|
Avtomobil va avtopoyezdlarni ortish-tushirish punktlarida turish vaqtlari
|
| bet | 2/4 | | Sana | 28.01.2024 | | Hajmi | 21,97 Kb. | | #147687 |
Bog'liq Amaliy mashg\'ulot 1 AT o-tAvtomobil va avtopoyezdlarni ortish-tushirish punktlarida turish vaqtlari.
Avtomobil transportining hususiyatlaridan biri yuklarni qisqa masofalarga (o’rtacha 15-17 km) tashishdan iborat. Shuning uchun avtomobillarning ortish va tushirish punktlarida turib qolish vaqti umumiy ish vaqtining katta ulushini tashkil qiladi (o’rtacha 25%, ba’zi yuklar bo’yicha – 50% gacha). Bu ko’rsatkichning qiymati ortish-tushirish ishlarini bajarish usullariga bog’liq: mexanizatsiyalashgan usulda avtomobillarning turib qolish vaqti, qo’l kuchi bilan bajarilgandagina qaraganda 2-3 marta kam[1].
Avtomobilning yuk jo’natuvchi yoki oluvchi punktga kelish va undan ketish vaqti oralig’i ortish-tushirishda turish vaqti deyiladi. Bu vaqtga kutish vaqti (tm), manevr vaqti (tn), ortish-tushirish ishlarini bajarish vaqti (to-te), xujjatlarni rasmiylashtirish vaqti (tr) kiradi:
Navbatda turish vaqti, ko’pincha, ortish-tushirishda turilgan umumiy vaqtning katta qismini tashkil qiladi. Uni eng kichik qiymatga keltirish, yoki umuman yo’qotish uchun punktlar bilan avtomobillarning ishini soat mexanizmlaridek moslab tashkil qilish kerak. Masalan, skatli grafiklar bo’yicha ishlash, brigadalar tashkil qilish va x.k. Yuk ortish-tushirish punktlariga xizmat qiladigan avtomobillar soni punktlarning o’tkazish qobiliyatiga mos kelishi lozim.
Avtomobillarning punktlarda manevr qilish vaqti maydon yuzasiga, avtomobil turiga, kirib kelish yo’llaining qulay tuzilganiga, yuk ko’taruvchi mashinalar bilan avtomobillarning joylashish sxemasiga bog’liq. Bu vaqt avtomobillar to’g’ri kelib, to’g’ri ketadigan sxemada nolga teng bo’ladi.
Avtomobil va avtopoyezdlarni ortish-tushirish punktlarida turish vaqtlari.
Avtomobil transportining hususiyatlaridan biri yuklarni qisqa masofalarga (o’rtacha 15-17 km) tashishdan iborat. Shuning uchun avtomobillarning ortish va tushirish punktlarida turib qolish vaqti umumiy ish vaqtining katta ulushini tashkil qiladi (o’rtacha 25%, ba’zi yuklar bo’yicha – 50% gacha). Bu ko’rsatkichning qiymati ortish-tushirish ishlarini bajarish usullariga bog’liq: mexanizatsiyalashgan usulda avtomobillarning turib qolish vaqti, qo’l kuchi bilan bajarilgandagina qaraganda 2-3 marta kam[2].
Avtomobilning yuk jo’natuvchi yoki oluvchi punktga kelish va undan ketish vaqti oralig’i ortish-tushirishda turish vaqti deyiladi. Bu vaqtga kutish vaqti (tm), manevr vaqti (tn), ortish-tushirish ishlarini bajarish vaqti (to-te), xujjatlarni rasmiylashtirish vaqti (tr) kiradi:
Navbatda turish vaqti, ko’pincha, ortish-tushirishda turilgan umumiy vaqtning katta qismini tashkil qiladi. Uni eng kichik qiymatga keltirish, yoki umuman yo’qotish uchun punktlar bilan avtomobillarning ishini soat mexanizmlaridek moslab tashkil qilish kerak. Masalan, skatli grafiklar bo’yicha ishlash, brigadalar tashkil qilish va x.k. Yuk ortish-tushirish punktlariga xizmat qiladigan avtomobillar soni punktlarning o’tkazish qobiliyatiga mos kelishi lozim.
Avtomobillarning punktlarda manevr qilish vaqti maydon yuzasiga, avtomobil turiga, kirib kelish yo’llaining qulay tuzilganiga, yuk ko’taruvchi mashinalar bilan avtomobillarning joylashish sxemasiga bog’liq. Bu vaqt avtomobillar to’g’ri kelib, to’g’ri ketadigan sxemada nolga teng bo’ladi.
|
| |
