Amaliy qiymat va tadqiqot natijalarini amalga oshirish.
Ishning amaliy ahamiyati - avtomobillarni shaharlararo marshrutlarida operativ rejalashtirishning ishlab chiqilgan usuli quyidagilarni imkonini beradi:
1. Talabnomalarni bajarish uchun transport vositalarining talab etilgan aniqlangan sonini aniqlash.
2. Yuk jo‘natmalari ritmini hisobga olgan holda avtomobillar ishini rejalashtirish.
3. Bir vaqtning o‘zida transport rejalashtirish uchun turfa xil vazifalar majmuini amalga oshirish.
4. Harakatlanuvchi tarkib va transport xarajatlariga minimal kapital qo‘yilmalar bilan tashishning belgilangan hajmini amalga oshirish.
5. Minimal mehnat sarflari bilan tashishni rejalashtirishni amalga oshirish.
Ishning approbatsiyasi. Tadqiqotlarning asosiy natijalari haqida xabar berildi, muhokama qilindi va tasdiqlandi:
1.
Ishning tuzilishi va ko‘lami. Dissertatsiyaga kirish, ularning har biri bo‘yicha xulosalar berilgan uchta bob va xulosadan iborat. Dissertatsiyada 124 betli matn, 33 ta raqam, 17 ta jadval, 108 ta formula, mahalliy va xorijiy mualliflarning 124 nomdagi asarlaridan olingan murojaatlar ro‘yxati keltirilgan.
1.2. Avtomobillarning kerakli sonini hisoblashning zamonaviy uslubiy asoslari
ATK da kerakli avtomobillar sonini rejalashtirish xususiyatlarini ko‘rib chiqamiz. Bunday rejalashtirishning tuzilishi mamlakat iqtisodiy rivojlanishining sobiq Sovet davrida shakllandi. Barcha transport turlari tomonidan amalga oshirilgan yuk tashishning mutlak kup kismi uzok muddatli va joriy rejalashtirishga boysungan. Yuk tashishni global rejalashtirish transportning ishlab chiqarish va iste’mol sohalari o‘rtasidagi bog‘liqlik sifatida alohida o‘rni bilan izohlandi. Yuk tashishni barcha transport usullari bo‘yicha rejalashtirish 1970 yil 4 yanvardagi SSSR Vazirlar Kengashining qarori bilan tasdiqlangan yuk tashishni yillik va choraklik rejalashtirish bo‘yicha asosiy qoidalarga muvofiq amalga oshirildi.
Yuk tashish rejalari sanoat va qishloq xo‘jaligi ishlab chiqarishi, kapital qurilish, qishloq xo‘jaligi mahsulotlarini xarid qilish, logistika, savdo aylanmasi rejalari asosida ishlab chiqilgan va iqtisodiy hisob-kitoblar bilan asoslanishi kerak edi [11].
Transport orqali yuk tashish yillik rejalarga ko‘ra choraklar bo‘yicha taqsimlangan holda va choraklik rejalarga ko‘ra oylar bo‘yicha taqsimlangan holda amalga oshirildi. Korxonalar, tashkilotlar va muassasalar o‘z vazirliklariga, shuningdek tegishli idoralarga, ularning chorakka taqsimlangan holda bir yil davomida tashish bo‘yicha arizalariga (belgilangan shaklda) taqdim etdilar. Yuk tashishni rejalashtirish tizimlari transportning barcha turlarida mavjud edi. Bundan tashqari, ayrim transport ustavlari va kodekslarida transport rejalarini amalga oshirish (yuk tashuvchi va yuk kabul kiluvchi ehtiyojlarini qondirmaslik) transport tashkilotlarining asosiy, o‘z-o‘zini ta’minlash vazifasi deb e’lon qilindi [11].
Mamlakat iqtisodiyoti so‘nggi o‘n yilliklarda tub o‘zgarishlarga yuz tutdi, bu esa umuman rejalashtirishga yondashuvlarning o‘zgarishiga olib keldi:
1. Zamonaviy bozor sharoitida avtotransport vositalarini rejalashtirish xo‘jalik yurituvchi sub’ektlarning o‘zlari tomonidan amalga oshiriladi. Bozorda ko‘plab transport kompaniyalari faoliyat ko‘rsatmoqda. Buyurtma portfeli uzoq muddatli transport xizmati shartnomalari va tasodifiy so‘rovlardan iborat. Talab beqaror. Bu sharoitda hajmi va transport tarkibini oldindan aytib berish qiyin.
2. So‘nggi yillarda Respublika kompaniyalari tomonidan amalga oshirilgan xalqaro yuk tashish hajmi oshdi. Savdo va ishlab chiqarishdagi o‘ta beqarorlik tufayli ichki yuk oqimlari kamroq bashoratli bo‘lib qoldi.
3. Zamonaviy sharoitda transport kompaniyalari rahbarlari oldida xarajatlarni kamaytirish va xarajatlarni minimallashtirish orqali samaradorlikni oshirish vazifasi turibti. Har bir ATKda ishlab chiqarishni tashkil etish va rejalashtirishning asosiy vazifasi yuklarni tashish va tashish orqali aholiga eng yaxshi xizmat ko‘rsatish vaqtida maksimal transport ishlarini bajarayotganda barcha ishlab chiqarish resurslarini oqilona birlashtirish va ulardan foydalanishdir.
Yuqoridagilarga bog‘liq holda rejalashtirish tizimi transport majmuasining zamonaviy korxonasi faoliyat ko‘rsatayotgan o‘zgaruvchan sharoitlarni hisobga olishi kerak. Har bir ATK o‘ziga xos ishlab chiqarish quvvatiga ega. Atkning ishlab chiqarish quvvati harakatlanuvchi tarkibning ro‘yxat raqami va uning yuk ko‘tarish quvvatiga bog‘liq.
ATK ishlab chiqarish quvvati tushunchasi bilan bir qatorda - i-modelning [85] ning yuk sig‘imiga, shu modeldagi zaxirasining o‘rtacha soniga, transport vositalaridan foydalanishning texnik va ekspluatatsion ko‘rsatkichlariga bog‘liq bo‘lgan ATK harakatlanuvchi tarkibning yuk ko‘tarish quvvati ishlatiladi. Avtomobil park hajmi va tashishga bo‘lgan talab nisbatida uchta variant mavjud:
Tashishga bo‘lgan talab parkning tashish quvvatiga teng.
Parkning o‘tkazish qobiliyati tashishga bo‘lgan aniqlangan talabdan oshib ketadi. Bunday holatda qo‘shimcha transport hajmlarini topish, yangi mijozlarni jalb qilish, ijaraga olingan avtomobillar parkini ko‘paytirish yoki harakatlanuvchi tarkibni kamaytirish lozim.
Tashishga bo‘lgan talab parkning o‘tkazish qobiliyatining rejadagi miqdoridan oshib ketadi. Bunday vaziyatda korxona rahbariyati parkning o‘tkazish qobiliyatini oshirish yo‘llarini topishi yoki tashishga doir so‘rovlarning bir qismini rad etishi kerak [85].
Har bir ATK o‘z xizmatlaridan foydalanish uchun muntazam va vaqti-vaqti bilan murojaat etadigon mijozlarga ega. Muntazam mijozlar yuk tashishning barqaror hajmlari va tuzilishi bilan ajralib turadi. Ikkinchi ko‘plab mijozlar guruhi, epizodik mijozlar deb ataladigan transport xizmatlari iste’molchilaridan iborat bo‘lib, ular transportga doimiy ehtiyoj sezmaydi.
ATK ko‘plab bunday mijozlarga ega bo‘lishi mumkin va ularning transport xizmatlariga bo‘lgan umumiy talabining hajmi juda katta. ATK nafaqat kelgusi davr mobaynida amalga oshira oladigan transportning umumiy hajmini, balki tashilishi rejalashtirilayotgan yukning tuzilishini ham baholashi kerak. ATKning mijozga kerakli harakatlanuvchi tarkibni taqdim eta olmasligi mijozni yo‘qotishga va uni tashuvchilar raqobati mavjud bo‘lganda raqobatchiga uzatishga olib kelishi mumkin. Tashishni tezkor rejalashtirishning bevosita asosi-mijozlarning so‘rovlari (kundalik, 5 kunlik, o‘n kunlik yoki oylik) bilan boglikdur. Transport hajmlari va ularning tuzilishi nomenklatura va o‘rtacha masofa bo‘yicha ma’lumotlarga asoslanib, kompaniya transport va yuk aylanmasi hajmini hisoblab chiqadi va ularni umuman parkning tashish hajmi qiymati bilan, shuningdek, harakatlanuvchi tarkibning alohida guruhlari uchun taqqoslaydi.
Adabiyotlardagi mavjud tavsiyalarga ko‘ra transportni rejalashtirish texnik va ekspluatatsion ko‘rsatkichlarning o‘rtacha qiymatlari bo‘yicha amalga oshiriladi [88]. Shubhasiz, markazlashtirilgan rejalashtirish sharoitida bu usul asosli edi, lekin bozor munosabatlari sharoitida ATK faoliyatining asosiy maqsadi rejaning hajm ko‘rsatkichlarini bajarish emas, balki aniq mijoz bilan aniq shartnoma bo‘yicha majburiyatlarni bajarishdir.Shu munosabat bilan avtotransport xizmatining aniq buyurtmalarini tahlil qilish asosida avtotransport kompaniyasining transport imkoniyatlarini aniq transport shartlaridan kelib chiqqan holda aniqlash maqsadga muvofiqdir:yuklarni yetkazib berish masofalari, yuklash va tushirish operatsiyalari bo‘yicha uzilishlar, shuningdek avtosaroyning holati, prognozi vamashinalarni ishlab chiqarish, yuk sig‘imidan foydalanish ko‘rsatkichlari, kilometr va boshqa ekspluatatsion ko‘rsatkichlar.
Avtosaroy transport sig‘imini ma’lum nisbatlar yordamida aniqlash mumkin:
B
u yerda Q-ATK ning umumiy tashish imkoniyatlari, t; Qij– klientga i-tipdagi harakatlanuvchi tarkib tomonidan tashish xajmi [88].
Bu yerda shuni ta’kidlaymizki, yuqoridagi formulalarga muvofiq o‘tkazish qobiliyatini aniqlashda klassik yondashuvda kundalik va uzoq masofalarga bir sutkadan ortiq aylanma aylanish vaqti bilan tashishda vaqt kabi ko‘rsatkichdan foydalaniladi.
Bu holda, Qij aniqlash soni, ko‘rsatkichlar Aspij va qijboshlang‘ich ma’lumotlar sifatida ishlatiladi. Bu optimal transport salohiyatini shakllantirish zarur bo‘lsa, bu xolda (Aspijva qij) bo‘lishi kerak.
I. I. Xlevnoy kuyidagi taklifni kiritgan: har bir yuk turi uchun Qt hajmi va formula bo‘yicha avtomobil Wgt yillik chiqishi hisobga olgan holda:
Qt har bir yuk turi uchun trafik hajmi; Wgt avtomobil yillik chiqish hisoblanadi, t [88].
Muhim texnik va ekspluatatsion ko‘rsatkichlardan biri (TEK) - ekspluatatsiyadagi avtomobillar soni. Bu ko‘rsatkich turli mualliflar tomonidan qanday belgilanishini ko‘rib chiqaylik.
M . S. Xodosh zarur harakatlanuvchi tarkib A soni formulasi bilan aniqlik kiritadi:
bu yerda Q-tashiladigan tovarlar soni; Urd-ish kuniga bir birlik fondining unumdorligi, [90].
A
ylanma tashishga bo‘lgan ehtiyojni hisoblash quyidagi formulalar bo‘yicha amalga oshirilishi taklif etiladi. Har bir marshrut bo‘yicha har kuni jo‘natiladigan Askv birliklari soni quyidagi formula yordamida hisoblanadi:
Qsut bu yo‘nalish bo‘yicha har kuni yuborilgan yuk miqdori, t [90].
Bunday holda transport vositalarining talab qilinadigan soni kunlik trafik hajmidan kelib chiqqan holda aniqlanadi. Uzoq masofali transport uchun bu yondashuv har doim ham maqbul emas.
"
Agar Do avtomobil aylanmasining davomiyligi bir kundan ortiq bo‘lsa, unda avtomobillar soni:
B
archa yo‘nalishlar bo‘yicha bu nuqtadan kundalik yuborilgan transport vositalari umumiy soni:
U
shbu nuqtadan barcha yo‘nalishlar bo‘yicha tashish uchun zarur bo‘lgan transport vositalarining umumiy soni Do>1 gacha:
U
chastka harakatlanish punktlari soni har bir bo‘lim bo‘yicha, ish stansiyalarining ish kuniga aylanishlar soniga qarab aniqlanadi:
bu yerda Qsut uch – oldinga yo‘nalishda har kuni saytda tashiladigan yuk miqdori, t; Zo– ish kuni davomida prokat fondining aylanishlar soni" [90].
Bu holda avtomobilga burilish muddati bir Dosutkadan ortiq bo‘lgan holat uchun avtomobillarning mahalliy tashuvida kerakli miqdordagi avtomobillarni hisoblash usulini ko‘rib chiqamiz. Shunday qilib, marshrut alohida-alohida har biri uchun TEK yanada hisoblash bilan qismga bo‘linadi, deb taxmin qilinadi, lekin shaharlararo yo‘nalishlar bo‘yicha, juda tez-tez, butun yo‘nalishi bo‘yicha transport bir avtomobil tomonidan amalga oshiriladi. Bu hisoblashda yana "marshrut bo‘ylab har kuni jo‘natiladigan yuk miqdori" ko‘rsatkichining sutkalik qiymatidan foydalaniladi.
Y
uk tashishni rejalashtirishga bag‘ishlangan ko‘plab ishlarning muallifi A.E.Gorev " ma’lum miqdordagi ishni bajarish uchun zarur bo‘lgan ATK soni nisbatdan aniqlanadi:
bu yerda CEILING - eng katta butun son qiymatini qaytaradigan funksiya; Q - smenada yuk tashishning belgilangan hajmi; Urd. - transport vositasining bir smenada ishlashi.
T
ransportning uchastka usulida yo‘l chizig‘i alohida bo‘limlarga bo‘linadi. Har bir saytda ishlaydigan transport vositalari soni:
bu yerda Qsut - kunlik trafik hajmi; qn - transport vositasining nominal tashish hajmi; γ - tashish imkoniyatlaridan foydalanish koeffitsienti; no- bu mashina tomonidan bir smenada amalga oshirilgan aylanishlar soni» [22].
Shunday qilib, (1.11) formula bo‘yicha transport uchun zarur bo‘lgan avtoulovlar soni kunlik transport hajmi va kunlik unumdorlik asosida aniqlanadi, shuning uchun ushbu formula shahar transportini rejalashtirishda qo‘llaniladi, uning aylanmasi vaqti smenaga to‘g‘ri keladi. Formulada (1.12) kunlik ko‘rsatkich ham mavjud.
"Trafikning kunlik hajmi", shuning uchun u shahar trafigi uchun ham, shaharlararo transport uchun ham qo‘llaniladi, ammo avtoulovlarning marshrutlardagi harakat ishi mahalliy usul bo‘yicha amalga oshirilishi kerak.
Shu bilan birga, biz ko‘rib chiqilayotgan manbada [22, s.142] "Shaharlararo tashishni tashkil etish" bo‘limida transport vositalarini transport vositalarini uchidan uchigacha hisoblash usuli bilan kerakli miqdordagi avtoulovlarni hisoblash misoli keltirilganligini ta’kidlaymiz. Bunday holda, kerakli miqdordagi avtoulovlarni hisoblashda yuklarni tashish hajmining qiymati kun / smenada emas, balki oyda ishlatiladi va oylik aylanishlar soni ham qo‘llaniladi. Afsuski, darslikda talab qilinadigan avtoulovlar sonini bunday hisoblash uchun formula berilmagan.
Bu shaharlararo transportni rejalashtirishda qo‘llanilishi kerak bo‘lgan yondashuv. Bundan tashqari, rejalashtirish uchun vaqt oralig‘i nafaqat universal, balki bir hafta, chorak, yarim yil va hattoki avtoulovning boshlang‘ich nuqtasiga qaytishini hisobga olgan holda ham universal bo‘lishi mumkin.
Afsuski, yuqorida tavsiya yetilgan usullarda transport vositalarini boshqarish uchidan uchigacha shaharlararo yo‘nalishlarda transport vositalarining ishlashi uchun TEKni hisoblashning yagona algoritmi mavjud emas.
Shuni ham ta’kidlaymizki, ko‘rib chiqilgan usullarning hech biri mijoz yukni yetkazib berish vaqtini qat’iy cheklashi mumkin bo‘lgan vaqtni hisobga olmaydi. Agar bunday cheklov bo‘lmasa, u holda yuk tashuvchi marshrut bo‘ylab bir xil transport vositalari bilan bir nechta aylanishlarni amalga oshirib, kerakli miqdordagi yuklarni yetkazib berishi mumkin. Agar bunday cheklov mavjud bo‘lsa, unda tashuvchi ko‘proq transport vositalarini jalb qilishi va shu bilan birga ularni qabul qiluvchiga yuk bilan jo‘natishi kerak bo‘ladi.
Mualliflar Nikolin V.I., Mochalin S.M., Vitviskiy Ye.E., I.V.Nikolinalarning monografiyasi alohida e’tiborga loyiqdir. "Tovarlarni yetkazib berish uchun avtotransport tizimlarini loyihalash" [70]. Mana yuklarni yetkazib berishning turli sxemalariga transport vositalariga bo‘lgan ehtiyojni hisoblash misollari. Avtotransport vositalariga bo‘lgan ehtiyojni hisoblash quyidagicha tuzilgan. Quyidagilar aniqlanadi:
- dastlabki ma’lumotlar: tashish uchun e’lon qilingan yuk hajmi, transport vositasining tashish hajmi, tashish masofasi;
-
amalga oshiriladigan aylanishlarning rejalashtirilgan soni:
- bo‘lishi mumkin bo‘lgan avtomobillarning tugallangan haqiqiy soni:
Tj- transport vositasida bo‘lgan, soat; Rmax - tizim ritmi vaqti, soat;
-
Avtotransport vositalarining haqiqiy tashish qobiliyatidagi maksimal tizim o‘tkazuvchanligi:
-Avtomobilning aylanish vakti:
-
Ish jarayonida avtomobilning to‘lik aylanishlar soni:
-
Xisoblangan aylanishlar soni uchun avtomobil chiqishi:
- agar Qpl>Q1 bo‘lsa, unda biz ikkinchi avtomashinani ishga tushiramiz va hisob-kitoblarni takrorlaymiz [70].
Yuqoridagi algoritmdan ko‘rinib turibdiki, transport vositalariga bo‘lgan ehtiyojni hisoblashning ushbu ketma-ketligi tezkor rejalashtirishga yo‘naltirilgan bo‘lib, avtomobil kuniga bir yoki bir nechta inqilobni amalga oshirishi mumkin bo‘lgan shahar yoki shahar atrofi transporti hisobga olinadi.
Monografiyada texnikaning haqiqiy transport jarayoniga mosligini tekshirish uchun qiyosiy hisob-kitob berilgan. Ko‘rib chiqilgan
texnikalar:
1
. S.R. Leyderman [45]. Avtotransport vositalarining sonini hisoblash rejalashtirilgan yuk va transport vositalarini ishlab chiqarish hajmini taqqoslashga asoslanadi:
B
u yerda Qplan plan - yukning rejalashtirilgan hajmi, t; Q - transport vositalarini ish vaqtida yuk ishlari, t:
Bu yerda Tn - kiyimdagi vaqt, soat; Vt - o‘rtacha texnik tezlik, km / soat; β - kilometrdan foydalanish koeffitsienti; q- transport vositasining tashish hajmi, t; γ - tashish imkoniyatlaridan foydalanish koeffitsienti; leg - yuklangan sayrning uzunligi, km; tpr - yuklash ishlarini bajarish vaqti,
2. B.L. Geronimus [21]. Quyidagilar aniqlanadi:
- Yuk hajmini o‘zlashtirish uchun zarur bo‘lgan marshrutlarda aylanishlar soni:
-
Avtomobilning aylanish vakti:
-
Ish jarayonida avtomobilning to‘lik aylanishlar soni:
-
Marshrutdegi harakatlanuvchi tarkibning soni:
3
. A. P. Kojina [41]. Harakatlanuvchi tarkib birliklari zarur soni:
bu yerda Qm - marshrut bo‘yicha yuk tashish hajmi, t; N - harakatlanuvchi tarkibning marshrutdagi aylanishlarining butun soni, N = Tn / tob.
Monografiyada transport vositalariga bo‘lgan ehtiyojni SibADI (I.V. Nikolina) usuli va Mochalin-Nikolin usuli bilan hisoblash taklif qilingan. Shu bilan birga, ushbu texnikani faqat shahar transportini tezkor rejalashtirish doirasida qo‘llash qulay.
K
o‘rib chiqilayotgan monografiyada [70, 86-bet] "samaradorlik mezonlari - kerakli miqdordagi avtoulovlarni minimallashtirish belgilangan.
bu yerda Lmax - o‘xshash mashinalar guruhlari soni; l - avtomobil guruhining raqami; Ml - l-guruhdagi mashinalar soni» [70].
Darhaqiqat, haddan tashqari avtoulov parkini saqlash maqsadga muvofiq emas va rejalashtirishda bunday mezon bo‘lishi kerak.
V.I.Biroqning monografiyasida. Nikolina va boshq. Faqat operatsion rejalashtirishni ko‘rib chiqadi va bizning fikrimizcha, bunday maqsadli vazifa yillik rejalashtirishdan oldin ham bo‘lishi kerak. «Avtotransport vositalariga bo‘lgan ehtiyojni hisoblash metodologiyasi tarkibida xilma-xil bo‘lgan juda ko‘p vazifalarni ko‘rib chiqishi kerak. Tashishni tashkil etishni hisobga olish kerak (avtoulovlarda, kichik partiyada, aralash va hk); yuk punktlarining o‘tkazuvchanligi; transport tizimlarining turi; ratsional harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish imkoniyati va uning mavjudligi; samaradorlikning aniq mezonini tanlash qobiliyati va boshqalar. [70]. Mualliflarning ta’kidlashicha, «transport vositasining tashish hajmi transportni tashkillashtirishni belgilovchi omillardan biridir. Shunday qilib, agar tashish uchun ye’lon qilingan yuk avtomobilning tashish qobiliyatidan kam bo‘lsa yoki avtomobilning tashish hajmi ye’lon qilingan yukning ko‘paytmasi bo‘lmasa, u holda yukni og‘irligi bo‘yicha olib tashlash masalasini hal qilish kerak bo‘ladi ishlatilgan transport vositalarining tashish hajmi. Harakatlanuvchi tarkibni tanlashda har xil TEK qiymatlarida kompyuter modellashtirishni amalga oshirish kerak. Bunday holda, tizimni rivojlantirish, yuklarni tashish uchun zarur bo‘lgan transport vositalarining soni, yetkazib berish muddatiga muvofiqligi, transport xarajatlari, transport xarajatlari, daromad, foyda va va boshqalar. " [70].
Monografiyada harakatlanuvchi tarkibga bo‘lgan ehtiyojni hisoblashning turli xil usullarining haqiqiy transport jarayoniga mosligini tekshirish uchun qiyosiy hisob-kitob qilingan. S.R. asosida olingan natijalarni tahlil qilish. Leyderman, B.L. Geronimus, A.P. Kojina, SibADI (I.V.Nikolina) xulosaga kelishganki, usullarning hech biri avtoulovlardagi resursni aniq baholashga imkon bermaydi. Monografiyada kichik transport tizimidagi transport vositalariga bo‘lgan ehtiyojni aniqroq hisoblash imkonini beradigan Mochalin-Nikolin texnikasi keltirilgan, ammo ushbu texnikada kerakli miqdordagi transport vositalarini rejalashtirish bo‘yicha operatsiyalar soni, shu jumladan, takroriy qaytish harakatlanuvchi tarkibni tanlash, rejalashtirish samaradorligiga salbiy ta’sir ko‘rsatadigan ratsional tashish qobiliyatini va tuzatuvchi harakatlarni aniqlash, shuningdek, avtoulovlar jadvalini tuzish. Monografiyada shahar transporti va oz sonli marshrutlar haqida so‘z yuritilganligi sababli, avtoulovlar jadvalini tuzish, garchi vaqtni yo‘qotish bilan bog‘liq bo‘lsa-da, ko‘p sonli dasturlar bilan shaharlararo transportni rejalashtirish bilan bir xil emas amalga oshirildi; bajarildi.
Aytish kerakki, yuqorida muhokama qilingan usullar bo‘yicha kerakli miqdordagi avtoulovlarni hisoblab chiqqandan so‘ng, avtoulovlarning ishlash jadvallarini tuzish kerak.
Yo‘nalishdagi harakat tarkibini chiqarish texnik xizmat bilan kelishilgan holda avtotransport korxonasining yekspluatatsiya xizmati tomonidan tuzilgan chiqish jadvali asosida amalga oshiriladi. Yo‘nalishdagi harakatlanuvchi tarkibni ishlab chiqarish jadvali, qoida tariqasida, bir oy yoki chorakka (ish sharoitlariga qarab) o‘rnatiladi. Jadvalni tuzishda transport vositalarining ishlash tartibi, texnik xizmat ko‘rsatish jadvali va transport vositalarining ro‘yxati yuklash va tushirish punktlarini ta’mirlash, rejim va o‘tkazish qobiliyati [22].
Chiqarish jadvali dasturlarning bajarilish vaqtini hisobga olgan holda har bir yo‘nalish uchun kerakli miqdordagi avtoulovlarning qiymatini o‘zgartirishga imkon beradi, ammo: - birinchi navbatda, ushbu turdagi ish qo‘lda bajariladi, bu vaqtni sezilarli yo‘qotish bilan bog‘liq dispetcherlik xizmati xodimlari va shunga mos ravishda ish haqi, shuningdek, zamonaviy hayot ritmi sezilarli darajada o‘sgan va xo‘jalik yurituvchi sub’ektlar sarf qiladigan vaqt yo‘qotishga olib keladigan bizning davrimizda sezilarli bo‘lgan tezkor rejalashtirish jarayonini susaytiradi. foyda; - ikkinchidan, shahar yo‘nalishlarida va nisbatan kam miqdordagi ariza bilan ishlaydigan avtoulovlarning ishlashini rejalashtirishda, jadval tuzilishi hali ham oqlanadi, ammo butun korxona doirasida va ko‘plab dasturlar bilan ushbu operatsiya samarasiz . Ko‘p sonli dispetcherlar arizalarni qabul qilish va turli yo‘nalishdagi transport vositalarining ishlarini rejalashtirish uchun mas’ul yekanliklarini hisobga olsak, ularning harakatlarini muvofiqlashtirish mumkin emas, shuning uchun jadval faqat har bir yo‘nalish yoki yo‘nalish uchun tavsiya yetiladi, ammo umuman emas korxona.
Ushbu tadqiqot doirasida Sankt-Peterburg avtotransport va ekspeditorlik korxonalari faoliyatini tahlil qilish, korxona buyurtmalarini bajarish uchun zarur bo‘lgan avtomobillarni aniqlash maqsadida o‘tkazildi. Ko‘pgina zamonaviy avtotransport-ekspeditorlik kompaniyalari qisman yuqoridagi sabablarga ko‘ra kerakli miqdordagi avtoulovlarni aniqlash uchun avtoulovlarni ishlab chiqarish jadvallarini tuzish bilan ovora bo‘lmasliklari aniqlandi.
Oraliq natijalarni sarhisob qilar ekanmiz, quyidagilarni ta’kidlaymiz:
Amaldagi usullarning aksariyati shahar transportini aylanishga oz vaqt sarflab rejalashtirish uchun ishlab chiqilgan shaharlararo aloqada bo‘lmagan harakatlanuvchi tarkibtransport.
2. Texnik va yekspluatatsion ko‘rsatkichlarni hisoblashning ko‘plab usullari, shu jumladan, ma’lum miqdordagi trafikni bajarish uchun zarur bo‘lgan transport vositalarining soni, transport vositasining tashish hajmining belgilangan qiymatiga asoslanadi, shu bilan birga optimal tashish hajmini aniqlash oldin belgilanishi kerak kerakli miqdordagi transport vositalari. Agar dispetcher dastur uchun turli xil tashish qobiliyatiga yega vositalarni "qo‘lda" tanlashni amalga oshirgan bo‘lsa, vaqt va ish haqi katta ahamiyatga yega.
Yendi biz avtotransportni tezkor rejalashtirish uchun iqtisodiy va matematik usullarning qanday qo‘llanilishini ko‘rib chiqamiz.
Zamonaviy sharoitda transportning doimiy o‘zgaruvchan talabini hisobga olgan holda ATP transport imkoniyatlarining optimal muvozanatini aniqlash muhim ahamiyatga yega, ya’ni. ishlatilayotgan harakatlanuvchi tarkib soni transport ehtiyojini iloji boricha qondirishi kerak. Ma’lumki, optimallashtirish muammolari iqtisodiy va matematik usullar yordamida eng yaxshi yechim topadi. «1956 yilda MADI ning ilmiy ishlarida. V.A.Ilarionov maqolani chop etgan, unda L.V.Kantorovich transport marshrutlari bo‘ylab harakatlanuvchi tarkibning turli markalarini optimal taqsimlash orqali avtotransportni tezkor rejalashtirish uchun matematik usullardan foydalangan. Birinchi marta avtomobil transportini rejalashtirishning amaliy muammosi matematik usullar yordamida 1959 yilda L.P.Aleksandrov, Yu.A.Oleinik va A.L.Lurie" [20].
Hozirgi kunda mamlakatimizda avtomobil transportini rejalashtirishda matematik usullardan keng foydalanila boshlandi. Hozirgi vaqtda yuk tashishni rejalashtirish muammolarini hal qilishda optimal rejalarni olish usullari ishlab chiqilgan
Shakl 1.12. Xuddi shu o‘quv qo‘llanmada kerakli miqdordagi avtoulovlarni hisoblash uchun turli xil formulalar keltirilgan (1.13-rasm), shu jumladan:
- ma’lum bir transport rejasi uchun minimal vaqtli avtomobillarni aniqlash muammosi (vaqt cheklovisiz);
- yetkazib berishning minimal muddati, masalan, tez buziladigan mahsulotlarni, qurilish materiallarini ob’ektlarga tashishda.
- yetkazib berish ritmini ta’minlash vazifasi, masalan, qabul qiluvchilar tashish uchun buyurtmalarni to‘ldirganda, unda kerakli hajmlarni va tovarlarni qabul qilish kunlarini ko‘rsatadilar [20].
Rasm 1.13. Kerakli avtoulovlarni hisoblash muamolari
Bu yerda shuni ta’kidlash kerakki, yuk avtotransporti rivojlanishining shakllangan tendensiyalarini hisobga olgan holda, iqtisodiy va matematik usullardan foydalanganda quyidagi fikrlarni hisobga olish kerak:
- shaharlararo tashish bilan transportning sezilarli masofasi mavjud va bu borada, harakatlanuvchi tarkibning aylanmasi, asosan, bir kundan ko‘proq vaqtni tashkil etadi;
- vaqt faktorini (o‘z vaqtida yetkazib berish) uzoq masofalarga va ayniqsa, bojxona protseduralarini o‘tkazishga vaqt sarflanadigan xalqaro tashishlarni hisobga olish qiyinroq;
- o‘z harakatlanuvchi tarkibiga ega bo‘lgan ATK-ning ekspluatatsion xarajatlari ham, shuningdek, agar yetkazib berish o‘z parkiga ega bo‘lmagan ekspeditorlik kompaniyasi tomonidan amalga oshirilsa, transport xarajatlari sifatida foydalanish mumkin.
- shaharlararo tashishlarni rejalashtirishda noaniqlik yetkazib berish muddatlari shahar va shahar atrofidagi transportlarga qaraganda ko‘proq darajada buzilishiga olib kelishi mumkin.
Vaqt ko‘rsatkichlaridan biri bu yukni yetkazib berish vaqti bo‘lib, uning ahamiyati rejalashtirish tizimida ham, tashuvchi va yuk tashuvchi o‘rtasidagi shartnomaviy-huquqiy munosabatlar tizimida ham namoyon bo‘ladi.
Yuklarni yetkazib berish muddati - yuk jo‘natilgan joydan belgilangan joyga ko‘chib o‘tadigan vaqt davri. Bojxona rasmiylashtiruvi, veterinariya tekshiruvini o‘tkazish uchun yuk kechiktirilgan taqdirda yetkazib berish muddati butun kechiktirishga uzaytiriladi.
Yuboruvchi arizada yukni yetkazib berish vaqtini ko‘rsatadi va ushbu ko‘rsatkich va boshqa bir qator parametrlarga asoslanib (tashish uchun e’lon qilingan yuk hajmi, yukning xususiyatlari, tashish masofasi) tashuvchi oqimni tashkil qiladi harakat tarkibini jadvalini tuzish. Qabul qiluvchiga tashish uchun qabul qilingan paytdan boshlab yoki yetkazib berish muddati tugaganidan keyin ma’lum bir muddat o‘tgach yuk yo‘qolgan hisoblanadi. Tashuvchining aybi bilan sodir bo‘lgan yetkazib berish vaqtini buzganligi uchun, ikkinchisi yuk egasiga, qoida tariqasida, yuk tashish uchun foiz sifatida hisoblangan jarima to‘laydi.
Quyida Respublika hududida shaharlararo tashishlarni amalga oshirishda tovarlarni yetkazib berish shartlari keltirilgan (1.2-jadval). "AT Nizomiga muvofiq, tashuvchining aybi bilan har bir kechiktirilgan kun uchun tashish uchun to‘lovning 12% miqdorida jarima, lekin transportning umumiy narxining 6 foizidan ko‘p bo‘lmagan miqdorda undirilishi mumkin". [22].
1.2-jadval
|
