504
развивающихся стран (страны АСЕАН, в том числе Индия и Китай) и стран с переходной
экономикой, России, а также другие страны СНГ.
В настоящее время США являются лидерами мирового производства и продажи
автомобилей, их доля составляет
20
,
9
% в списке 15 крупнейших производителей автомобилей
и они представлены мировыми лидерами General Motors (GM), Ford Motor Co. и Chrysler
Group.
Европа представлена ведущими автопроизводителями Германии (Daimler-
Benz AG, Volkswagen AG, BMW, Porsche), Франции (группа PSA Peugeot Citnwm и Renault),
Италии (Fiat Auto) и Швеции (Saab Automobile и Volvo CarAB).
Автомобильный рынок Азии представляют ведущие автопроизводители
Японии (Toyota Motor Co., Honda, Nissan Motor Co., Mitsubishi Motors, Subaru, Mazda, Suzuki),
Республики Корея (Hyundai Motors, Kia Motor,Daewoo), Индии (Tata Motors) и Китая (Geely,
FAW, ZXAuto).
Современный автомобильный рынок существует в
условиях избыточного
предложения, уменьшающегося спроса и острейшей конкуренции.Такая ситуация вынуждает
автомобилестроительные компании, желающие занимать достойные позиции на мировом
рынке, идти по пути объединения, концентрации и жесткого сокращения издержек.
Перспективы консолидированных компаний вполне предсказуемы, несколько сложнее
определить, что ждет независимых автопроизводителей, которым все сложнее выживать и
конкурировать на глобализирующемся мировом автомобильном рынке. В настоящее время
большинство компаний принадлежат или находятся в альянсах с автомобилестроительными
ТНК других стран. Ведущими мировыми автопроизводителями являются GM, Toyota Motor
Co., Ford Motor, Renault/Nissan, Volkswagen AG,DaimlerCjhrysler, PSA Peugeot Скголп, Honda,
Hyundai Motors, Fiat Auto.
|В условиях глобализации межфирменная интеграция и сотрудничество представляют собой
естественные и необратимые процессы.
Именно поэтому, видимо, не будет ошибкой
утверждение о том, что необходимым условием успешного развития производителей
автомобилей в странах СНГ является их активное участие в международном разделении труда
и многоплановое включение в международную межфирменную кооперацию. И здесь самой
лучшей стратегией такого развития могло бы стать взаимодействие отечественных
автозаводов с зарубежными партнерами в рамках стратегических альянсов, позволяющих
достаточно быстро и эффективно использовать механизмы межфирменного сотрудничества
без потери собственной специализации и независимости. Благодаря альянсовому
сотрудничеству изготовители автомобилей из стран СНГ могли бы добиться уменьшения
дистанции, отделяющей их от ведущих ТНК, реализовать
имеющийся у них научно-
технический потенциал, получить доступ к товаропроводящим и сервисным сетям партнеров,
увеличивая тем самым свои шансы не только выжить, но и прибыльно развиваться.
Выделим также следующие глобальные тенденции в развитии мировых
автомобилестроительных ТНК:
I.Изменение географии мирового автомобильного рынка. Такая тенденция проявляется
в следующих направлениях:
1. Изменение позиций крупнейших американских, европейских и азиатских
автомобилестроительных ТНК на мировом автомобильном рынке.
В
условиях
острой
конкурентной
борьбы
лишь
японские
и
корейские
автомобилестроительные ТНК укрепляют свои позиции на американском и европейском
рынках легковых автомобилей. В США и европейских странах продолжается рост продаж
японских и корейских легковых автомобилей, главное преимущество которых заключается в
их высокой надежности и экономичности. Положение европейских поставщиков усугубляется
жесткими требованиями Европейской комиссии о снижении выбросов вредных веществ и
противодействием профсоюзов программам реструктуризации отрасли.
Таким образом, в текущем десятилетии завершается процесс “крушения
505
олигополии», т.е. превращения США из рынка, контролируемого тремя крупными
автомобилестроительными ТНК (GM, Ford Motbr и Chrysler), в рынок, на котором примерно
равные позиции занимают 8 компаний.
2.Основным перспективным центром развития мирового автомобилестроения
рассматриваются страны БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай). Значимость рынка стран
БРИК такова, что если в развитых странах продажи к 2018 г. выросли не более чем на 10%, то
в этих странах объемы рынка увеличатся в несколько раз.
3. Усиление позиций Китая на мировом автомобильном рынке. Так, экспорт китайских
автомобилей (преимущественно в страны Ближнего и Среднего Востока и Европы) неуклонно
растет, а ряд китайских компаний разрабатывает продукцию, специально предназначенную
для рынков США и стран ЕС.
4. Одним из перспективных центров развития мировой автомобильной промышленности
являются страны АСЕАН (Индонезия, Малайзия, Сингапур,
Таиланд, Филиппины).
5.Увеличение производственных мощностей ведущих автомобилестроительных ТНК в
странах Центральной и Восточной Европы (ЦВЕ), таких,
как Чехия, Словакия, Венгрия,
Польша. Это обусловлено,главным образом, более низкой заработной платой, которая
составляетпримерно
25%
от уровня, существующего в Западной Европе. В то же времякаждая
из этих стран имеет национальные четко выраженные преимущества.Лидирующие позиции
среди стран ЦВЕ занимает Чехия, основными преимуществами которой являются ее выгодное
географическое положение, высокий уровень квалификации инженерно-технического
персонала, наличие хорошей инфраструктуры, обширная база субподрядчиков, а
также
благоприятное инвестиционное законодательство.
II. Изменение структуры промышленного производства мирового автомобильного рынка.
В автомобилестроении промышленно развитых стран в последние годы осуществляется
переход от крупносерийного выпуска одной или нескольких моделей к мелкосерийному
выпуску более широкого ассортимента. Это проявляется через изменение в сторону
увеличения модельного ряда на американском автомобильном рынке, а также снижение
производства популярных моделей и увеличение выпуска новых моделей европейскими
автомобильными компаниями.
Кроме того, одна из главных проблем современной автомобильной промышленности -
кризис мощностей, которые превышают спрос. Поэтому
многие мировые автопроизводители активно проводят реструктуризацию своих предприятий
.
Для ТНК характерны следующие наиболее типичные и обязательные требования.
1. Основная цель ТНК должна состоять в удовлетворении разумных, здоровы потребностей
потребителей в соответствии с гуманными интересами общества.
2.ТНК должны быть постоянно заняты поиском возможностей создания
новых товаров, полнее удовлетворяющих потребности покупателей.
Они должны быть
готовым к
'
систематическому внесению в товары усовершенствований в соответствии с
интересами покупателей.
3.ТНК должны отказываться от производства и продажи товаров, противоречащих
интересам потребителей вообще, и, особенно, если они могут причинить вред потребителю и
обществу в целом.
4. Потребители, опираясь на собственные действия и общественное мнение,
должны поддерживать только те предприятия, которые подчеркнуто проявляют заботу об
удовлетворении нормальных здоровых потребностей
носителей платежеспособного спроса.
5. Потребители, заботясь о сохранении и
повышении качества жизни,не будут покупать
товары производителей, использующих экологически «нечистые» технологии даже для
производства нужного обществу товара.
506
6. Производители должны создавать и внедрять в практику такие программы социально-
экономического развития, которые не только служат интересам самого предприятия и его
трудового коллектива, но полезны и для социального развития региона.
Очевидно, что выполнение этих требований возможно только в том случае, если ТНК вполне
самостоятельна в хозяйственном отношении, действует в
условиях
конкурентного рынка, а управление ее базируется на гуманных,
морально-этических принципах, позволяющих преодолевать коллективный
эгоизм.
III.
