2.1-rasm.Shahar atrof uchastkasida zona stansiyalarini joylashtirish variantlari
Poyezdlar bosib o‘tgan masofasining eng minimal qiymatga ega bo‘lgan varianti tanlanadi, ya’ni
Mazkur holatda uchinchi, ya’ni zona stansiyalarini optimal joylashtirishga mos keluvchivariant tanlanadi, ya’ni“v” va “e” stansiyalari.
Har bir variantlar uchun poyezd-kilometrlar miqdori quyidagi formula orqali aniqlanadi:
bu yerda I va II zonalarga boruvchi yo‘lovchilar oqimi;
bosh stansiyadan I vaIIzona stansiyalarigacha bo‘lgan masofa;
poyezdning gavjumligi.
Ushbu formulada poyezdlarda faqat o‘tirb ketuvchi hamda turib ketuvchi yo‘lovchilar miqdoridan kelib chiqib olish mumkin. Turib ketuvchi yo‘lovchilar ko‘pi bilan 15 – 20 daqiqa, ya’ni ikkita peregon orasida harakatlanishlari mumkinligi hisobi bilan olinadi. Masalan: Agarda yo‘lovchilarning yetib boorish manzili 30 kmgacha o‘tirgan hamda tik turib ketuvchi yo‘lovchilarni, agarda yo‘lovchilarning manzilga yetib boorish masofasi 30 kmdan uzoq bo‘lsa faqat o‘rindiqlar soni bo‘yicha yo‘lovchilarni olib ketishi mumkin.
Shunday qilib, minimal poyezd – kilometrlar II variant bo‘yicha topildi, demak “A-e” shahar atrof uchastkasidagi zona stansiyalari deb “v” va “e” oraliq stansiyalari topildi va unga ko‘ra poyezd kilometr quyidagiga teng bo‘ldi:
3.
Shahar atrof poyezdlar harakatini tashkil etishga ketadigan xarajatlarni aniqlovchi asosiy omillaridan biri bu shahar atrof poyezdlarining poyezd-kilometrlari sonidir. Shu sababli zona stansiyalarini joylashtirish shahar atrof poyezdlarining minimal poyezd-kilometrlari bo‘yicha amalga oshiriladi. “A-e” shahar atrof uchastkasida ikkita zona stansiyalarini joylashtirishning mumkin bo‘lgan variantlari 2.2-rasmda keltirilgan.
|
