3.1 I I 1 | HZ 2 |—
IROSP3.l
L3.2
L3.2
h
4 IROIz.2
yomiks
men •
UOS3.2
bitta
4 IOIPl
yo'qolgan
▼.
1.8-rasm - Katta qisqa tutashuvlarda (aglomeratsiyalar) transport tizimlarini tashkil etish va boshqarishning funktsional blok diagrammasi -
I - tartibga soluvchi qo'llab-quvvatlash (NPO) bilan xolding (konsern) sifatida ishlaydigan yirik qisqa tutashuvlar (aglomeratsiyalar) darajadagi transport tizimlarining global tashkilotchisi, 2 - global
nodavlat notijorat tashkilotlari bilan boshqaruvni qayta ishlash, KZ (aglomeratsiyalar) transport tizimlarining markaziy boshqaruvchi koordinatori sifatida faoliyat yuritish, darajalar va darajalararo monitoringni amalga oshirish va
kasbiy faoliyatning barcha sub'ektlarini (SPD) vaqt, ustuvorlik, resurslar va boshqalar bo'yicha muvofiqlashtirish, 3 (3 1,3 2, 3 3) - mahalliy tadqiqot va ishlab chiqarish (3 1), texnologik (3 2),
moliyaviy va iqtisodiy (3 3) transport tizimining SPDni qayta ishlash (x) KZ NNTlar bilan, shu jumladan texnik, axborot, moliyaviy va boshqa yordam, NNTlar - me'yoriy va huquqiy.
transport (x) tizimining SPD faoliyatini ta'minlash (m) KZ (shartnomalar, qonunlar, farmonlar, nizomlar, aktlar, qoidalar, ko'rsatmalar, buyruqlar va boshqalar), A - baholash natijasida hosil bo'lgan motivatsion impuls.
xalqaro jamoatchilik monitoring kengashi (jamoatchilik monitoringi) kurort hududlari aholisining noyob sifatli samarali transport xizmatlarini ko‘rsatishda manfaatlarini himoya qilishda, B -
yuqori darajadagi KZ aholisiga transport xizmatlarini ko'rsatishda ISO standartlari oilasiga asoslangan xalqaro sifat menejmenti tizimi (QMS) tomonidan yaratilgan motivatsion impuls.
sifat, ® - boshqaruv (kirish) impulslarini tizimning har bir sub'ekti faoliyatining natijasi (chiqish signali) bilan taqqoslash uchun bloklar (masalan, X | D2 \u003d X farqi ko'rinishidagi X2 bilan, - X2), D -
kirish impulslarini (signallar, buyruqlar) bajarish xatolari, VS| 2 - bezovta qiluvchi impulslar (tizim modullari doirasidagi faoliyat standartlaridan chetga chiqish - texnologiyalar, axborot,
moliyaviy, texnik, inson resurslari, shuningdek, tashqi muhitdan huquqiy yordam va boshqalar orqali buzilishlar, media KZ - aholini axborot bilan ta'minlash (N)
KZ ta'til mavsumining eng qizg'in davrida transport tizimi (tizimlari) faoliyati natijalariga munosabati haqida, MI - tashkilotning global blokini bog'laydigan axborot magistrali.
jarayonni boshqarish bloki TON KZ, GOS - tizimning boshqaruv elementiga xizmat qiluvchi asosiy (salbiy) teskari aloqa TON, LOSP - texnologik jarayonlarning mahalliy qayta aloqasi.
SPD ishlov berish, UOS - erishilgan natijani kerakli natija bilan taqqoslaydigan modulli darajadagi fikr-mulohazalar, "R-U-S-I-Ch" - nosozlik identifikatorlari (ularni yo'q qilish uchun zaxiralar bilan), tuzatish
TON tizimining qayta ishlash modullarida xavfli og'ishlarning paydo bo'lishi KZ, IRS - tizimdagi xavf holatlarining identifikatori (R) VR - xavflarning turlari (tasnifi), UR - namoyon bo'lish shartlari
xavf holatlari, PR - xavflarni miqdoriy va sifat jihatidan baholash bilan prognozi, IOUG1 - tizimning noyob ko'rsatkichlari nosozliklari identifikatori (U) N - ishonchlilik, K - sifat, E -
samaradorlik, IROSP - SPD (S) ning situatsion salohiyatidagi og'ishlarni aniqlash TP - transportni rejalashtirish KZ, SG - yil fasllari, KZ - kurort zonalari va ularning ob'ektlari, IROY -
KZ (I) MS infratuzilmasining og'ishlarini tan olish uchun identifikator - infratuzilma ob'ektlari (transport uzellari, terminallar, xizmat ko'rsatish va dispetcherlik ob'ektlari) bilan marshrut tarmog'i;
intellektual transport tizimi bilan o'zaro aloqada bo'lish, SP - yo'lovchilarni segmentatsiyalash (mahalliy aholi va dam oluvchilar), PT - yo'lovchi transporti (PS sinfi va turi, PT turlari, rejimlari).
transport, xizmat ko'rsatish darajalari va boshqalar), IMIP - tizimning integral ko'rsatkichlarining nosozliklari identifikatori (N) SO - KZ transport infratuzilmasiga investitsiyalarni qoplash muddati, NE - aniq.
KZ transport tizimining ishlashining ta'siri, RP - KZda transport xizmatlarini ko'rsatuvchi SPDlarning rentabelligi
Daraja
Zaxira
Zaxira
Zaxira
Zaxira
✓
oz*
EMAS?
1K>T<7
HOTLAR*
Mutaxassis
OS1
1-DARAJANING GLOBAL TASHKILOTchisi
KURORT ZONALARI TIZIMI (YO‘LOVCHI TRANSPORT XOLDINGI)
Mutaxassis
OS'
OS2 mutaxassisi
ExpSr operatsion tizimi
e kogortalar
1-rasm 9 - Turli darajadagi transport tizimlarini (OET jarayonlari) qisqa tutashuvlarini boshqarishning funktsional blok diagrammasi
UIb - transport tizimlarining global tashkilotchisi KZ, CCC - turli darajadagi transport tizimlarining markaziy boshqaruv koordinatori, FOS - turli darajadagi transport tizimlarining fikr-mulohazalari, CC - darajadagi koordinator (boshqarishni taqqoslash uchun bloklar (kirish) ) X1 signallari natijasi (chiqish) signallari X2 va boshqalar) transport tizimlarining kasbiy faoliyati (SPD) sub'ektlarining har birining faoliyati, NNTlar - turli darajadagi transport tizimlari SPD faoliyatini huquqiy ta'minlash (qonunlar, aktlar). , Nizom, qoidalar), 1-6 - resurs bilan ta'minlangan SPT darajasining texnologik bloklari, IOTS - turli darajadagi transport tizimlarining nosozliklari identifikatori, ulardagi xavfli og'ishlarning paydo bo'lishini aniqlash, KZ ommaviy axborot vositalari - axborot oqimi turli darajadagi transport tizimlarining holati to'g'risida KZ aholiga ommaviy axborot vositalari, D - markaziy boshqaruvchi koordinatorning kirish signallarini (buyruqlarini) bajarishdagi xatolar (xatolar) CMC, V - bezovta qiluvchi signallar (darajali bloklar doirasidagi faoliyat standartlaridan chetga chiqishlar - texnologiyalar, texnik vositalar parametrlari, shuningdek tashqi muhitdan buzilishlar, masalan, resurslar bilan ta'minlashdagi o'zgarishlar), OS - ichki ishlab chiqarish teskari aloqalari Har bir funktsional ob'ektning (modulning) turli darajadagi transport tizimlari (monitoring, nazorat qilish, muvofiqlashtirish) qizil chiziq - bu noaniqliklar va xavflar bilan bog'liq bo'lgan hollarda, ularning tarkibiy elementlarining zaxira ulanishi bilan SPTning darajalararo o'zaro ta'siri. Qisqa tutashuvdagi OET jarayonlari (multimodal tashish), qora chiziq - bu KZ, C1 va C2 dagi noaniqliklar va xavf-xatarlar mavjud bo'lganda, ularning tarkibiy elementlarining zaxira ulanishi bilan SPD CMC orqali darajadagi o'zaro ta'sir - axborot oqimlarining chiqishi. transport tizimining (x) tizimi (m) chiziqli va tizimli tashkil etish darajalari bo'yicha ishlashi to'g'risida, GOS - turli darajadagi transport tizimlarining global tashkilotchisiga xizmat qiluvchi asosiy salbiy fikr.
MARKAZIY BOSHQARUV KOORDINATORI (CMC)
TURLI TASHKIL DARAJADAGI KURORT ZONALARNING TRANSPORT TIZIMLARI
Mis -
spstemno-
loshyipgy
bilasizmi qanday
Eslatma-
tizimli
Daraja
Lirik daraja
fan va ishlab chiqarish va boshqalar); transport xizmatlari turlari bo'yicha ixtisoslashuv va tashqi muhit o'zgarishlariga yaxshiroq moslashish; transport va tegishli xizmatlar ko'rsatish sifatini va SPD samaradorligini oshirish; transport xizmatlarini rivojlantirishning yuqori dinamikasi sharoitida barqarorlik; end-toend texnologiyalari va tariflaridan foydalangan holda yo'lovchilarga transport xizmatlarini tashkil etish va boshqalar.
Yirik CP (aglomeratsiyalar) aholisiga transport xizmatlarini ko'rsatish jarayonida transport infratuzilmasining barcha tarkibiy ishtirokchilari yaxlit transport tizimining funktsional quyi tizimlari sifatida birgalikda ishlashlari kerak.
Shu sababli, ushbu jarayonni hal qilishning uslubiy asosi - bu yuqori darajadagi faol zaxiralarni (resurslarni) maksimal darajada oshirish bilan XTSning barcha quyi tizimlari (darajalari) ning funktsional-moslashuvchan o'zaro ta'sirining ilmiy asoslarini yaratishga asoslangan tizimli yondashuv. dam olish mavsumi:
6
OKBptx \u003d 52 x / -\u003e tekshiring
/=1
bu erda X] - oltita quyi tizimning (darajaning) turli SPTlarning resurs potentsiallari bilan o'zaro ta'siri darajasini hisobga oladigan koeffitsientlar;
EI, - XTS quyi tizimlari (darajalari) ning alohida ishlashi davomida faol zahiralari (resurslari).
Katta qisqa tutashuvlarda yo'lovchilarni tashish jarayoni ikkita asosiy voqeani o'z ichiga oladi: yo'lovchi tashish harakati va o'zgarishi.
Yo'lovchi tashishning o'zgarishi har xil turdagi yo'lovchi transporti yoki SPTning o'zaro ta'sirida doimo mavjud: transport hajmi, jadval va jadvallarni muvofiqlashtirish, sayohat hujjatlarini berish, sifat mezonlari (darajalari) bo'yicha tariflarni muvofiqlashtirish. transport xizmatlari va boshqalar.
Bunday hollarda PTH yirik kurort hududlarida OET jarayonlari (tizimlari) texnologiyasini strukturalash (optimallashtirish) uchun tizim integratori funksiyalarini oladi.
Natijada, SPD va tegishli xizmat ko'rsatuvchi kompaniyalardan transport va tegishli xizmatlar iste'molchisiga e'tibor qaratgan holda o'z strategik vazifalarini kompleks ravishda bajaradigan funktsional tizim yaratilmoqda.
Katta qisqa tutashuvlarda OET jarayonlarini (tizimlarini) optimallashtirishning asosiy maqsadli mezonlari, qoida tariqasida, yo'lovchilarning sayohatga sarflagan vaqti (qiymat jihatidan) va xizmatlarning umumiy qiymati bo'lib, ularning umumiy munosabatlari ifoda:
£(SPs +SP-^)+^SUu +SUU • DD) -»min (1)
S=1 M=1
bu erda SPs,SUu - mos ravishda yo'lovchilarni tashish va xizmatlar narxi; SP s, SU va - mos ravishda yo'lovchilarni tashish va xizmatlarni ko'rsatishni kechiktirish uchun jarimalar (sanktsiyalar); D / 5, D /? U - mos ravishda
yo'lovchilarni tashish va xizmatlar ko'rsatishda kechikish.
Funktsional transport tizimini (OET jarayonlarini) qurishda PTH cr ni hisobga olishi kerak
transport faoliyatining ayrim sub'ektlari ishini ularning funktsional ishonchliligi, resurs salohiyati bilan takrorlash va ularni yangilab turish.
Buning uchun ularning axborot tizimlari o‘zaro bog‘langan bo‘lishi kerak, PTHda esa muayyan vaziyatda o‘zlarining real qobiliyatlarini tezkor baholash imkonini beradigan intellektual-tahliliy (onlayn) tizimni yaratish zarur.
1.5 Kurort aglomeratsiyasining transport va rejalashtirish xususiyatlarini tahlil qilish
Krasnodar o'lkasi
Krasnodar o'lkasining kurort aglomeratsiyasi (dengiz qirg'og'i dam olish zonalari) chiziqli rejalashtirish tuzilmasi bo'lib, Qora va Azov dengizlari qirg'oqlari bo'ylab cho'zilganligi bilan ajralib turadi, shuning uchun transport tarmog'i chiziqli. Rejalashtirishning yana bir xususiyati plyaj zonalarining to‘liq (teng bo‘lmagan) o‘zlashtirilishi (1/8 qismi ishlab chiqilgan) bo‘lib, bu kichik va o‘rta shaharlar va aholi punktlarini emas, balki kurort aglomeratsiyasining yirik shaharlarini rivojlantirishni asosiy vazifaga aylantiradi. Va bu, o'z navbatida, plyaj zonasi birligiga to'g'ri keladigan aholi va dam oluvchilar soni va turar-joy dam olish maskanlari sig'imi orqali rivojlanishning hududiy notekisligiga ta'sir qiladi va bu transport xizmatlari sifatini, asosan, 1,2 ga harakatlanuvchi tarkibning etishmasligi tufayli pasaytiradi. - kurort shaharlarining marshrut tarmog'ida 1,5 baravar va buning natijasida harakatlanuvchi tarkibning sezilarli darajada to'lib ketishi (harakat tarkibining o'rtacha kunlik ish yuki uning bo'sh maydonining 1 m2 uchun 5-7 kishiga etadi va undan ko'p, 1-ga nisbatan. 1 m2 uchun 3 kishi). Rejalashtirish xususiyatlarini hisobga olgan holda plyaj zonalarining notekis rivojlanishi transportning qulayligi va yo'lovchilarni tashish oralig'iga ta'sir qiladi, ular kurort shahar ichidagi transportga bo'linadi (radiusi kichiklar uchun 3-5 km, 7- O'rta kurortlar uchun 10 km va yirik kurortlar uchun 15 -20-25 km, shuningdek, qo'shni kurort zonalari (shaharlar) o'rtasida,
Shu munosabat bilan 1.3-jadvalda rekreatsiya zonalari (mintaqalari) va yo'lovchi transporti aloqalari turlari o'rtasidagi bog'liqlikni o'rnatadigan yo'lovchilar tashishning ularning harakat radiusi bo'yicha tasnifi keltirilgan. Krasnodar o'lkasi kurortlarining hududiy xususiyatlarini tahlil qilish shuni ko'rsatdiki, transportni rejalashtirish modellarining quyidagi turlari ajralib turadi, ularning tasnifi muallif tomonidan tavsiya etilgan: mono-main, asosiy-periferik, asosiy-kombinatsiyalangan, asosiy-hub. .
SST turlari 1.3-jadvalda ko'rsatilganidek, plyaj hududlariga sayohat vaqtiga, dam oluvchilar ulushiga va transportdan foydalanish imkoniyatiga ta'sir qiladi.
Yo'lovchi oqimlari rejalashtirish tuzilmasi va yo'lovchi tashish o'rtasidagi o'zaro munosabatlarning fazoviy jihatini tavsiflovchi muhim ko'rsatkichdir. Yo'lovchilarning umumiy oqimi (aholi va dam oluvchilar) xat-xabarlar hajmini va umuman transport tarmog'ining yukini tavsiflaydi.
1.3-jadval - Ularning harakat radiusi bo'yicha tashishning tasnifi
Hududlarning taksonomik diapazoni. daryo tuzilmalari Taxminan aloqa diapazoni (KM) Amaldagi transport turlari Asosiy aloqa turlari
2 3 4 5
Mamlakatning rekreatsion tizimlari 900-1200-2000 temir yo'l transporti, turistik kemalar va dengiz kemalari, o'rta va uzoq masofali samolyotlar Rekreatsion oqimning ASOSIY hududlari (etkazib beruvchilari) va rekreatsion mamlakatlar o'rtasidagi aloqalar
Rekreatsion hudud 500-750-900 temir yo'l transporti, kichik va o'rta masofaga mo'ljallangan samolyotlar va havo kemalari, kemalar va kemalar Dam olish joylari o'rtasidagi aloqa
Dam olish zonasi. 50-100-200 Avtobus (tezlik), temir yo'l transporti, vertolyotlar va kichik masofali samolyotlar, gidrofoillar Aloqa dam olish joylari
Dam olish zonasi 20-30-50 Avtobus (asosan tezyurar), temir yo'l transporti, taksi transporti, gidrofoillar Kurortlararo ekskursiya aloqalari
Shahar-kurort ma'muriy markazi 5-10-20 Avtobus, trolleybus, taksi transporti, suv ostidagi qayiqlar | fylya, funikulyorlar, teleferiklar, maxsus. Dam olish transporti. Kurort ichidagi aloqa
Krasnodar o'lkasining kurort aglomeratsiyasining transport va rejalashtirish tuzilmasi modelini ishlab chiqish uchun tizimli yondashuvdan foydalanish kerak, uning amaliy amalga oshirilishi hududni rivojlantirishning bosh rejasini ishlab chiqishda namoyon bo'lishi mumkin.
Dengiz bo'yidagi rekreatsiya zonasining transport modelini shakllantirishda tortishish funktsiyalarining mavsumiyligi va o'ziga xosligini hisobga olish kerak. Buning uchun biz uy-joy fondi va plyaj zonalari balansiga asoslanib, rejalashtirish maydonlarining sig'imini aniqlash usulini qo'llaymiz va tortishish funktsiyasini, tortishish ob'ektlarini to'yintirish usulini aniqlaymiz. Dengiz bo'yidagi rekreatsiya zonasining rejalashtirish tuzilmasiga ko'ra baholash maqsadga muvofiqdir
ikkita asosiy ko'rsatkich - doimiy aholining ishga borishda sarflagan vaqti va dam oluvchilarning plyajga sayohat qilish narxi. Umumiy kunlik xarajatlarni kamaytirish va dam olish uchun bo'sh vaqtdan foydalanish • sezilarli ijtimoiy ta'sir ko'rsatishi va samaradorlik ko'rsatkichi bo'lib xizmat qilishi mumkin.
yo'lovchi transporti-texnologik transport tizimining ishlashi. Shu bilan birga, umumiy xarajatlar ko'rsatkichi yo'lovchi tashish samaradorligining yagona mezoni bo'la olmaydi, chunki dam olish vaqtida dam oluvchilar dam olish maqsadida sayohat qiladilar (qayiqda sayohatlar, ekskursiyalar va boshqalar). Transport harakatchanligining ijtimoiy jihati dam oluvchilarning plyaj va ekskursiya joylariga sayohat qilish ehtiyojlari orqali namoyon bo'ladi, bu esa o'z navbatida hududda dam olish davomiyligi va dam oluvchilarning segmentatsiyasiga ta'sir qiladi.
1.6 Kurort zonalari aholisiga xizmat ko'rsatish xususiyatlarini aniqlash
avtobus transporti
Dam olish maskanlarida yo‘lovchilar oqimining yil sayin o‘sishi avtobus qatnovini tashkil etishning yangi shakl va usullarini ishlab chiqish, transport jarayonini boshqarishni takomillashtirishni shoshilinch ravishda taqozo etadi. Kurort zonalari avtobus parkini yangi qulay harakatlanuvchi tarkiblar (imtiyozli kreditlash yoki lizing mexanizmini qabul qilish) bilan tizimli ravishda to‘ldirish, butun transport jarayonini tashkil etish va boshqarishni takomillashtirish kurort zonalarida tashishning yanada o‘sishiga katta hissa qo‘shadi. ularga xizmat ko'rsatish sifatini oshirish.
Kurort markazlarining viloyat va sanoat shaharlari va yirik aholi punktlari bilan avtobus qatnovini yanada kengaytirish, avvallari bir necha marta o‘tkazish yoki boshqa transport turlari xizmatlaridan foydalanishga majbur bo‘lgan dam oluvchilar uchun qulay sayohat qilish imkonini beradi.
Dam oluvchilar va turistlarning transport xizmatlariga bo'lgan talabi beqaror, keskin tebranishlarga duchor bo'lib, mintaqaning, mintaqaning geografik joylashuvi, iqlim va ob-havo sharoiti, ijtimoiy, demografik va boshqa omillarga bog'liq va to'liq qondirilmaydi.
Yozda avtobus tashishga bo'lgan talabni quyidagi yo'llar bilan qondirish mumkin:
- yo'lovchilar oqimining kamayishi davrida vaucherlarni arzonlashtirilgan narxda sotib olish;
- mavsumdan tashqari (bahor-kuz va qish davrlarida) sayohatlarni tashkil etish va qulayligini oshirish;
- aholining turli toifalari uchun dam olishning muayyan turining afzalliklarini reklama qilishni takomillashtirish;
- butun Qora dengiz va Azov qirg'oqlari bo'ylab yangi kurort ob'ektlarini (bazalarini) ishga tushirish.
Dam oluvchilarning transportga bo'lgan ehtiyojlarini qondirishda yo'lovchi tashishni rivojlantirish va oqilona tashkil etish katta ahamiyatga ega. Sayohat ko'pincha uzoq vaqt talab qiladigan (ba'zi hollarda hatto bir necha kun) bo'lganligi sababli, yo'lovchiga yo'l davomida ma'lum qulayliklar (ovqatlanish, dam olish va ko'ngilochar va hokazo) taqdim etilishi kerak. Turli transport turlarining ishini to'g'ri muvofiqlashtirish ham undan oqilona foydalanish uchun sharoit yaratadi va parvozlar chastotasi katta ahamiyatga ega, chunki sayohatga sarflangan vaqt unga bog'liq. Oromgohda dam oluvchilar va sayyohlarga xizmat ko‘rsatishni yaxshilashning muhim omili ham avtobuslarning jo‘nab ketishi va yetib kelishi uchun qulay vaqt (masalan, ertalab yetib kelish va kechqurun jo‘nab ketish) belgilab qo‘yilgani hisoblanadi.
Avtovokzallar va avtovokzallarda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni yaxshilash katta ahamiyatga ega (chiptalarni sotib olish yoki ma'lumot olish vaqti 10-15 daqiqadan oshmasligi kerak).
Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishda ekspeditorlik agentliklariga muhim o'rin ajratilgan bo'lib, buning natijasida yo'lovchilar tomonidan chiptalar sotib olish imkoniyati sezilarli darajada kengaydi. Agentliklar barcha transport turlariga (shu jumladan uyga yetkazib beriladigan) chiptalarni dastlabki (tashkiliy dam oluvchilar uchun) va joriy (uyushmagan dam oluvchilar uchun) sotishni amalga oshiradilar; transportning bir turidan boshqasiga o‘tkazish punktlarida o‘rinlarni bron qilish, poyezdlar va samolyotlarga taksi vagonlarini yetkazib berish bo‘yicha buyurtmalarni bajarish; yuklarni temir yo'l stantsiyalariga, dengiz va daryo portlariga, mehmonxonalarga va hokazolarga etkazib berish.
Yaqin kelajakda kurort va turistik yo'lovchi tashishni prognozlash aholining transport xizmatlariga mavjud va kelajakdagi talabini belgilovchi bir qator o'zaro bog'liq omillarga bog'liq. Bu omillarga aholining kasallanish darajasi, ishchilarning bo'sh vaqtining ko'payishi, jamiyatning ijtimoiy-demografik tuzilishining o'zgarishi, iqtisodiy imkoniyatlar (milliy daromadning o'sishi), farovonlik va madaniy darajaning o'sishi, rivojlanish darajasi to'g'risidagi ma'lumotlar kiradi. xalqaro turistik aloqalar va boshqalar.
Shahar aholisini dam olishning ma'lum geografik hududlariga jalb qilishni o'rganish ikkita tendentsiyani aniqladi: birinchisi, mamlakatning eng tabiiy hududlarida dam olish istagida ifodalanadi, ikkinchisi turizmning rivojlanishini aks ettiradi.
Dam olishning rekreatsion shakllarining ustunlik qilish tendentsiyasini va birinchi navbatda uyushgan turizmning ommaviy rivojlanishini hisobga olgan holda, aholining dam olish va turizmga bo'lgan ehtiyoji bir necha baravar oshishi kerak, deb taxmin qilish mumkin, buning natijasida transport hajmi. ish sezilarli darajada oshadi. Dam olish maskanlarida yo‘lovchi tashishni tashkil etishning asosiy vazifasi to‘liq va o‘z vaqtida qondirishdan iborat
yo‘lda ishonchli xizmat ko‘rsatish va qulaylikni ta’minlagan holda aholining harakatga bo‘lgan ehtiyojini minimal vaqt va xarajatlar bilan qondirish. Bu vazifani amalga oshirish uchun yo‘lovchi tashishni tashkil etishni aholining ushbu transportlarga bo‘lgan tobora ortib borayotgan talabidan kelib chiqib, doimiy ravishda takomillashtirish va yangi harakatlanuvchi tarkiblar bilan ta’minlash zarur.
Kurort zonalarida transportni tashkil etishda hal qilinadigan eng muhim masalalarga quyidagilar kiradi:
- mahalliy aholi va dam oluvchilarning talabini prognozlash va tizimli o'rganish asosida transport hajmini aniqlash;
- transport turlari (xabarlar) bo'yicha oqilona avtobus yo'nalishlarini va kerakli miqdordagi harakatlanuvchi tarkibni belgilash;
- yo‘nalishlar tarmog‘ini kengaytirish va takomillashtirish hamda avtobuslarning boshqa transport turlari bilan ishini muvofiqlashtirish chora-tadbirlarini ishlab chiqish;
- kurort zonalarining o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda yo'lovchilarni ishonchli va xavfsiz tashish.
Kurort hududlarida avtobus transportida yo‘lovchi tashishning yuqoridagi xususiyatlarini hisobga olgan holda, ularni sayohat maqsadiga ko‘ra ikki guruhga bo‘lish mumkin:
1. Kurort transporti (kurort ichidagi, kurortlararo) - dam oluvchilarni kurort va davolash muassasalariga tashish, shuningdek aholini va dam oluvchilarni bevosita shaharning kurort hududida madaniy-maishiy maqsadlarda tashish; va boshqalar.
2. Ekskursiya va turistik tashish - dam oluvchi turistlarni va mahalliy aholini har xil turdagi ekskursiyalar (kurort zonasida va undan tashqarida) bo'yicha tashish, ular doimiy ekskursiya va individual xarakterdagi turistik marshrutlar bo'yicha, shuningdek, maxsus sayohatlar bo'yicha amalga oshirilishi mumkin. (alohida) buyurtmalar. KZda yo'lovchilarni tashishni rejalashtirish shahar va shaharlararo aloqalarda kurort va sayyohlik va turistik maqsadlar uchun yo'lovchi oqimlarini taqsimlashning aniqlangan qonuniyatlarini hisobga olgan holda, aholining harakatchanligi bilan belgilanadigan transport xizmatiga bo'lgan talabga asoslanadi. Turistlar oqimi, kelish va jo‘nash jadvaliga qarab avtobus yo‘nalishlari doimiy, mavsumiy, hafta va oy kunlari bo‘lishi mumkin. Ommaviy kelish va ketish holatlarida (pioner lagerlari, bolalar bog'chalari) qo'shimcha avtobuslar jadvaldan yoki qo'shimcha jadvaldan tashqari jalb qilinadi.
Tibbiy maqsadlarda tashish (maxsus buyurtma asosida tashish) sanatoriylar va boshqa kurort muassasalarining dastlabki arizalariga muvofiq, ushbu muassasalar bilan kelishilgan jadvalga muvofiq, ushbu maqsadlar uchun ajratilgan maxsus avtobuslarda tashkil etilishi kerak. Kurort shaharlari va aholi punktlarida mahalliy aholini mehnat va orqaga, madaniy-maishiy, shuningdek, dam oluvchilarni kurort shahri ichidagi joylarga tashish tashkil etilgan. Shahar - kurort yoki qishloqning marshrut tarmog'ini tashkil qilishda ularning har qanday sanatoriy-kurort muassasasidan shaharning markaziy qismiga to'g'ridan-to'g'ri sayohat qilish imkoniyati bilan o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olish kerak. Ushbu marshrutlarda avtobuslarni eng yuqori soatlarda va gavjum vaqtlarda to'ldirish avtobusning bo'sh maydonining kvadrat metriga uchta o'rindiq va o'rindiqlar sonidan oshmasligi kerak, shaharlararo tashish uchun faqat o'rindiqlardan foydalaniladi.
Yozgi mavsumda yuk tashishga ortib borayotgan talabni qondirish maqsadida boshqa shahar va tumanlardan avtobuslar va haydovchilar shartnoma asosida yoz oylarida, qoida tariqasida, yo‘lovchilar qatnovi sezilarli bo‘lgan kurort shaharchalariga (zonalarga) yuborilishi mumkin. ta'tillar, ta'tillar, shaxsiy transport uchun sayohatlar tufayli kamayadi.
Dam olish maskanlarida avtobus transporti ishini tashkil etishning eng murakkab masalalaridan biri bu “cho‘qqi” dam olish mavsumida marshrutlarda uning unumdorligini oshirish, shuningdek, aholiga xizmat ko‘rsatish sifati va harakatlanuvchi tarkibning samaradorligi o‘rtasidagi ziddiyatni bartaraf etishdan iborat. .
Shu munosabat bilan, KZda yo'lovchi tashishni tashkil etish uchun maxsus talablar mavjud bo'lib, ular quyidagi omillar bilan bog'liq:
- transport turlarining o'zaro ta'siri (multimodal tashish);
- yo'lovchi avtomobil transportidan (PAT) foydalanadigan ko'p sonli vaqtinchalik aholi (dam oluvchilar) tufayli kelib chiqqan transport harakatchanligini 2-2,5 baravar oshirish;
- dam oluvchilarning mavsumiy notekisligi, qishki davrga nisbatan yozda mahalliy aholi sonidan 2-3 baravar ko'p;
- avtobus yo'nalishlari uzunligining mavsumiy o'zgarishi;
- transport uzellarida (jumladan, murakkab transport vositalarida) PATning boshqa jamoat yo'lovchi transporti turlari bilan o'zaro aloqasi;
- ertalabki "cho'qqi" soatlari o'z vaqtida (1,5-2 soatga) uzaytiriladi va kurort shahri hayotining o'ziga xos ritmi bilan bog'liq bo'lgan keskin kechki "cho'qqi" ning yo'qligi (kunduzi yo'lovchilar oqimi teng taqsimlanadi va bu vaqtda eng yuqori yuklar yo'q);
- yo'lovchi tashishning kunlik notekislik koeffitsienti ertalabki cho'qqida 1,1 dan 1,8 gacha, kechqurun esa 1,1 dan 2,6 gacha va sayohat maqsadiga bog'liq: mehnat, madaniy va maishiy; madaniy-ko‘ngilochar, sport-ko‘ngilochar va boshqalar;
- mavsumiy
nimstansiyani to'ldirish koeffitsientining 1-o'sishi (15-45% ga);
- madaniy, jamoat va ko'ngilochar xarakterdagi sayohatlarning yuqori ulushi kechki "cho'qqi"da, ertalabki "cho'qqi"dan farqli o'laroq, tibbiy va rekreatsion maqsadlarda va plyajga sayohatlar ustunlik qiladi va ular hamma joyda teng taqsimlanadi. haftaning kunlari (dam olish mavsumida) dam olish va bayram kunlarida madaniy sayohatlar yuki kuzatiladigan boshqa kurort bo'lmagan shaharlardan farqli o'laroq;
- ekskursiya va turistik marshrutlar bo'yicha to'g'ridan-to'g'ri va teskari yo'nalishlarda yo'lovchilar oqimining bir xil emaslik koeffitsienti 1,2-1,4;
- yo'lovchilarning ijtimoiy-demografik tarkibi va ularning transport harakati psixologiyasi.
Yuqoridagi xususiyatlarni hisobga olgan holda, zamonaviy kurort shahri arxitektura va rejalashtirish nuqtai nazaridan hududiy jihatdan birlashtirilishi va yo'lovchi avtomobil transporti orqali xizmat ko'rsatishi mumkin bo'lgan beshta funktsional zonaning mavjudligi bilan tavsiflanadi (1.10-rasm):
- turar-joy maydoni (asosan doimiy yashovchilar va uyushmagan dam oluvchilar yashaydigan shahar mikrorayonlari);
Yo'lovchilar oqimini shakllantirish xususiyatlariga qarab, avtobus yo'nalishlarini shartli ravishda standart aloqa vaqtiga ko'ra turli xil KZ MOlar o'rtasidagi aloqani ta'minlaydigan beshta asosiy guruhga bo'lish mumkin:
-shaharning aholi turar joylarini sanoat va sanitariya-kurort zonalari bilan bog‘lovchi yo‘nalishlar;
- turar-joy va sanitariya-kurort zonalarini shahar madaniyat markazi bilan bog'lovchi yo'nalishlar;
- dam olish maskaniga ega bo'lgan turar-joy va sanitariya-kurort zonalari o'rtasidagi aloqani ta'minlovchi marshrutlar;
Arxitektura va rejalashtirish xususiyati
kurort hududlari
Dam olish maskanlari orasidagi yo'lovchi transporti aloqalari
1.10-rasm – Kurort zonalarining arxitektura-rejalashtirish xususiyati,
yo'lovchi avtomobil transportida xizmat ko'rsatiladi
- sanoat zonasi (sanoat, transport va qurilish korxonalari, AB, temir yo'l va boshqalarni joylashtirish);
- sanitar-kurort zonasi (sanatoriylarni, dam olish markazlarini joylashtirish);
- madaniyat va jamoat markazi (ma'muriy, savdo, madaniy-ko'ngilochar muassasalar to'planadigan joy);
- dam olish zonasi (o'rmon bog'lari, plyajlar, tabiiy diqqatga sazovor joylar, sport va ko'ngilochar inshootlar va boshqalar).
- shaharning madaniy-ijtimoiy markazini sanoat zonasi bilan bog'lovchi yo'nalishlar (asosan, mehnat harakati uchun);
- dam olish zonasini sanoat zonasi bilan bog'laydigan marshrutlar (asosan mehnat harakati uchun).
Yuqoridagi marshrut guruhlari birlashtirilganda KZ munitsipalitetining kompleks marshrut tarmog'i shakllanadi, bu yo'lovchilarni ularning maqsadlariga muvofiq tashishni ta'minlaydi.
Shu bilan birga, transport nuqtai nazaridan, yo'lovchilar harakatining yo'nalishlari to'g'risidagi ma'lumotlar muhim ahamiyatga ega, bu Qirg'iziston Respublikasi Mudofaa vazirligi hududida yo'lovchilar oqimining boshlanish va tugash nuqtalarining joylashuvi bilan oldindan belgilanadi.
Harakatlarning fazoviy xususiyatlari marshrut tarmog'ining topografiyasini oldindan belgilab beradi. Ushbu tasniflash xususiyatiga ko'ra, harakatlarning ikki guruhi ajratiladi (ixtiyoriy va majburiy): yo'nalishlarda to'plangan va shahar bo'ylab teng ravishda taqsimlangan. Sayohat maqsadi va kun vaqti bo'yicha yo'lovchilar oqimining asosiy xarakteristikalari 1.4-jadval va 1.11-rasmda keltirilgan.
Yozda qatnovchi avtobuslarning yuk ko‘tarish qobiliyatini oshirish, aholi va dam oluvchilarga xizmat ko‘rsatish sifatini oshirish maqsadida “Turar joy maydoni – dam olish maskani” yo‘nalishlarida qo‘shimcha “mavsumiy” yo‘nalishlar ochish maqsadga muvofiq. "Mavsumiy" marshrutlarni ochishda quyidagi mahalliy xususiyatlar hisobga olinadi:
- ommaviy dam olish va ko'ngilochar zonalarning ishlash muddati va muddati;
- ommaviy dam olish maskanlarining sig'imi;
1.4-jadval - Maqsadlari bo'yicha yo'lovchi tashishning asosiy xususiyatlari
dam olish shaharlarida sayohatlar va kunning vaqti
Xarakterli
ttyaggd-zh-ypppgggp-ya Yo'lovchilar oqimining kun vaqti bo'yicha shakllanishi
1 2 3
Sayohatning asosiy maqsadlari Mehnat Madaniy va jamoa Madaniy, dam olish va turistik
Yo'lovchilarning asosiy tarkibi Ishchilar, xizmatchilar Dam oluvchilar va ishdan bo'sh odamlar Dam oluvchilar
Yo'lovchilar oqimining boshlanishi, h 5-6 6-7 8-9
Ertalabki eng yuqori soatning boshlanishi, soat 7 8 9
Ertalabki eng yuqori soatning oxiri, soat 9 10 11
Kechki eng yuqori soatning boshlanishi, soat 16 16 17
Kechki eng yuqori soatning oxiri, soat 19 17 20
Kundalik tartibsizlik koeffitsienti
Ertalab 1 7-2 3 1 1-2 6 1 3-1 8
Kechqurun 1 3-1 6 1 1-1 6 2 2-2 6
—*— 2 ta madaniy sayohat
♦- 3 Madaniy
salomatlik poyezdi ki
1.11-rasm - Yo'lovchi tashishning bir xil bo'lmaganlik koeffitsientining o'zgarishi
kunning soatlari va KZ shaharlarida sayohat maqsadi bo'yicha
- yo'lovchilar ishlab chiqaruvchi hududlarning (turar-joy va sanitariya-kurort zonalari) joylashuvi va yo'lovchilar oqimining yo'nalishi;
- Ushbu yo'nalishlar bo'yicha "cho'qqi" soatlarining kun vaqti bo'yicha taqsimlanishi.
Meteorologik sharoitlarning o'zgarishi munosabati bilan tashilgan yo'lovchilar soni keskin kamaygan holda, avtotransport kompaniyasi munitsipalitetning mahalliy ma'muriyati bilan kelishilgan holda "mavsumiy" yo'nalishlarni vaqtincha yopish huquqiga ega.
Kurort zonalari (KZ) aholisiga transport xizmatlarining sifati (KTON) ham ishchilar soniga bog'liq.
yo'lovchilar oqimini o'rganish materiallari asosida belgilanadigan yo'nalishlarda x avtobuslar.
Yo‘lovchi tashishni o‘rganishning maqsadlari, muddatlari va usullari “Avtomobil transportida yo‘lovchi tashishni tashkil etish qoidalari” bilan belgilanadi.
Kurort shaharlarida yo'lovchi tashishning tabiati va mavsumiy tebranishlari bo'yicha eng ishonchli ma'lumotlarni olish uchun tadqiqot yiliga ikki marta - yoz va qishda o'tkazilishi kerak.
Qisqa masofalarga avtobus ekskursiyalarini tashkil etishda madaniy tadbirlarni o‘tkazishni hisobga olgan holda tashishning “shatl” usulini qo‘llash uchun to‘liq imkoniyat mavjud.
Bu usul sayyohlar (sayyohlar) uchun qulay va avtotransport tashkilotlari uchun samarali, chunki avtobuslar ob'ektlarda uzoq vaqt bo'sh turmaydi, birin-ketin bir guruhni tashishadi.
Avtobus ekskursiyalarini kengaytirish imkoniyati sezilarli darajada oshadi, chunki u bepul harakatlanuvchi tarkibning etishmasligi bilan cheklanmaydi, bu esa o'z navbatida ATP uchun foydalidir.
Kurort shaharlari (posyolkalari) KTONlarini yanada oshirish yo‘l harakati xavfsizligini ta’minlash va jadvallarga (jadvallarga) qat’iy rioya qilish, yo‘l haqini to‘lash shakllari va usullarini takomillashtirish, sayohat qulayligini oshirish bilan birga aloqa tezligini oshirish yo‘lidan borishi kerak. , uyma-uy tashishni keng joriy etish, shuningdek, aholi va dam oluvchilarning qatnovchi avtobuslardan foydalanishga qiziqishini oshirishga xizmat qiluvchi boshqa bir qator shart-sharoitlarni yaxshilash. Reklama avtobuslar tomonidan aholiga xizmat ko‘rsatish sifatini oshirishning muhim manbai, yo‘lovchi transport vositalari harakati, yo‘lovchilarga ko‘rsatilayotgan xizmatlar to‘g‘risida ishonchli axborot vositasidir. Temir yo‘l vokzalida, aeroportda, dengiz vokzalida va avtovokzalda internet-kafelar joylashtirilishi, rang-barang reklama pannolari, xizmat ko‘rsatish terminallari, ma’lumot lavhalari o‘rnatilishi kerak. Kelayotgan dam oluvchilar umumiy foydalanishdagi yoʻlovchi transporti faoliyati toʻgʻrisida toʻliq maʼlumot olishlari mumkin: transport uzellarida transport turlarining oʻzaro taʼsiri, toʻxtash joylarining joylashuvi, kurort obʼyektlari (sanatoriylar, dam olish uylari, oromgohlar, pansionatlar va boshqalar) koʻrsatilgan avtobus yoʻnalishlari diagrammasi. va diqqatga sazovor joylar KZ va boshqalar.
Vokzal, aeroport, dengiz terminali va avtovokzal vaqti-vaqti bilan poezdlar, samolyotlar va shaharlararo avtobuslar kelgan soatlarda yo'lovchilarga: kurort ob'ektlarining joylashuvi, transport turi to'g'risida tushuntirish ma'lumotlarini uzatuvchi radioeshittirish qurilmalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak. va qaysi avtobus sizni u yoki bu kurortga olib borishi mumkin, shuningdek, dam oluvchilar uchun zarur bo'lgan transport ishi haqida ma'lumot. Transport tashkilotlari va avtotransport korxonalari reklama-axborot ishlarini takomillashtirish maqsadida “Yo‘lovchilar kurorti ma’lumotnomasi”ni nashr etishni ta’minlasin, unda PATning ishlashi, tariflar, yo‘lning qisqacha tavsifi va yo‘l harakati to‘g‘risidagi zarur ma’lumotlar ko‘rsatilishi kerak. kurort zonalaridagi diqqatga sazovor joylar.
Avtobus bekatlari ob'ektning qisqacha tavsifi ko'rsatilgan rang-barang panellar va yuqoridagi xususiyatlarni o'z ichiga olgan axborot xizmati terminallari, shuningdek, Internetga ulanishi kerak. Muallif yuqoridagi faoliyatni tashkiliy tuzilmasi 1.12-rasmda ko‘rsatilgan yo‘lovchi tashish transportining hududiy idoralararo axborot-ishlab chiqarish birlashmasi tomonidan amalga oshirilishini taklif qiladi.
Krasnodar o'lkasining KZ shaharlari uchun shahar yo'lovchi tashish transportini rivojlantirishning quyidagi yo'nalishlari tavsiya etiladi, ular yuk tashish qobiliyatini (PV) va KZ aholisi uchun transport xizmatlari sifatini (KTON) oshirishni ta'minlaydi. :
1. Transport korxonalarining yuk tashish sifatini yuqori darajada ta’minlashdan manfaatdorligini oshiradigan moliyaviy mexanizmni joriy etish.
2. Yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatishning marshrut shakllarini ishlab chiqish, yo‘nalishlar tarmog‘ini kengaytirish va optimallashtirish, mavsumiy va kurort yo‘nalishlarini yaratish.
3. KZda PATni boshqarishning tashkiliy tuzilmalarini takomillashtirish.
4. Yagona avtomatlashtirilgan monitoring tizimini yaratish
va sun'iy yo'ldosh texnologiyalari (GLONASS/OP8) asosida butun qisqa tutashuv uchun transport vositalarini jo'natish.
5. Yo'lovchi transporti turlaridan oqilona foydalanish.
KTON KZ ning o'sishi umuman kurort mintaqasi transport yo'llari majmuasining (TDK) yuk tashish qobiliyatiga bog'liq. Kurort hududi unda joylashgan barcha munitsipalitetlarni o'z ichiga oladi. Muallif tomonidan olib borilgan adabiy manbalarni tadqiq qilish va tahlil qilish 1.13-rasmda ko'rsatilgan KTON KZ ning o'sishini belgilovchi asosiy omillar majmuasini aniqlash imkonini berdi. KTONning o'sishi KZning oqilona rivojlangan transport tarmog'iga va uni turli usullar bilan o'rganishga asoslangan bo'lishi kerak, bu esa yo'lovchilar oqimining yozishmalari va xarakterini, aholining transport harakatchanligini, almashinuv va boshqa miqdoriy ko'rsatkichlarni hisobga olgan holda aniqlash imkonini beradi. yo'lovchi tashishning turli turlarining ishini hisobga olish, shuningdek, marshrutlar bo'yicha KTON me'yoriy ko'rsatkichlari o'rtasida oqilona aloqalarni o'rnatish.
Bob xulosalari
Hozirgi holati va rivojlanishi tahlili
Rossiya Federatsiyasining kurort hududlarida yo'lovchilarni tashish, Krasnodar o'lkasi munitsipalitetlari misolida. Tahlil shuni ko'rsatdiki, jamoat transporti xizmatlari (KTON) sifatini oshirish tizimni boshqarish metodologiyasiga asoslanishi kerak, bu esa, birinchi navbatda, maqsadlar tizimini shakllantirishni, so'ngra boshqaruvning samarali usullari va usullarini ishlab chiqishni o'z ichiga oladi. Umuman olganda kurort hududida CTON.
Tashkilot xizmati
yo'lovchi
transport
Stansiya xizmati
(qo'shma) temir yo'l stantsiyasi
Markaziy dispetcherlik xizmati
(CDS) boshqaruv va xavfsizlik DC
GLONASS/ORB
Texnik xizmat
(TO va R) va
xizmat ko'rsatish bo'limi
Filiallar (baxtsiz hodisa)
Tashkilotning bo'limlari
transport: turi bo'yicha
avtobus
xabarlar, mashinalar
taksi mashinalari,
buyurtma tashish orqali,
shu qatorda; shu bilan birga
ta'minlash
moslashuvchan transport
xizmatlar va boshqalar.
Uyushmalar
Jamiyatga xizmat ko'rsatish bo'limlari
avtovokzallar, avtovokzallar,
transport terminallari
almashinadigan tugunlar
kurort hududlari
CDS filiallari
funktsiyalari bilan
mahalliy nazorat
BJJ
Texnik va
sub'ektlarga xizmat ko'rsatish bo'limi
transport biznesi
tomonidan xizmat ko'rsatish
tashkilotlar
PS zaxirasi
Dengiz va daryo transporti
Havo transporti
Temir yo'l transporti
1.12-rasm - KZda kurort va turistik transportni boshqarishning tashkiliy tuzilmasi
2. KTON KZ oshirish masalalari boʻyicha tadqiqotning mahalliy va xorijiy tajribasi bir martalik yoʻnaltirilganligi va tizimli emasligi hamda yoʻlovchi avtomobil transporti (PAT) va asosiy moliyaviy tartibga solish oʻrtasidagi munosabatlarni tartibga solish sohalari koʻrsatilgan. ramkalar to'liq qamrab olinmagan. ATP ishlab chiqarishni takomillashtirish, KZda yo'lovchilarni tashish uchun transport jarayonini tashkil etish, texnologiyasi va boshqarish bo'yicha KTONni ko'paytirishning keng qamrovli usuli aks ettirilgan, bu esa har yili yuk tashish hajmining qisqarishi sharoitida ekanligini ko'rsatdi. Rossiya shaharlarida avtobus harakati, KZda, ayniqsa Qora dengiz va Azov qirg'oqlarida transport hajmining ortishi kuzatilmoqda.
3. Kurort hududlari munitsipalitetida transport tizimining barqarorligi tahlili o‘tkazildi va 2030 yilgacha bo‘lgan davrda turli transport turlarini tashish jarayonlari faoliyatining asosiy yo‘nalishlari asoslab berildi.
4. Kurort zonalarining geografik va iqlimiy xususiyatlarini tizimli yondashuv pozitsiyasidan tahlil qilish asosida rekreatsion tizimlarning oltita darajasini ajratish taklif etiladi:
• Birinchisi - metatizim darajasi bo'lib, u Yer qit'alarining barcha rekreatsion hududlarini va ularning aloqalarini o'z ichiga oladi.
• Ikkinchisi - Rossiya Federatsiyasining barcha rekreatsion milliy-davlat hududlari va ularning aloqalarini o'z ichiga olgan makrotizim darajasi;
• Uchinchisi, Rossiya Federatsiyasi sub'ektlarining rekreatsion ma'muriy-hududiy hududlari va ularning aloqalarini (masalan, Krasnodar o'lkasi va boshqalarni) o'z ichiga olgan media-tizimni qamrab oluvchi (mintaqaviy) daraja.
• To'rtinchisi - kurort shaharlari va ularning aloqalari (masalan, Tuapse, Gelendjik, Anapa, Sochi, Novorossiysk va boshqalar) munitsipal tuzilmalarining media-tizim-mahalliy darajasi.
• Beshinchi daraja prima-tizim darajasi bo'lib, unda dam olish pansionatlari, sog'lomlashtirish muassasalari, sport-ko'ngilochar inshootlari joylashgan kurort shahrining ma'lum bir zonasi (tumani) hisobga olinadi.
• Oltinchi - yagona daraja, kurort shahrining ma'lum bir kurort zonasining alohida dam olish maskani (pansionat, mehmonxona) tomonidan belgilanadi.
Rekreatsion hududlarning bunday taqsimoti mamlakat transport tizimi bilan uning tashqi va ichki aloqalari: qit'alararo, davlatlararo kontinental, mintaqalararo, mintaqaviy va mahalliy yo'lovchi transportining turli turlari (avtomobil, temir yo'l, dengiz, daryo, transport vositalari, transport vositalari, transport vositalari) o'rtasidagi munosabatlarni o'rnatadi. havo va boshqalar).
5. Yo‘lovchi transport xoldingini (PTH) yaratish asosida mahalliy aholi va dam oluvchilarga katta qisqa tutashuvlarda transport xizmatlari ko‘rsatish jarayonlarini tashkil etish va boshqarish tizimining funktsional tuzilmaviy sxemalari ishlab chiqilgan bo‘lib, ular yo‘lovchi tashish transporti xoldingini tahlil qilish va baholash imkonini beradi. dam olish mavsumining qizg'in davrida intellektual (onlayn) muvofiqlashtirish va o'zaro ta'sir qilish nuqtai nazaridan ularning faoliyati samaradorligi. Shu bilan birga, PTS ta'til mavsumining eng yuqori yuklanish davrida o'z tarkibiga kiritilgan barcha transport faoliyati sub'ektlari (STS) potentsiallarini tizimga yo'naltirilgan integratsiyani (mustahkamlashni) ta'minlashga va transport vositalarining barqaror ishlashini ta'minlashga qodir. turli tashkiliy darajadagi transport tizimlari (OET jarayonlari).
2-BOB.
TASHKILOT VA JARAYONLARNI BOSHQARISH TIZIMLARI
KUROROT MUDDASIDAGI AHOLINI TRANSPORT HIZMATI
2.1 ga muvofiq tashish jarayonlarini shakllantirishga klaster yondashuvi metodologiyasi
kurort zonalari aholisiga sifatli xizmat ko'rsatish
jamoat yo'lovchi transporti
Yo'lovchilarni tashish jarayonlarini tashkil etishning klaster (xolding) shakli (111111) deganda o'zlarining to'liq funktsional (tashuv) xususiyatlarini saqlab qolgan teng turdagi jamoat yo'lovchi transportining (OPT) bir nechta qismlaridan iborat yuqori texnologiyali transport tuzilmasini yaratish tushuniladi. ) har qanday haqida muvaffaqiyatsiz (qobiliyatsiz) taqdirda faoliyati
tashish jarayonining ixtiyoriy elementlari (bog'lanishlar, sub'ektlar). Bu shakl innovatsiyaning maxsus shakli - "total innovatsion xizmat" ni yaratishga olib keladi va yo'lovchi tashishda yangi texnologiyalardan foydalanish tizimini belgilaydi: yuqori darajada mavjudligi; masshtablilik; moslashuvchanlik; boshqaruv qulayligi; yangi tashuvchilarni jalb qilish; KZ aholisiga xizmat ko'rsatishda erkin axborot almashish va innovatsiyalarni tezkor tarqatish; klaster ichidagi o'zaro bog'lanishlar, bu esa yangi turdagi xizmatlarning paydo bo'lishiga olib keladi; KZ aholisiga yuqori sifatli va samarali xizmat ko'rsatishda yangi kombinatsiyalarni shakllantirishga olib keladigan turli xil yo'lovchi transportining professional ishchilarining g'oyalaridan foydalanish. P1111 klasterini muvaffaqiyatli rivojlantirishning muhim omili bu aholiga yuqori sifatli transport xizmatlari koʻrsatish boʻyicha barqaror strategiyaning (KTON) mavjudligi boʻlib, unda biznes, munitsipal va mintaqaviy hokimiyat organlari, konsalting, moliya tashkilotlari, kurort va dam olish maskanlari manfaatlari hisobga olinadi. ob'ektlar va boshqalar birlashtirilishi mumkin.
Umuman olganda, MO KZ uchun klasterlarni tashkil etish va rivojlantirish quyidagilarni ta'minlaydi:
- transport xizmatlari bozoriga kirishdagi to'siqlarni kamaytirish;
- KTON o'sishidan qo'shimcha daromad olish imkoniyati;
- axborot texnologiyalarining apparat-dasturiy vositalarini xarid qilish samaradorligi;
- asosiy va qo'shimcha xizmatlarga buyurtmalar olish;
- klasterning ijobiy obro'sini tashish jarayonlarining barcha ishtirokchilariga o'tkazish;
- yuqori sifatli transport xizmatlarini ko'rsatish ehtiyojlarini byudjetlar hisobidan moliyalashtirish;
- mintaqaviy innovatsion dasturlarda barcha klasterlarning manfaatlari.
111111 klasterini shakllantirishning markaziy nuqtasi nafaqat turli sohalarning hududiy yo'lovchi transporti korxonalarini mumkin bo'lgan sinergiya va o'zaro funktsional aloqalar bilan birlashtirish, balki KTONni ta'minlaydigan yo'lovchi tashishning barcha tuzilmalariga alohida turdagi yo'lovchi transportining ilg'or texnologiyalarini olib kirishdir. .
Shu nuqtai nazardan qaraganda, P1111 klasteri bir nechta turli xil faol modellarni birlashtiradi (Yu.V. Gromyko maqolasi: "Klaster nima va ularni qanday yaratish kerak? Ilg'or tadqiqotlar instituti):
• Sifatning to'liq miqyosli tizimini tashkil etish modeli
monosentrik yoki aholi uchun transport xizmatlari
mintaqaning (mintaqaning) polisentrik kurort aglomeratsiyasi.
• yo‘lovchi tashish jarayonlarini boshqarish va boshqarish sohasidagi mavjud va istiqbolli texnologiyalarni aks ettiruvchi turli yo‘lovchi transporti turlari bo‘yicha aholiga transport xizmatlarini sferik tashkil etish modeli.
• yo'lovchi transporti turlari bo'yicha turli infratuzilmalarni innovatsion qabul qilish modeli.
• yo'lovchi transportining turli turlarida aholiga xizmat ko'rsatish jarayonlarini qayta taqsimlashning texnologik darajasini birgalikda tashkil etish va bir vaqtda qo'llash modeli.
• Raqobatbardosh bozor muhitini birgalikda tashkil etish modeli, transport xizmatlarini ko'rsatishda turli xil joriy etuvchi texnologiyalar.
• dam olish mavsumida moslashtirilgan transport xizmatlarini ko‘rsatuvchi yo‘lovchi transportining turli turlaridan foydalanishga asoslangan ikki tomonlama xizmatlarni shakllantirish modeli.
• yo‘lovchi tashishning turli turlari tomonidan ko‘rsatiladigan xizmatlarning texnologik jarayonlarining o‘zaro ta’sirini ta’minlovchi, shuningdek, intellektual transport tizimlaridan (ITS) ularning samarali ishlashi va joriy etilishi nuqtai nazaridan foydalanishni ta’minlaydigan ko‘rsatilayotgan transport xizmatlari modeli.
• Har xil turdagi xatarlarni hisobga olgan holda KZ aholisiga ko'rsatilayotgan xizmatlarni amalga oshirish uchun investitsiyaviy loyihalash va moliyaviy va muhandislik ta'minotini qurish modeli.
CTON bo'yicha klasterni tashish jarayoni strategik jarayon bo'lib, u quyidagi holatlar bilan bog'liq:
- tizim atrofida kafolatlangan, xavfsiz va sifatli tashish xizmatlarini shakllantiradigan aholiga transport xizmatlari ko‘rsatishning mavjud jarayonlarida yangi texnologik yechimlardan foydalanish;
- davlat kafolatlari ostida ko'p bosqichli boshqariladigan murakkab infratuzilmaga ega OPT (yo'lovchilarni ko'p modali tashish) turlari bo'yicha innovatsion-integratsiyalangan texnologik jarayonlarni yaratish;
- yangi ekologik harakatlanuvchi tarkib va nanotexnologiyalarga asoslangan yangi turdagi qurilmalar ishlab chiqarish uchun mavjud sanoatni yaratish yoki qayta jihozlash;
- ilg‘or transport texnologiyalari va xorijiy davlatlar tomonidan ko‘rsatiladigan xizmatlarni rivojlantirish uchun shart-sharoitlar yaratish, ularning ichki bozorga arzon narxlarda kirib kelishini ta’minlash.
Ro'yxatda keltirilgan 111111 klasterlari turli yo'llar bilan birlashtirilishi va bir-biriga bog'liq bo'lmasligi juda muhimdir.
Har bir klasterni qurishda majburiy umumiy nuqta - KTON bilan ta'minlangan holda turli xil ilmiy-amaliy ishlanmalar va innovatsion faoliyatni qo'riqlanadigan hududlar turlari bo'yicha birgalikda tashkil etish, bunda klasterlar loyihaning vertikal bog'lovchi elementi bo'lib, davlat va mintaqaviy aloqalarni bog'laydi. (shahar) KZning bir butunga rivojlanishi.
Yo'lovchi avtomobil transporti (PAT) uchun klasterlar turlari bo'yicha avtobus tashishni o'z ichiga oladi
m aloqa: shahar atrofi, shahar atrofi, shaharlararo, shaharlararo va xalqaro aloqalar, shuningdek, yakka tartibdagi tadbirkorlarning, shu jumladan moslashuvchan transport xizmatlarini ko'rsatuvchi shaxslarning charter transporti, shuningdek transport xizmatlari sifatining tegishli kichik guruhlari bilan taksi tashish. .
Yirik KP (aglomeratsiyalar) aholisiga sifatli xizmat koʻrsatish nuqtai nazaridan yoʻlovchi avtomobil transportining tashish jarayonlarining klaster taksonomiyasi (obʼyektlarning quyi guruhlarini bildiruvchi taksonomik toifalar tizimi haqidagi taʼlimot - takson) 2.1-rasmda keltirilgan.
Katta qisqa tutashuvlarning (aglomeratsiyalarning) texnologik transport tuzilishi muallif tomonidan taksonomik transport toifalari klasteri vazifasini bajaradigan Krasnodar o'lkasi misolida ko'rib chiqiladi: avtobus xizmatlari turlari bo'yicha marshrutlar guruhi bilan; aholiga transport xizmati ko'rsatish sifat darajalari; harakatlanuvchi tarkibning sinflari va turlari; ma'lum bir hillik darajasiga ega bo'lgan to'xtash va almashish tugunlari guruhi bilan va boshqalar.
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
Kommunal xizmat ko'rsatish
Munitsipal shahar aloqasi
♦ « •
"
•••
♦ ♦ *.♦
*
Shaharlararo shaharlararo aloqa
To'xtaydi
Shaharlararo shaharlararo aloqa
YO'LOVCHI TRANSPORT JARAYONLARINING TUZILISHI
AVTO TRANSPORT KURORT AGLOMERASYONLARI
Rv ■
da
.. .L:.
• ’ ••••.
Davlatlararo
xalqaro
xabar
Yo'nalishlarda harakat rejimlarini tashkil etish
TAKSONLAR - aloqa turlari, CTON darajalari, PS O sinflari va turlari bo'yicha marshrutlar guruhlari (shu jumladan multimodal deb ataladigan) ► yuqori tezlikda —► ekspress
—► muntazam
▼
Inflyatsiya va risklar sharoitida transport jarayonlarining paydo bo'lishi
SIFAT BOSHQARUV TIZIMI STANDARTLARI (IS(P
£
AHOLIGA TRANSPORT HIZMATI SIFAT DARAJASI
NAMUNALI
I
Men I
Transport markazlari
Murakkab transport - uzatish markazlari (T1, T2, T3, T4 va boshqalar. T „)
Terminallar (T„) AB, temir yoʻl,
Aeroport va dengiz terminali, taksi to'xtash joylari
Qoniqarli
2.1-rasm – Kurort aglomeratsiyalarida yo‘lovchi avtomobil transportini tashish jarayonlarining klaster taksonomiyasi
l
TTGTYLRITG Pkny
I
Men I
I
Men I
Men I
I
Men I
I
Charterli transport (tadbirkorlar va idoraviy)
YAXSHI
Tadbirkorlar,
deb atalmishda. moslashuvchan transport xizmatlarini taqdim etish
! Munitsipal transport;
Avtomobillar - taksilar,
deb atalmishda. moslashuvchanlikni amalga oshirish
transport xizmatlari
2.2 Tashkiliy qatlamli modellarni shakllantirish metodologiyasi
sifatli xizmat ko'rsatish uchun transport va yo'l majmualari
jamoat yo'lovchi transportida kurort zonalari aholisi
Aholiga transport xizmati ko'rsatish sifatini yaxshilash (KTTS) muammosini hal qilishda turli xil muhofaza qilinadigan hududlar uchun optimal tashish jarayonlarini tashkil etish nuqtai nazaridan ularning darajasi va kurort zonalarida darajalararo o'zaro ta'sirga ega bo'lgan turli xil yondashuvlar. , hozirda amalda oʻrganilmagan. Bu masala strategik tashkiliy-huquqiy modellarni ishlab chiqishni taqozo etadi, ular har xil turdagi muhofaza etiladigan hududlar o‘rtasidagi o‘zaro munosabatlar muammosini fazoviy va vaqtinchalik kontekstda ko‘rib chiqishga imkon beradi, bunda tizim miqyosida maqsadli foyda keltiradi. Shu munosabat bilan, muallif ushbu muammoni ilmiy mavhumlashtirish va dekompozitsiya asosida hal qilishni taklif qiladi (asosiy maqsadni vazifalar va kichik vazifalarga bo'lish orqali, kichik vazifalar esa bir-biriga mos kelmasligi va bir-biriga qarama-qarshi bo'lishi mumkin, lekin oxir-oqibat ular birgalikda amalga oshirishga xizmat qiladi). asosiy maqsad ) ruxsat etilgan cheklovlar va soddalashtirishlarni asoslash bilan.
Har xil turdagi muhofaza qilinadigan hududlar tomonidan amalga oshiriladigan transport jarayonlarining o'ziga xosligi ularning afzalliklari va kamchiliklarining xilma-xilligida, ulardan foydalanish chegaralarining xiralashganligida namoyon bo'ladi, bu esa o'rtasidagi asosiy munosabatlarni hisobga olgan holda tegishli tasniflash xususiyatlarini joriy etishni talab qiladi. tashkiliy-huquqiy modelning turli darajadagi (eshelonlari) transport faoliyati (STA) sub'ektlari. Shuni inobatga olgan holda, taklif etilayotgan modelning umumiy printsipi sifatida global transport tizimining funktsional miqyosda parchalanishi printsipidan foydalanish tavsiya etiladi, uning mohiyati muhofaza qilinadigan hududlarning bir turining aniqlangan ishlash qonuniyatlarini belgilashdan iborat. boshqasiga va ularning tizimni tashkil etish darajalari bo'yicha taqqoslanishi.
Global transport tizimi - bu ko'plab omillar ta'sir qiladigan tashqi muhit bilan o'zaro ta'sir qilish sharoitida ishlaydigan yo'lovchi tashishning murakkab tizimi (tuzilmasi) (muallif):
1. Gipertizim esheloni - fazo (Yerning boshqa sayyoralar bilan axborot o'zaro ta'siri);
2. Supertizim eshelon - sayyoraviy va global (sayyoraviy ma'lumotlarning o'zaro ta'siri, (GLONASS, GPS) kabi turli xil axborot yo'ldoshli navigatsiya tizimlaridan foydalangan holda);
3. Metatizim eshelon - kontinental (qit'alararo aloqa tizimlari, konvensiyalar va xalqaro shartnomalar, bojxona shartnomalari va qonunlari va boshqalar);
4. Makrotizim eshelon - milliy-davlat (ishlab chiqish va joriy etish
PNA sohasidagi davlat siyosati va PNAni tartibga solishning umumiy davlat asoslarini shakllantirish, Rossiya Federatsiyasi qonun hujjatlarini va PNA masalalari bo'yicha boshqa me'yoriy-huquqiy hujjatlarni ishlab chiqish: Rossiya Federatsiyasi Konstitutsiyasi, Shaharsozlik va Fuqarolik kodeksi. Rossiya Federatsiyasi - 40-modda "Transport", Avtomobil transporti va shahar er usti elektr transporti ustavi , yo'lovchilar va bagajni tashishni tashkil etish sohasidagi qonunlar, shuningdek yo'l harakati xavfsizligi va ekologik xavfsizlikni ta'minlash sohasidagi texnik reglamentlar, yo'l harakati qoidalari, yo'lovchilar va bagajni tashish qoidalari, yo'lovchilarni tashishni litsenziyalash sohasidagi qonunlar, qo'riqlanadigan hududlar sohasida standartlashtirish va sertifikatlash, qo'riqlanadigan hududni rivojlantirish federal dasturlari, mehnat kodeksi, bojxona qoidalari; Rossiya Federatsiyasi byudjetidan sayohat xarajatlarini qoplash tartibini belgilagan holda benefitsiarlarning toifalarini belgilash; muhofaza etiladigan hududlarda tashish xavfsizligini ta'minlash bo'yicha davlat talablariga rioya etilishi ustidan davlat nazoratini amalga oshirish) va boshqalar;
5. O'rta tizim eshelon: - ma'muriy-hududiy
(PNT sohasida davlat siyosatini amalga oshirish, aholiga transport xizmatlari sifati sohasida normativ hujjatlarni qabul qilish va boshqalar) - barcha yo'nalishlar tarmog'ini, uning barcha tarkibiy qismlari (bekatlar, yo'lovchi terminallari: AB, AS) bilan hisobga olish. hududiy shaharlararo shaharlararo va shaharlararo yo'nalishlarning temir yo'l vokzallari, dengiz va havo terminallari va boshqalar), harakat xavfsizligi va muhofaza etiladigan hududlarga tashish ustidan nazoratni ta'minlash, qo'riqlanadigan hududlarni tashish bo'yicha munitsipalitetlarning o'zaro munosabatlarini tartibga solish, foyda oluvchilar toifalarini belgilash; Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining byudjetlari hisobidan sayohat xarajatlarini qoplash tartibi va boshqalar;
- munitsipal tuzilmalar (shaharlar, tumanlar munitsipal tuzilmalari va ma'muriyatlari darajasidagi qarorlar va qarorlar, ijro etuvchi hokimiyat organlarining nizomlari va mahalliy davlat hokimiyati organlarining qo'riqlanadigan tabiiy hududlarni tashishni tashkil etish va boshqarish to'g'risidagi nizomlari; qo'riqlanadigan hududning yo'nalish tarmog'ini hisobga olish; munitsipalitet, uning barcha tarkibiy qismlari (PS, haydovchilar, jadvallar, konduktorlar, to'xtash joylari va boshqalar), mahalliy hokimiyat byudjeti hisobidan sayohat xarajatlarini qoplash tartibini belgilagan holda benefitsiarlarning toifalarini belgilash va boshqalar;
6. Prima-tizimli eshelon - mahalliy miqyosda - turli xil mulkchilik shaklidagi avtotransport korxonalari (to'g'ridan-to'g'ri xizmat ko'rsatadigan yo'nalish tarmog'i va unda foydalaniladigan harakat tarkibi, haydovchilar, nazorat va revizion xizmat, texnik xizmat: texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash postlari, diagnostika postlari, bo'lim tashish jarayonini kuzatish va nazorat qilish - nazorat xonasi, ekspluatatsiya xizmati va boshqalar); yuk tashish jarayonini amalga oshirish bo'yicha buyruqlar, yo'riqnomalar va boshqa me'yoriy hujjatlarni bajarish va boshqalar;
7. Yagona eshelon - shaxsiy ma'lumotlar (muntazam yo'nalishlarda, shu jumladan moslashuvchan transport xizmatlarini ko'rsatuvchi, shuningdek buyurtma asosida tashish, shu jumladan idoraviy transport va avtomashinalardan foydalanish - xizmat ko'rsatish turlari bo'yicha taksilar bo'yicha ishlaydigan tadbirkorlar: prokatga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash shartnomasi tayanch korxonalar bilan zaxiralar, texnik ko'rikdan o'tkazilganligi to'g'risidagi guvohnoma, yo'lovchi va bagajni qat'iy belgilangan yo'nalish bo'yicha ishga tushirish jadvali bilan tashish huquqiga litsenziya va shahar shartnomasi va boshqalar);
8. Mikro- va nano-tizimli eshelon tabiiy va sun'iy tizimlar majmuasini (nano- va mikrodunyoning fizik, kimyoviy va biologik omillari: tebranishlar, radiatsiya, fizik maydonlarning o'zgarishi, zaharli va toksik bo'lmagan moddalarning ruxsat etilgan maksimal kontsentratsiyasidan oshib ketadigan) majmuini qamrab oladi. zaharli moddalar va birikmalar va boshqalar).
Taklif etilayotgan modelning o'ziga xosligi va yangiligi - Konotopov P.Yu. va Kulikova N.V., insoniyat jamiyatining mavjudligi modelini ko'rib chiqadilar.
Global transport tizimining parchalanishi uchun asos sifatida munosabatlarni qatlamlar turlari bo'yicha tasniflash taklif etiladi:
- yo'lovchi tashish (PVTP) turining afzalliklari;
- kurort hududining mahalliy va tashrif buyuruvchi aholisi uchun hududiy xizmat ko'rsatish (TOMPN) (yo'l va transport infratuzilmasi);
- transport tizimi xodimlarining kasbiy malakasi (PCRPS);
- tizimli-texnologik va texnik yordam (SRT).
Yuqoridagi munosabatlar ham ikkita asosiy sinfga bo'linadi:
1. Institutsional - tashish jarayonini tashkil etishning mavjud shakllariga (Moskva viloyati va Rossiya Federatsiyasi sub'ektlarining transporti) gravitatsiya.
2. O'z-o'zidan tashkil etilgan - tashish jarayonini (tadbirkorlik faoliyatini) tashkil etishning o'z-o'zidan tashkil etilgan shakllariga tortish.
Tabakalangan munosabatlar asosida modelga qo'riqlanadigan hududlar turlari bo'yicha tashish jarayoni elementlarini tizimli tashkil etish darajalariga mos keladigan muvofiqlashtirilgan bo'linishlar tizimi eshelonlarga kiritiladi.
Tizimni tashkil etish darajasi tizimning xarakteristikasi - sp ni aks ettiruvchi "miqyos" yoki "darajali" ni belgilaydi
|
