|
Transportning texnik-iqtisodiy xususiyatlari
|
| bet | 12/14 | | Sana | 21.11.2023 | | Hajmi | 74,58 Kb. | | #102566 |
Bog'liq Transport texnologiyasi. Transport tizimi Transport texnikasi va-fayllar.org1.5 Transportning texnik-iqtisodiy xususiyatlari
Biroq, har xil transport turlari o'ziga xos xususiyatlarga ega. Bu asosan transport tizimlarining o'ziga xosligini tavsiflovchi texnik va iqtisodiy farqlarga taalluqlidir.
Temir yo'l transportining asosiy texnik-iqtisodiy xususiyatlari quyidagilardan iborat:
sanoat va qishloq xo'jaligi korxonalari, qurilish maydonchalari, savdo omborlari, omborlar va boshqalar bilan uzviy bog'liqlik. Hozirgi vaqtda barcha yirik korxonalar va savdo tashkilotlari bazalarida ularni magistral temir yo'llar bilan bog'lovchi temir yo'l trubalari mavjud. Temir yo'l orqali tashiladigan barcha yuklarning 90% gacha sidinglarda hosil bo'ladi va o'chiriladi;
mamlakatning deyarli har qanday quruqlik hududida temir yo'l kommunikatsiyalarini qurish va hududlar o'rtasidagi barqaror aloqalarni ta'minlash imkoniyati;
temir yo'llarning yuqori yuk ko'tarish va o'tkazish qobiliyati. Avtomatik blokirovka bilan jihozlangan ikki yo'lli temir yo'l liniyasi har bir yo'nalishda yiliga 100 million tonnadan ortiq, bir yo'lli esa har bir yo'nalishda yiliga 20 million tonna va undan ortiq yuk tashish imkonini beradi. Ushbu qiymatlar poyezdlarning umumiy massasi, tezligi va boshqalarning o'zgarishi bilan o'zgarishi mumkin. Temir yo‘llarning yuk ko‘tarish qobiliyatidan foydalanish ishlab chiqarish va xom ashyoning notekis taqsimlanganligi sababli respublikaning turli mintaqalarida bir xil emas;
transportning nisbatan past narxi bilan birgalikda yuklarni ommaviy tashishni amalga oshirish imkoniyati;
kunning barcha fasllari va davrlarida uzluksiz va bir xilda tashish imkoniyati;
nisbatan yuqori tezlik va tovarlar va yo'lovchilarni etkazib berish muddati. Tovarlarni etkazib berish muddati muayyan transport turidan foydalanish samaradorligini aniqlaydigan muhim sifat ko'rsatkichlaridan biridir. Umuman olganda, yuklarni yetkazib berishning tezlashishi katta iqtisodiy samara beradi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, bir kunga temir yo'l orqali yuklarni etkazib berishning qisqarishi bilan taxminan 9-10 million tonna moddiy resurslar chiqariladi;
qisqaroq yo'nalish bo'yicha tovarlar va yo'lovchilarni etkazib berish. Qoida tariqasida, temir yo'l orqali tashish masofasi daryolarga qaraganda ancha qisqa. Masalan, Volgograddan Moskvagacha bo'lgan temir yo'l yo'nalishi daryo yo'nalishidan 2,5 baravar qisqa. Shuni esda tutish kerakki, qisqaroq yo'l har doim ham eng samarali emas. Bir qator hollarda kuchli yuk oqimlarida qisqaroq yo'nalishlarga nisbatan arzon narxlardagi transport turlaridan foydalanish maqsadga muvofiqdir;
nisbatan yuqori iqtisodiy ko'rsatkichlar va etarlicha rivojlangan transport texnologiyasi. Agar temir yo'l transportida o'rtacha yoqilg'i sarfi birlik sifatida olinsa, avtomobil transportida 4-5 birlikni tashkil qiladi.
Boshqa transport turlari bilan taqqoslaganda, dengiz transporti bir qator texnik va iqtisodiy xususiyatlarga ega bo'lib, ular ayrim hollarda ularning afzalliklarini belgilaydi:
rossiya tashqi savdo aylanmasining yuklarini qit'alararo ommaviy tashishni ta'minlash imkoniyati. Tashqi savdo tovarlarini tashish tartibi maxsus qoidalar va qoidalar bilan belgilanadi;
nisbatan kichik investitsiyalar. Dengiz yo'llari ularni qurish yoki saqlash xarajatlarini talab qilmaydi (kanallardan tashqari);
deyarli cheksiz tarmoqli kengligi. O'tkazish qobiliyati asosan dengiz portlari va to'xtash liniyalarining qayta ishlash quvvati, saqlash tanklari, yuklash va tushirish operatsiyalari mexanizmlari bilan cheklangan;
nisbatan past yoqilg'i va energiya sarfi. Dengiz yo'llari gorizontal, relef bilan bog'liq emas va temir yo'llar va avtomobil transportida yuzaga keladigan ko'tarilishlarni bartaraf etish uchun qo'shimcha energiya talab qilmaydi. Bundan tashqari, dengiz chiziqlari to'g'ri;
uzoq masofalarga tashishda tashish narxi boshqa transport turlariga qaraganda past. Dengiz transportining yirik kemalari yuk tashish hajmi va joy almashtirish nisbatini sezilarli darajada yaxshilaydi.
Dengiz transportining kamchiliklariga quyidagilar kiradi:
tabiiy geografik va navigatsiya sharoitlariga bog'liqlik. Bu navigatsiya davrining davomiyligini va muz rejimining murakkabligini belgilaydi: bir qator hududlarda dengiz aloqalarida mavsumiylikni keltirib chiqaradigan marshrutlarning qisman yoki to'liq muzlashi;
dengiz sohillarida murakkab port xo'jaligini qurish zarurati. Dengiz transportidan uzoq masofalarda foydalanish tejamkorroq, chunki dengiz transportining muhim afzalliklaridan biri qisqa masofalarda amalga oshirilmaydi - katta sig'imli kemalardan foydalanish imkoniyati;
to'g'ridan-to'g'ri dengiz aloqalarida dengiz transportidan cheklangan foydalanish. Dengiz yo'llari Rossiyaning chekkasida o'tadi, shuning uchun to'g'ridan-to'g'ri aloqa faqat ushbu hududlarda joylashgan alohida korxonalar o'rtasida tashkil etilishi mumkin. Kichik kabotajda ichki kommunikatsiyalarda dengiz tashish, qoida tariqasida, yuqori narx tufayli temir yo'l va daryo yo'nalishlariga qaraganda kamroq samaralidir.
Daryo transportining afzalliklarini belgilovchi asosiy texnik-iqtisodiy xususiyatlar quyidagilardir:
chuqur suvli daryolarda katta yuk tashish qobiliyati. Shunday qilib, yuk ko'tarish qobiliyati Volga yiliga 100 million tonnagacha keltirilishi mumkin;
transportning nisbatan past narxi. Rossiyaning Evropa qismidagi daryolarda u temir yo'llarga qaraganda taxminan 30% va avtomobil transportiga qaraganda bir necha baravar kamroq;
nisbatan past kapital xarajatlar. Yiliga 80-100 million tonna quvvatga ega tabiiy magistral suv yo'llari bo'ylab navigatsiyani tashkil etish xarajatlari temir yo'l (harakatlanuvchi tarkib bilan) qurilishiga qaraganda bir necha baravar va avtomobil yo'lini qurishga qaraganda 3-4 baravar kam. qattiq qoplangan.
Daryo transportidan foydalanishning kamchiliklari quyidagilardan iborat:
yo'lning sinuozligi va kemaning o'tishi, chuqurliklarning butun uzunligi bo'ylab gradatsiyasi, bu esa ba'zi hollarda katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan kemalarning o'tishini qiyinlashtiradi;
ishlarning mavsumiyligi bilan bog'liq bo'lgan harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishni cheklash;
yuk tashish yo'nalishlarini kengaytirish;
boshqa transport turlariga nisbatan pastligi, yuk va yoʻlovchilarni tashish tezligi.
Avtomobil transporti bir qator texnik-iqtisodiy xususiyatlarga ega bo'lib, uning afzalliklari va xalq xo'jaligining barcha tarmoqlarida keng qo'llanilishini belgilaydi:
katta manevr va harakatchanlik. Yuklarni yuk mashinalari bilan to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqarish joyidan iste'mol nuqtasiga qayta yuklash va oraliq saqlashsiz tashish mumkin, ya'ni. "eshikdan eshikgacha";
yuk va yo'lovchilarni etkazib berishning yuqori tezligi. Tezlik bo'yicha avtomobil transporti havo transportidan keyin ikkinchi o'rinda turadi;
ba'zi hollarda tovarlar va yo'lovchilar harakati uchun qisqaroq yo'nalish. Avtomobil transportida tashish masofasi temir yo'lga qaraganda kamroq bo'lgan hollarda yuklarni etkazib berish va yo'lovchilarni avtomobil transportida tashish maqsadga muvofiqdir.
Avtomobil transportining kamchiliklariga quyidagilar kiradi:
nisbatan yuqori narx, bu suv va temir yo'l transportiga qaraganda ancha yuqori. Asosiy tannarxning yuqori darajasi harakatlanuvchi tarkib blokining past ko'tarish qobiliyati va avtomobil harakatlanuvchi tarkibining etarli darajada murakkabligi natijasidir;
avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish uchun moddiy-texnika bazasining nisbatan yuqori narxi, ba'zi hollarda ushbu baza hali ham etarli darajada rivojlanmaganligiga qaramasdan;
yetarlicha uzunlik va mavjud yo‘llarning texnik holatining yomonligi.
Yo'lovchi tashishda havo transportining asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat:
yo'lovchilarni etkazib berishning yuqori tezligi, harakatlanuvchi tarkibda sayohat qilish qulayligi;
yo'lovchi tashishni tashkil etishda manevrlik. Yangi havo liniyalari qisqa vaqt ichida va kam kapital qo'yilmalar bilan yaratilishi mumkin. Havo transporti yo'lovchi tashish hajmiga qarab harakatlanuvchi tarkibni (samolyotlar, vertolyotlar) manevr qilish imkoniyatiga ega;
katta to'xtovsiz parvoz masofasi (10 ming km gacha). To'xtovsiz parvozlar yo'lovchilarni yetkazib berish tezligini oshiradi;
boshqa transport turlari bo'yicha yo'nalishlarga nisbatan havo yo'llarining eng qisqa masofalari. Shunday qilib, bir qator yo'nalishlarda havo transportida qatnov yo'nalishi temir yo'lga qaraganda 25 foizga, dengiz va daryo liniyalariga nisbatan deyarli 50 foizga qisqaroq. Ba'zi nuqtalar o'rtasida transport masofasi hatto 2-3 barobarga qisqaradi;
yo'lovchilarning vaqtini tejash. Samolyotlarning yuqori texnik tezligi, uzoq to'xtovsiz parvoz masofasi, to'g'ri chiziqlar boshqa transport turlari bilan solishtirganda yo'lovchilar tashish vaqtini sezilarli darajada qisqartirishni ta'minlaydi;
parvozlar vaqtida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishning etarlicha yuqori madaniyati.
Havo transportining kamchiliklari yuk tashishning yuqori narxini o'z ichiga oladi.
Havo transporti asosan yoʻlovchi tashish hisoblanadi. Mamlakat yuk aylanmasining umumiy hajmida u tomonidan amalga oshiriladigan yuk tashish ahamiyatsiz ulushga ega, biroq bir qator aniq yuklar uchun bunday tashishning o'ziga xos xususiyati va qiymati ularni iqtisodiy jihatdan samarali qiladi. Fuqaro aviatsiyasida vertolyotlardan ham foydalaniladi, ular iqtisodiyotning koʻplab tarmoqlarida, qurilishda, qishloq xoʻjaligida, geologiyada va boshqalarda foydalaniladi. Buldozerlar, traktorlar, avtomashinalar, katta hajmli yuklar vertolyotlarda tayga va tog'li hududlarga yetkaziladi. Vertolyotlar, shuningdek, yuqori voltli elektr liniyalari, aloqa tarmoqlari va elektr temir yo'llari, aloqa liniyalari, radiorele ustunlari uchun tayanchlarni etkazib beradi va o'rnatadi.
Neft va neft mahsulotlarini quyish uchun quvur transportining boshqa transport turlariga nisbatan afzalliklari quyidagilardan iborat:
quvurlarni keng yoyish va neft va neft mahsulotlarini ommaviy haydash imkoniyati;
daryo va temir yo'llar bo'ylab bir xil tovarlarni tashishga qaraganda qisqaroq nasos masofalari;
neftni tashishning arzonligi (daryo transportiga qaraganda ikki baravar, temir yo'lga qaraganda uch baravar kam);
tashish jarayonining to'liq muhrlanishi hisobiga neft mahsulotlari xavfsizligini ta'minlash;
neft va neft mahsulotlarini yuklash, haydash va tushirish bo'yicha operatsiyalarni to'liq avtomatlashtirish;
boshqa transport turlariga qaraganda kamroq kapital qo'yilmalar va tashilgan yuk birligiga metall sarfi;
atrof-muhitga salbiy ta'sirni istisno qilish (tegishli izolyatsiya bilan);
mehnat unumdorligining etarlicha yuqori darajasi;
nasos jarayonining uzluksizligi, iqlim sharoitidan amaliy mustaqillik, xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning ozligi.
Quvur transportining kamchiliklari uning tor ixtisoslashuvi va barqaror va etarli miqdorda tovarlar oqimiga bo'lgan ehtiyojni o'z ichiga oladi.
Sanoat transporti korxonalarning transport ehtiyojlarini ta'minlashda katta ahamiyatga ega. Doʻkon ichidagi, doʻkonlararo, korxonalar omborlaridan doʻkonlarga, doʻkonlardan korxonalar omborlariga tashish, shuningdek, mahsulotlarni asosiy transportga yetkazib berish va tovarlarni korxonalar omborlari va doʻkonlariga eksport qilishni amalga oshiradi. Ishlab chiqarish ichidagi transportda temir yo'llar, avtomobillar va ixtisoslashtirilgan transport turlari (monorel va kanat vagonlari, lenta va boshqa konveyerlar va boshqalar) qo'llaniladi. Ixtisoslashgan transport turlari asosan metallurgiya (qora va rangli), koʻmir, kimyo va qurilish materiallari sanoatida qoʻllaniladi. Ixtisoslashgan transport turlarini joriy etish, hisob-kitoblar ko‘rsatganidek, avtomobil yoki temir yo‘ldan foydalanishdan ko‘ra samaraliroq bo‘lib, pirovardida transport xarajatlarini kamaytirishga, transport unumdorligini oshirishga va umuman ishlab chiqarish samaradorligini oshirishga yordam beradi.
Turli xil transport turlarining o'ziga xos xususiyatlari ulardan to'g'ri foydalanish doirasini belgilaydi.
U yoki bu transport turi bilan yuk tashishning iqtisodiy ko'rsatkichlari ko'plab omillarga bog'liq: yuk turi, tashish hajmi va shartlari, kirish yo'llarining mavjudligi va uzunligi, yuk operatsiyalarini avtomatlashtirish va mexanizatsiyalash darajasi, imkoniyatlar. harakatlanuvchi tarkibning yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish, omborlarning mavjudligi va joylashuvi va boshqalar.
|
| |
