• FALSE if the statement contradicts the information NOT GIVEN
  • Few words to say about this book




    Download 2,47 Mb.
    Pdf ko'rish
    bet20/112
    Sana20.05.2024
    Hajmi2,47 Mb.
    #244845
    1   ...   16   17   18   19   20   21   22   23   ...   112
    Bog'liq
    THE-BIBLE-OF-IELTS-READING-BOOK

    Questions 37-40 
    Do the following statements agree with the information given in Reading Passage 3?
     
    TRUE
    if the statement agrees with the information
    FALSE
    if the statement contradicts the information
    NOT GIVEN
     if there is no information on this 
     
     
     
    26 
    Consumers prefer theme parks which avoid serious issues. 
    27
    More people visit museums than theme parks. 
    28 
    The boundaries of Leyden have changed little since the seventeenth century. 
    29 
    Museums can give a false impression of how life used to be. 
     
     
     


    40 
     
    READING PASSAGE 7 
    AIR TRAFFIC CONTROL IN THE USA 
    A
    An accident that occurred in the skies over the Grand Canyon in 1956 resulted in the establishment 
    of the Federal Aviation Administration (FAA) to regulate and oversee the operation of aircraft in the 
    skies over the United States, which were becoming quite congested. The resulting structure of air 
    traffic control has greatly increased the safety of flight in the United States, and similar air traffic 
    control procedures are also in place over much of the rest of the world. 
    B
    Rudimentary air traffic control (ATC) existed well before the Grand Canyon disaster. As early as the 
    1920s, the earliest air traffic controllers manually guided aircraft in the vicinity of the airports, using 
    lights and flags, while beacons and flashing lights were placed along cross-country routes 
    to establish the earliest airways. However, this purely visual system was useless in bad weather, 
    and, by the 1930s, radio communication was coming into use for ATC. The first region to have 
    something 
    approximating today’s ATC was New York City, with other major metropolitan 
    areas following soon after. 
    C
    In the 1940s, ATC centres could and did take advantage of the newly developed radar and improved 
    radio communication brought about by the Second World War, but the system remained 
    rudimentary. It was only after the creation of the FAA that full-
    scale regulation of America’s airspace 
    took place, and this was fortuitous, for the advent of the jet engine suddenly resulted in a large 
    number of very fast planes, 
    reducing pilots’ margin of error and practically demanding some set of 
    rules to keep everyone well separated and operating safely in the air. 
    D
    Many people think that ATC consists of a row of controllers sitting in front of their radar screens at 
    the nation’s airports, telling arriving and departing traffic what to do. This is a very incomplete part of 
    the picture. The FAA realised that the airspace over the United States would at any time have many 
    different kinds of planes, flying for many different purposes, in a variety of weather conditions, and 
    the same kind of structure was needed to accommodate all of them. 
    E
    To meet this challenge, the following elements were put into effect. First, ATC extends over virtually 
    the entire United States. In general, from 365m above the ground and higher, the entire country is 
    blanketed by controlled airspace. In certain areas, mainly near airports, controlled airspace extends 
    down to 215m above the ground, and, in the immediate vicinity of an airport, all the way down to the 
    surface. Controlled airspace is that airspace in which FAA regulations apply. Elsewhere, in 
    uncontrolled airspace, pilots are bound by fewer regulations. In this way, the recreational pilot who 
    simply wishes to go flying for a while without all the restrictions imposed by the FAA has only to stay 
    in uncontrolled airspace, below 365m, while the pilot who does want the protection afforded by ATC 
    can easily enter the controlled airspace. 
    F
    The FAA then recognised two types of operating environments. In good meteorological conditions, 
    flying would be permitted under Visual Flight Rules (VFR), which suggests a strong reliance 
    on visual cues to maintain an acceptable level of safety. Poor visibility necessitated a set of 
    Instrumental Flight Rules (IFR), under which the pilot relied on altitude and navigational information 
    provided by the 
    plane’s instrument panel to fly safely. On a clear day, a pilot in controlled 
    airspace can choose a VFR or IFR flight plan, and the FAA regulations were devised in a way which 
    accommodates both VFR and IFR operations in the same airspace. However, a pilot can only 


    41 
    choose to fly IFR if they possess an instrument rating which is 
    above and beyond the basic pilot’s 
    license that must also be held. 
    G
    Controlled airspace is divided into several different types, designated by letters of the alphabet. 
    Uncontrolled airspace is designated Class F, while controlled airspace below 5,490m above sea 
    level and not in the vicinity of an airport is Class E. All airspace above 5,490m is designated Class A. 
    The reason for the division of Class E and Class A airspace stems from the type of planes operating 
    in them. Generally, Class E airspace is where one finds general aviation aircraft (few of which can 
    climb above 5,490m anyway), and commercial turboprop aircraft. Above 5,490m is the realm of the 
    heavy jets, since jet engines operate more efficiently at higher altitudes. The difference between 
    Class E and A airspace is that in Class A, all operations are IFR, and pilots must be instrument-
    rated, that is, skilled and licensed in aircraft instrumentation. This is because ATC control of the 
    entire space is essential. Three other types of airspace, Classes D, C and B, govern the vicinity of 
    airports. These correspond roughly to small municipal, medium-
    sized metropolitan and major metropolitan airports respectively, and encompass an increasingly 
    rigorous set of regulations. For example, all a VFR pilot has to do to enter Class C airspace 
    is establish two-way radio contact with ATC. No explicit permission from ATC to enter is needed, 
    although the pilot must continue to obey all regulations governing VFR flight. To enter Class B 
    airspace, such as on approach to a major metropolitan airport, an explicit ATC clearance is required. 
    The private pilot who cruises without permission into this airspace risks losing their license. 

    Download 2,47 Mb.
    1   ...   16   17   18   19   20   21   22   23   ...   112




    Download 2,47 Mb.
    Pdf ko'rish