|
V - avtomobil tezligi, m/s; Jz - sekinlashuvning tezlashishi, m/s^2
|
| bet | 2/3 | | Sana | 30.01.2024 | | Hajmi | 82,24 Kb. | | #148788 |
Bog'liq AVTOMOBILNING FAOL XAVFSIZLIGINI OSHIRISH USULLARI. AVTOMOBIL PASSIV XAVFSIZLIK TIZIMLARI. ZAMONAVIY FAOL AVTOMOBIL XAVFSIZLIGI TIZIMLARI BITIRUVCHILAR SHARTNOMASI AMALIYOT, III Nilufar opa, Йиғилган, Bozor iqtisodiyoti modellari, Muloqot ustasi kursi, 1. Усмон Шер Шамшод (паспорт), 1643, Boborahim Mashrab hayoti va ijodi, 1696998433, AKSESDA TAYYORI (PADDELKA), Birinchi tartibli, oddiy differensial tenglamalarni yechishning sonli taqribiy usullari uchun Mathcad da dasturiy ta’minotini yaratish., ZAMONAVIY MATN REDAKTORLARI, Elyor - PhD - yakka tartibdagi reja-2, Kirish. Qurilish materiallari va buyumlarining umumiy asoslari. V - avtomobil tezligi, m/s; Jz - sekinlashuvning tezlashishi, m/s^2;
tp - haydovchining reaktsiya vaqti (tormozlash to'g'risida qaror qabul qilish, oyoqni gaz pedalidan tormoz pedaliga o'tkazish) tp = 0,4 ... 1 s (hisob-kitoblarda 0,8 s olinadi).
tpr - tormoz haydovchisining javob vaqti (tormoz pedalini bosish boshlanishidan sekinlashuv boshlanishigacha), haydovchi turiga va uning holatiga bog'liq tpr = 0,2 ... 0,4 s gidravlik va 0,6 ... 0,8 s. pnevmatik uchun.
ty - tormozlarning boshlanishidan sekinlashuvni uning maksimal qiymatigacha oshirish vaqti (tormozlash samaradorligi, avtomobil yuki, yo'lning turi va holatiga bog'liq; yengil avtomobillar uchun ty=0,05...0,2 s va 0,05... Shlangi qo'zg'aluvchan yuk mashinalari va avtobuslar uchun 0,4 s.
Avtomobil tormozlanganda, tormozlangan g'ildiraklar yo'lning harakatlanish qismi bilan past tortish tufayli to'sib qo'yilganda yo'l sharoitlari mumkin, buning natijasida haydovchi avtomobilning traektoriyasi ustidan nazoratni yo'qotadi.
Haydovchining mashina bilan o'zaro munosabatida ham muammo mavjud - inhibisyon darajasi va har bir g'ildirakning maksimal yopishishini amalga oshirish darajasi haqida ishonchli ma'lumotlarning yo'qligi. Ushbu ma'lumotning etishmasligi ko'pincha transport vositasining to'xtab qolishi yoki siljishining asosiy sababidir.
"Haydovchi - avtomobil - yo'l" tizimida bir lahzali harakatlar (0,1 s dan tezroq) haqiqiy harakat holatidan kelib chiqqan holda haydovchi tomonidan emas, balki bortdagi elektron avtomatlashtirish orqali amalga oshirilishi kerak.
Yuqoridagi muammolarni hal qilish uchun blokirovkaga qarshi tormoz tizimlari (ABS, ABS, Nemis Antiblockiersystem, Ingliz tili) deb ataladigan maxsus blokirovkaga qarshi tormoz qurilmalari ishlab chiqilgan. blokirovkaga qarshi tormoz tizimi).
O'tgan asrning 20-yillaridan boshlab blokirovkaga qarshi tormoz qurilmalari ishlab chiqilgan va 80-yillarda ba'zi avtomobil modellari ular bilan avval mexanik, keyin esa elektromexanik tuzilmalar ko'rinishida ketma-ket jihozlangan edi.
Zamonaviy elektron ABS tizim dizayni va mantiqiy jihatdan murakkab. avtomatik boshqaruv tormozlash jarayoni, nafaqat g'ildirak blokirovkasini oldini olish, balki avtomobil tormozlash paytida g'ildiraklarning yo'l yuzasiga yopishishini ta'minlash orqali amalga oshiriladigan optimal avtomobil boshqaruvi funktsiyasini ham bajaradi. Avtomobillarni bunday tizimlar bilan jihozlash yo'l-transport hodisalari ehtimolini kamaytirishi mumkin. Avtomobilni bunday boshqarishning maqsadi haydovchi tomonidan avtomobilning texnik imkoniyatlarini va harakatlanish holatini hisobga olgan holda boshqaruv vositalariga ta'sir qilish orqali uning tezligi vektorini amalga oshirishdir. Bunday holda, g'ildirakka uning tezligini o'zgartiradigan haydash yoki tormozlash momenti qo'llaniladi va g'ildirakning yo'l bilan bog'lanishi tufayli avtomobil tezligi.
Bunday elektron avtomatik boshqaruv tizimlarini (ESAU) ishlaydigan tormoz tizimiga joriy qilish, avtomobilning harakat parametrlari (har bir g'ildirakning aylanish tezligi) to'g'risida olingan ma'lumotlar asosida tormozlash paytida g'ildiraklarning qulflanishining oldini olishga imkon beradi. shu bilan ma'lum darajada nazorat qilish va xavfsizlikni ta'minlaydi. tirbandlik.
ABSni ishlatish va uni takomillashtirish tajribasi "haydovchi - avtomobil - yo'l" tizimining qo'shimcha avtomobil boshqaruv funktsiyalarini bajaruvchi boshqaruv imkoniyatlarini kengaytirish imkonini berdi. Masalan, gidravlik tormozlarni boshqa avtomatik boshqarish tizimlari ham ABS dizayni asosida amalga oshiriladi, masalan, tortishish nazorati (PBS, Anti-Slip Regulation - ASR), shuningdek, dvigatel momentini boshqarish tizimi deb ham ataladi. Ushbu tizim nafaqat avtomobil tormozlariga, balki ma'lum darajada dvigatelni boshqarishga ham ta'sir qiladi. ABS imkoniyatlarini oshirish avtomobilning harakatlantiruvchi o'qining elektron differentsial qulfi (EBD, Elektronische Differential Spree - EDS) funktsiyasini amalga oshirish imkonini berdi. ASR va EDS tizimlari bilan birgalikda avtomobil o'qlari o'rtasida EBV (Elektronishe Bremskraftverteilung) tormoz kuchini taqsimlash tizimi qo'llaniladi.
Dan tashqari ABS tizimlari va avtomobil dinamikasini boshqarish tizimida ASR, nemis muhandislari nazorat tizimini o'z ichiga olgan faol suspenziya(ACR) va boshqaruvni boshqarish tizimi (APS). Shunday qilib, ushbu tizimlar (ABS, ASR, ACR, APS) asosida avtomobilning yo'nalish barqarorligini avtomatik boshqarishning yagona kompleksi (VDC - Vehicle Dynamics Control) shakllantirildi. Hozirgi vaqtda avtomobil yo'nalishi barqarorligini ta'minlaydigan faol transport vositalari xavfsizligi tizimlarini yanada rivojlantirish mavjud. Bunday tizimlar uchun turli nomlar mavjud. : ESP (Elektron Barqarorlik Dasturi), ASMS (Automatisches Stabilitats Management System), DSC (Dinamik Barqarorlikni Boshqarish), FDR (Fahrdynamik-Regelung), VSC (Avtomobil barqarorligini nazorat qilish), VSA (Vehicle Stability Assist).
Maqola tugallanmagan, davomi...
Ta'lim va fan vazirligi
Rossiya Federatsiyasi
Davlat oliy ta’lim muassasasi
kasb-hunar ta'limi
|
| |
