|
Germaniya taxminan 650,000 km yo'llarga EGA
|
| bet | 2/8 | | Sana | 12.03.2023 | | Hajmi | 81.32 Kb. | | #45098 |
Bog'liq germaniya trans DNK BIOLOGIYA, Презентация1, pazandachilik asoslari, mehnat va kasb talimini oqitish metodikasi fanidan referat va kurs ishlarini bajarish boyicha uslubiy tavsiyalar, DENOV TADBIRKORLIK VA PEDAGOGIKA UNIVERSITETI 1I, O\'zbek bolalar adabiyoti.Jamilova B., boshlang-ich-sinflarda-miqdorlarni-o-rgatish-metodikasining-umumiy-masalalari, quduq-tubiga-kislotali-ishlov-berish-usuli-va-uning-samaradorligi, Buxoro davlat universiteti tarbiyaviy ishlar metodikasi fanidan , Ehtimollik va statistika fanidan amaliy topshiriqlar, research paper powerpoint, qayta topshirish qaydnomasi, DИПЛОМ ЖИЛДИ 2023, ПҚ-18 25.01.2023Temir yo'l transporti
Umumiy nuqtai
ICE 3 poezd Shtutgart Hauptbahnhof
Asosiy maqolalar: Germaniyada temir yo'l transporti va Germaniyada temir yo'l transporti tarixi
Germaniyada jami 43,468 km temir yo'llar mavjud, shundan kamida 19,973 km elektrlashtirilgan (2014).[7]
Deutsche Bahn (German Rail) Germaniyaning asosiy temir yo'l infratuzilmasi va xizmat ko'rsatuvchi operatoridir. Deutsche Bahn xususiy kompaniya bo'lsa ham, hukumat hanuzgacha barcha aktsiyalarga egalik qiladi va shuning uchun Deutsche Bahnni hali ham davlat kompaniyasi deb atash mumkin. 1994 yilda xususiy qonunchilikka binoan isloh qilinganidan beri Deutsche Bahn AG (DB AG) endi egalik qiladigan treklar tafsilotlarini nashr etmaydi; DBAG tizimiga qo'shimcha ravishda 280 ga yaqin xususiy yoki mahalliy temir yo'l kompaniyalari mavjud bo'lib, ular umumiy yo'llarning taxminan 3000 km dan 4000 km gacha bo'lgan va JB treklaridan foydalanadilar. ochiq kirish.
2014 yilda temir yo'l subsidiyalari 17,0 milliard evroni tashkil etdi[8] Germaniyadagi shaharlararo va qisqa masofalarga (yoki mahalliy) poezdlarni moliyalashtirish o'rtasida sezilarli farqlar mavjud. Uzoq poezdlarni har qanday temir yo'l kompaniyasi boshqarishi mumkin bo'lsa-da, kompaniyalar hukumatdan hech qanday subsidiya olmaydilar. Biroq mahalliy poezdlar Germaniya davlatlari tomonidan subsidiyalanadi, ular operatsion kompaniyalarga ushbu poezdlarni boshqarish uchun pul to'laydilar va haqiqatan ham 2013 yilda qisqa masofaga yo'lovchi tashish temir yo'l transporti xarajatlarining 59 foizi subsidiya hisobidan qoplandi.[9] Buning natijasida ko'plab xususiy kompaniyalar mahalliy poyezd xizmatlarini ko'rsatishni taklif qilishdi, chunki ular Deutsche Bahn davlatiga qaraganda arzonroq xizmat ko'rsatishlari mumkin. Yo'llarni qurish butunlay va uzoq muddatli va qisqa masofali poezdlar uchun qisman hukumat tomonidan moliyalashtiriladi.[iqtibos kerak ] Boshqa tomondan, barcha temir yo'l transporti vositalaridan kirish uchun to'lovlar olinadi JB Netz bu o'z navbatida o'z foydasini (bir qismini) federal byudjetga etkazib beradi.
Tezyurar temir yo'l 1990-yillarning boshlarida Inter City Express (ICE) ning daromad xizmatiga kirishi bilan temir yo'l tizimini modernizatsiya qilish bo'yicha birinchi rejalar tuzilganidan keyin boshlangan. Villi Brandt. Yuqori tezlikdagi tarmoq Frantsiya yoki Ispaniyadagidek zich bo'lmasa-da, ICE yoki biroz sekinroq (maksimal tezlik 200 km / soat) shaharlararo (IC) aksariyat yirik shaharlarga xizmat qiladi. Yaqin kelajakda bir nechta kengaytmalar yoki yuqori tezlikdagi liniyalarni yangilash ishlari olib borilmoqda yoki ulardan ba'zilari o'nlab yillar davomida rejalashtirilganidan so'ng.
Deutsche Bahn tomonidan boshqariladigan eng tezyurar poezd InterCityExpress yoki ICE kabi yirik Germaniya va qo'shni xalqaro markazlarni birlashtiradi Tsyurix, Vena, Kopengagen, Parij, Amsterdam va Bryussel. Germaniya bo'ylab temir yo'l tarmog'i keng va ko'plab sohalarda mukammal xizmatni taqdim etadi. Oddiy yo'nalishlarda, har ikki soatda kamida bitta poezd kun davomida eng kichik qishloqlarda ham qo'ng'iroq qiladi. Deyarli barcha yirik metropolitenlarga xizmat ko'rsatiladi S-Bahn, U-Bahn, Strassenbaxn va / yoki avtobus tarmoqlari.
Germaniya hukumati 2018 yil 13-fevral kuni jamoat transportini yo'l harakati transportini kamaytirish va havo ifloslanishini Evropa Ittifoqi tomonidan belgilangan darajaga tushirish vositasi sifatida bepul qilish rejalarini e'lon qildi.[10] Yangi siyosat yil oxiriga qadar shaharlarda sinovdan o'tkaziladi Bonn, Essen, Herrenberg, Reutlingen va Manxaym.[11] Jamoat transportida chiptalarni sotish shaharlarning asosiy daromad manbasini tashkil etishi sababli, bunday harakat xarajatlari bilan bog'liq muammolar mavjud.[12]
|
| |
