TOSHKENT DAVLAT IQTISODIYOT UNIVERSITETI
“TURIZMDA INNOVATSIYA” fanidan
MUSTAQIL ISH
MAVZU: TRANSPORT SIYOSATINING CHET MAMLAKATLAR TAJRIBASI
Bajardi: TU-81 guruh talabasi: Abdurahmonova Rayxon
Tekshirdi: Baxromov A.
Toshkent - 2023
TRANSPORT SIYOSATINING CHET MAMLAKATLAR TAJRIBASI
R. A. Abduraxmonova
Toshkent Davlat Iqtisodiyot Universiteti
TU-81 guruh talabasi
Telefon: +998 97 727-67-08
Annotatsiya
Jamoat yoʻlovchi transportida qulaylik va qulaylikni taʼminlashga qaratilgan faoliyatni amalga oshirish boʻyicha xorijiy mamlakatlar tajribasi koʻrib chiqildi. Germaniya, Buyuk Britaniya, Belgiya kabi Evropa Ittifoqi mamlakatlarida transport sohasidagi faoliyat, Xitoy va AQShning transport tizimlari tahlil qilinadi.
XX asrning so'nggi yillarida transport siyosati rivojlangan mamlakatlarning ijtimoiy siyosati tizimida alohida o'rin tutdi. Transport ko'rsatkichlari texnik ma'lumotlarni aniqlash va hayot sifati darajasiga e'tibor qaratish yo'nalishi bo'yicha aniqlana boshladi, bu esa iqtisodiyotning milliy samaradorligini oshirishga yordam beradi.
Belgiyaning provintsiya shahri - Hasselt mamlakatdan tashqarida ham tanilgan, chunki 1997 yildan beri avtobuslarda chiptalar ishlatilmagan, kontroller va konduktorlar ishlamaydi. Shaharda jamoat transporti uzoq vaqtdan beri bepul edi. Bunga shahar atrofidagi yo‘llarning rekonstruksiya qilinib, to‘sib qo‘yilgani, insonlar shaxsiy transport vositalaridan foydalana olmagani sabab bo‘lgan. Hokimiyat noroziliklarning oldini olish uchun jamoat transportini bir yil davomida bepul qilishga qaror qildi. Shu bilan birga, shaxsiy avtomobildan ko'ra jamoat transportini afzal ko'rish tendentsiyasi kuzatila boshlandi va tajribani kengaytirishga qaror qilindi.
Bepul sayohat Flandriya mintaqaviy hukumati tomonidan moliyalashtiriladi, u barcha jamoat transporti xarajatlarining 75% to'laydi. Qolgan 25% chiptalarni sotib olishdan kelib chiqishi kerak, lekin shahar byudjetidan tushadi. 2000 yilga kelib jamoat transportidan foydalanish 8, bugungi kunda esa 10 barobarga oshdi. Hozirda yiliga 4 million kishi jamoat transportidan foydalanadi, 1996 yilda esa 360 ming kishi. Umuman olganda, hahar aholisi 70 ming kishini tashkil etadi, shuning uchun keltirilgan raqamlar juda muhim.
London transport tizimi ham o'z davrida transport islohotlarini boshidan kechirdi. Hatto 15 yil oldin transport holati Moskvadagi transport tizimiga juda o'xshardi - tirbandlik, tirbandlik metrosi, migrantlar soni ortib bormoqda. Mer Ken Livingston radikal qarorlar qabul qilib, vaziyatni yaxshi tomonga o‘zgartirishga muvaffaq bo‘ldi.
Islohotlarning birinchi yilida shahar g'aznasi 80 million funt sterlingga ko'paydi. Qoidabuzarlardan jarima undirish orqali, shuning uchun shahar markazidagi avtomobillar soni 40% ga kamaydi. Ko‘pchilik londonliklar uchun shaxsiy transportdan jamoat transporti foydasiga rad etilishiga yo‘l haqining oshishi sabab bo‘ldi. Ushbu tendentsiya oldindan belgilab qo'yilganligi sababli, rasmiylar yo'l harakati jarimalari va yo'l haqi to'lashdan olingan mablag'larni shahar infratuzilmasini yaxshilash, transport harakatini tashkil etish uchun ishlatgan.
Shaharda avtoturargohlar bilan bog'liq choralar ko'rildi. Ko'chada faqat pullik to'xtash joyiga ruxsat berildi – soatiga – 4 funt sterling - mashina 2 soatdan ortiq bo’lmasligi kerak. Livingston mer lavozimiga kelishidan oldin London hukumati transport borasida yetarlicha choralar ko'rmadi: yuk mashinalarining kirishini cheklash va ko'p sonli to'xtash joylarini qurish muammoni hal qilmadi. Livingstonning to'g'ridan-to'g'ri chora-tadbirlari samarali transport tizimi va shahar aholisiga qulaylik yaratishda munosib natijaga olib keldi.
Shanxay transport tizimi - shaharning gullab-yashnashi uchun transport infratuzilmasini rivojlantirishning namunasidir. So'nggi 10 yil ichida Nangpu daryosi bo'ylab ko'p sonli ko'priklar va tunnellar qurilib, butun shahar bo'ylab 8 polosali avtomagistrallarga ega bo'lgan yo'l o'tkazgichlar bo'ylab ko'p pog'onali yo'l o'tkazgichlar yotqizilgan, 100 dan ortiq yo'nalishli zamonaviy metro qurilganda Shanxay qayta tug'ilishni boshdan kechirdi. Stansiyalar, tezyurar magnit poyezd shoxobchalari, shahardagi ikkita aeroportda ko‘plab yangi zamonaviy terminallar.
Hozirda tezyurar poyezd loyihasi amalga oshirilmoqda, u rejalashtirilganidek, Xitoy shaharlarini bog‘laydi, bu yagona shahar hududini yaratishga yordam beradi - mamlakat shaharlar tomonidan alohida emas, balki butun sifatida qabul qilinadi.
Jahonning rivojlangan mamlakatlarida avtomobil transportining umumiy yo‘lovchi aylanmasidagi ulushi juda katta va har xil:
- Xitoy - 54,4%;
- Frantsiya -85%;
- Bolgariya - 49,8%;
- Vengriya - 47,5%;
- Germaniya - 85,7%;
- Yaponiya - 59,6%;
- Polsha - 51,2%;
- Ruminiya - 36,8%;
- Buyuk Britaniya - 79,7%;
- AQSh - 82,3%
Bu qiyinchilikning oldini olishda davlatlarning umumiy jihati shundaki, ular shahar transportini rivojlantirishga, yo‘llarda shaxsiy avtomobillar sonini kamaytirishga urg‘u berishadi yoki nostandart usullar bilan (ya’ni, yangi transport vositalarini qurish) qiyin vaziyatdan chiqib ketishadi. yo'llar). Masalan, Gretsiyada shahar markaziga faqat har kuni yetib borish mumkin. Juft kunlarda davlat raqamlari juft raqam bilan tugaydigan avtomobillar markazdan o‘tadi va aksincha. Shu bilan birga, bu muammo shahar markaziga, alohida ko'chalarga kirish uchun jarima solish orqali hal qilinadi.
Transport siyosatini rivojlantirishning asosiy momenti milliy modelni yaratishdir. Ma'lumki, hali to'liq ishlaydigan milliy transport modellari mavjud emas. Shvetsiya, Yangi Zelandiya va Yaponiya bu maqsadga eng yaqin kelgan. Buyuk Britaniyaning transport modeli noaniq.
Milliy transport modeli - milliy transport siyosatining operativ versiyasidir. Mamlakatda transport siyosatini ishlab chiqish oson emas, lekin uning namunaviy versiyasini yaratish undan ham qiyinroq. Milliy modelni ishlab chiqish bizni mamlakatning transport siyosatining muhim ko'rinadigan ba'zi bir nuqtalarini qayta ko'rib chiqishga majbur qiladi.
AQSH transport sanoatida davlat-xususiy sheriklik xususiy korxona va davlat organi oʻrtasida transport tizimini boshqarishda transport sektorining ishtirokini oshirish boʻyicha kelishuv sifatida taʼriflanadi. Evropaliklar bunday hamkorlikning maqsadini davlat organining vakolatiga kiruvchi transport infratuzilmasini qurish, rekonstruksiya qilish, modernizatsiya qilish uchun moliyaviy resurslarni jalb qilish sifatida belgilaydilar.
Yuqoridagi misollarni tahlil qilib, shunday xulosaga kelish mumkinki, zamonaviy rivojlangan davlatlar allaqachon mavjud muammoning ahamiyatini anglab yetgan va ularni hal qilish yo‘llarini izlash va amalga oshirish bilan faol shug‘ullanmoqda. Mamlakatimizda xorij tajribasidan kelib chiqib, transport muammosini hal etish bo‘yicha tub chora-tadbirlar ko‘rish zarur, chunki hududlarning iqtisodiy ahvoli, sanoatning samarali ishlashi va investitsiya jozibadorligi transport infratuzilmasi holatiga bog‘liq.
FOYDALANILGAN ADABIYOTLAR:
URL: http://spravka.coolreferat.com/vopros/611 (дата обращения: 03.07.2013).
URL: http://www.omnibus.ru/technology/technology6/ (дата обращения: 28.06.2013).
Елисеев С.Ю. Государственно-частное партнерство в транспортном секторе. Зарубежный опыт // ВКСС Connect. 2008. № 2. С. 8–12
|
