|
Tnvd nozzles Yoqilg'i filtri
|
| bet | 6/7 | | Sana | 08.12.2023 | | Hajmi | 1.29 Mb. | | #113807 |
Bog'liq 2-mavzu diplom ishi.pptx, Yunusbek, Mundareja, kredit modul, 1.2 VAZIFA, Bolalar adabiyoti va folklor (Mamasoli Jumaboyev), Abstract-nouns, Arab yozuvid, Sizning murojaatingiz O, 30.04.2023, 8-mavzu, 14-mavzu, Day 1. table & tfng, Davlat 5Bo'linmagan kamera. Ushbu sinfning yana bir nomi - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya. Bunday holda, dizel yoqilg'isi piston ustidagi bo'shliqqa püskürtülür. Ushbu dvigatellar uchun maxsus pistonlar kerak. Ularda yonish kamerasini tashkil etadigan maxsus chuqurliklar ishlab chiqariladi. Odatda, bunday modifikatsiya katta ish hajmiga ega birliklarda qo'llaniladi (u qanday hisoblab chiqiladi, o'qiladi) alohida-alohida), va ular yuqori aylanmani rivojlantirmaydi. Rpm qanchalik baland bo'lsa, vosita shunchalik shovqin va tebranish bo'ladi. Bunday agregatlarni yanada barqaror ishlashi elektron boshqaruvli in'ektsiya nasoslari yordamida ta'minlanadi. Bunday tizimlar VTS yonilg'i jarayonini optimallashtirish bilan bir qatorda yonilg'ining ikki marta quyilishini ta'minlaydi. Ushbu texnologiyadan foydalanish tufayli ushbu motorlar 4.5 ming aylanishgacha barqaror ishlashga ega.
Alohida kamera. Ushbu yonish kamerasining geometriyasi ko'pgina zamonaviy quvvat agregatlarida qo'llaniladi. Silindr boshida alohida xona yasalgan. Siqish zarbasi paytida girdob hosil qiluvchi maxsus geometriyaga ega. Bu yoqilg'ining havo bilan samaraliroq aralashishini va yaxshi yonishini ta'minlaydi. Ushbu dizaynda dvigatel yumshoqroq va kamroq shovqinli ishlaydi, chunki silindrdagi bosim to'satdan silkinmasdan, silliq ko'tariladi.
Ishga tushirish qanday?
Ushbu turdagi motorning sovuq boshlanishi alohida e'tiborga loyiqdir. Tana va tsilindrga kiradigan havo sovuq bo'lgani uchun, uning qismi siqilganida, dizel yoqilg'isi yonishi uchun etarli darajada qizib keta olmaydi. Ilgari, sovuq ob-havo sharoitida, ular bu bilan puflagich bilan kurashdilar - ular dvigatelning o'zi va yonilg'i idishini isitib, dizel yoqilg'isi va moyi iliqroq bo'lishdi.
Shuningdek, sovuqda dizel yoqilg'isi qalinlashadi. Ushbu turdagi yoqilg'ini ishlab chiqaruvchilar yoz va qish navlarini ishlab chiqdilar. Birinchi holda, dizel yoqilg'isi filtr orqali va quvur liniyasi orqali -5 daraja haroratda pompalanishni to'xtatadi. Qishki dizel yoqilg'isini yo'qotmaydi va -45 daraja kristallanmaydi. Shuning uchun, mavsumga mos keladigan yoqilg'i va moydan foydalanishda zamonaviy avtomobilni ishga tushirish bilan bog'liq muammolar bo'lmaydi.
Zamonaviy avtoulovda oldindan isitish tizimlari mavjud. Bunday tizimning elementlaridan biri bu yonilg'i purkagich qismida tez-tez silindr boshiga o'rnatiladigan porlash vilkasi. Ushbu qurilma haqida batafsil ma'lumot berilgan shu yerda... Muxtasar qilib aytganda, bu ICEni ishga tushirishga tayyorlash uchun tez porlashni ta'minlaydi.
Shamning modeliga qarab, u deyarli 800 darajaga qadar qizib ketishi mumkin. Ushbu jarayon odatda bir necha soniyani oladi. Dvigatel etarli darajada qizib ketgach, asboblar panelidagi spiral ko'rsatkichi yonib-o'chib boshlaydi. Dvigatelni ish haroratiga yetguncha barqaror ishlashini ta'minlash uchun ushbu shamlar keladigan havoni taxminan 20 soniya davomida isitishni davom ettiradi.
Agar mashina dvigatelni ishga tushirish tugmasi bilan jihozlangan bo'lsa, haydovchiga marshrutni qachon aylantirishni kutib, ko'rsatkichlarda harakat qilish kerak emas. Tugmani bosgandan so'ng, elektronika mustaqil ravishda tsilindrda havoni isitish uchun zarur bo'lgan vaqtni kutadi.
Avtoulovning ichki qismini isitish masalasida ko'plab avtoulovchilar qishda u benzinli hamkasbiga qaraganda sekinroq qizib ketishini payqashadi. Buning sababi shundaki, jihozning samaradorligi uning o'zini tezda isitishiga imkon bermaydi. Allaqachon iliq avtoulovga o'tirishni yaxshi ko'radiganlar uchun ichki yonuv dvigatelini masofadan boshlash tizimlari mavjud.
Yana bir variant - bu idishni oldindan isitish tizimi, uning jihozlari faqat idishni isitish uchun dizel yoqilg'isidan foydalanadi. Bundan tashqari, u sovutish suyuqligini isitadi, bu kelajakda ichki yonish dvigatelining isishi paytida yordam beradi.
Turbo zaryadlash va oddiy temir yo'l
An'anaviy dvigatellarning asosiy muammosi turbo pit deb ataladi. Bu jihozning pedalni bosishga sekin javob berishining samarasidir - haydovchi gazni bosadi va ichki yonish dvigateli bir muncha o'ylanib turgandek edi. Buning sababi shundaki, chiqindi gazlar oqimi faqat ma'lum bir dvigatel tezligida standart turbinaning pervanesini faollashtiradi.
Turbo dizel agregati odatdagi turbin o'rniga turbochargich oladi. Ushbu mexanizm haqida batafsil ma'lumot berilgan boshqalardaуikkinchi maqola, ammo qisqasi, u silindrlarga qo'shimcha miqdordagi havo etkazib beradi, buning natijasida past aylanishlarda ham yaxshi quvvatni olish mumkin.
Shu bilan birga, turbodizelning ham muhim kamchiliklari bor. Dvigatel kompressorining ishlash muddati kichik. O'rtacha bu davr taxminan 150 ming kilometr masofani bosib o'tgan. Sababi shundaki, ushbu mexanizm doimiy ravishda yuqori stressda bo'lgani kabi, yuqori issiqlik stresida ham ishlaydi.
Ushbu qurilmaga texnik xizmat ko'rsatish faqat mashinaning egasi tomonidan ishlab chiqarilgan ishlab chiqaruvchining moy sifatiga oid tavsiyalariga doimo rioya qilishidir. Agar turboşarj ishlamay qolsa, uni ta'mirlash o'rniga uni almashtirish kerak.
Ko'pgina zamonaviy avtoulovlar Common-Rail yoqilg'i tizimi bilan jihozlangan. U haqida batafsil tavsiflangan alohida-alohida... Agar mashinaning aynan shunday modifikatsiyasini tanlash mumkin bo'lsa, unda tizim yonilg'i ta'minotini impulsli rejimda optimallashtirishga imkon beradi, bu esa ichki yonish dvigatelining samaradorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.
Ushbu turdagi akkumulyator yoqilg'isi tizimi shunday ishlaydi:
Piston TDC ga yetishidan 20 daraja oldin, injektor yonilg'ining asosiy qismining 5 dan 30 foizigacha purkaydi. Bu oldindan in'ektsiya. U dastlabki olovni hosil qiladi, buning natijasida silindrdagi bosim va harorat bir tekis ko'tariladi. Ushbu jarayon jihoz tarkibiy qismlariga zarba yukini kamaytiradi va yoqilg'ining yaxshi yonishini ta'minlaydi. Ushbu oldindan yuborish atrof-muhit ko'rsatkichlari Evro-3 standartiga mos keladigan dvigatellarda qo'llaniladi. 4-standartdan boshlab, ichki yonish dvigatelida ko'p bosqichli oldindan in'ektsiya amalga oshiriladi.
Yoqilg'ining asosiy qismining birinchi qismi pistonning TDC holatidan 2 daraja oldin beriladi. Ushbu jarayon odatdagi dizel dvigatelda bo'lgani kabi, xuddi yonilg'i rayisiz amalga oshiriladi, ammo bosim ko'tarilmasdan, chunki bu bosqichda dizel yoqilg'isining dastlabki qismining yonishi tufayli u allaqachon yuqori. Ushbu sxema vosita shovqinini kamaytirishi mumkin.
Bir muncha vaqt yonilg'i ta'minoti to'xtatiladi, shunda bu qism butunlay yonib ketadi.
Keyinchalik, yonilg'i qismining ikkinchi qismi püskürtülür. Ushbu ajralish tufayli butun qism oxirigacha yoqiladi. Bundan tashqari, silindr klassik birlikka qaraganda ko'proq ishlaydi. Bu minimal iste'mol va yuqori emissiyada yuqori momentga olib keladi. Bundan tashqari, ichki yonish dvigatelida hech qanday zarba bo'lmaydi, shu sababli u juda ko'p shovqin chiqarmaydi.
Chiqish klapanining ochilishidan oldin injektor in'ektsiyadan keyin amalga oshiriladi. Bu yoqilg'ining qolgan qismi. U allaqachon chiqindi kanalida yonmoqda. Bir tomondan, bu yonish usuli egzoz tizimining ichidagi sootni olib tashlasa, ikkinchi tomondan, turbochargatorning quvvatini oshiradi, bu esa turbo kechikishini yumshatishga imkon beradi. Xuddi shunday bosqich Evro-5 ekologik standartiga mos keladigan birliklarda ham qo'llaniladi.
Ko'rib turganingizdek, yoqilg'ini saqlash tizimini o'rnatish ko'p pulsli yoqilg'ini etkazib berishga imkon beradi. Buning natijasida dizel dvigatelining deyarli har bir xususiyati yaxshilanadi, bu uning kuchini benzinli qurilmaga yaqinlashtirishga imkon beradi. Va agar mashinada turboşarj o'rnatilgan bo'lsa, unda ushbu vosita benzindan ustun bo'lgan dvigatelni ishlab chiqishga imkon berdi.
Zamonaviy turbodizelning ushbu afzalligi dizel yoqilg'isi avtomobillarining mashhurligini oshirishga imkon beradi. Aytgancha, agar biz dizel yoqilg'isiga ega eng tezkor mashinalar haqida gapiradigan bo'lsak, unda 2006 yilda Bonnevil tuzli cho'lda JCB Dieselmax prototipida tezlik bo'yicha rekord o'rnatildi. Ushbu mashina soatiga 563 kilometrgacha tezlashdi. Mashinaning elektr stantsiyasida Common-Rail yoqilg'isi relsi o'rnatilgan edi.
Dizel dvigatellardan foydalanishning afzalliklari va kamchiliklari
Agar siz to'g'ri yoqilg'i va moyni tanlasangiz, ob-havo sharoitidan qat'i nazar, jihoz barqaror ishlaydi. Bunday holda qaysi suyuqliklardan foydalanish kerakligini ishlab chiqaruvchining tavsiyalaridan tekshirishingiz mumkin.
Qattiq yoqilg'i quvvat bloki benzinli analogdan yuqori samaradorligi bilan ajralib turadi. Har bir yangi model kamroq shovqinli bo'ladi (va tovushlar egzoz tizimida emas, balki dvigatelning o'ziga xos xususiyatlarida ham sustlashadi), yanada kuchli va samarali. Dizel dvigatelning afzalliklari:
Iqtisodiy. Oddiy benzinli dvigatel bilan taqqoslaganda, bir xil hajmli zamonaviy dizel dvigatel kam yoqilg'i sarflaydi. Jihozning samaradorligi havo yoqilg'isi aralashmasining yonishining o'ziga xos xususiyati bilan izohlanadi, ayniqsa yoqilg'i tizimi akkumulyator tipida bo'lsa (Common Rail). 2008 yilda BMW5 va Toyota Prius (iqtisodiyoti bilan mashhur, lekin benzin bilan ishlaydigan gibrid) o'rtasida samaradorlik bo'yicha musobaqa bo'lib o'tdi. London-Jeneva masofasida 200 kilogramm og'irroq bo'lgan BMW har bir litr yoqilg'iga deyarli 17 kilometr, gibrid esa o'rtacha 16 kilometr sarflagan. Ma'lum bo'lishicha, 985 kilometrga dizelli mashina 58 litr, gibrid esa deyarli 62 litr sarflagan. Bundan tashqari, agar siz gibrid toza benzinli mashinaga qaraganda yaxshi pul tejashga qodir deb hisoblasangiz. Biz bu turdagi yoqilg'i narxidagi kichik farqni qo'shamiz va biz yangi ehtiyot qismlar yoki avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish uchun qo'shimcha miqdor olamiz.
Yuqori moment. VTS in'ektsiyasi va yonishining o'ziga xos xususiyatlari tufayli, hatto past tezlikda ham, vosita vositani harakatga keltirish uchun etarli quvvatni namoyish etadi. Ko'pgina zamonaviy avtoulovlar barqarorlikni boshqarish tizimi va avtomobilning ishlashini barqarorlashtiradigan boshqa tizimlar bilan jihozlangan bo'lishiga qaramay, dizel dvigatel haydovchiga vitesni yuqori aylanishlarga olib kelmasdan o'zgartirishga imkon beradi. Bu haydashni yanada osonlashtiradi.
Zamonaviy dizel ichki yonish dvigatellari uglerod oksidi chiqindilarining minimal miqdorini ta'minlaydi, bunday avtomobilni benzin bilan ishlaydigan analog bilan bir xil darajaga qo'yadi (va ba'zi hollarda hatto undan yuqori).
Dizel yoqilg'isining moylash xususiyatlari tufayli ushbu birlik yanada bardoshli va uzoq umr ko'radi. Shuningdek, uning kuchliligi ishlab chiqaruvchini ishlab chiqarishda ko'proq bardoshli materiallardan foydalanishi, dvigatel va uning qismlarining konstruktsiyasini kuchaytirishi bilan bog'liq.
Yo'lda dizel avtomobili deyarli benzin analogidan dinamikada farq qilmaydi.
Dizel yoqilg'isi kamroq tayyorligi sababli, bunday mashina xavfsizroq bo'ladi - uchqun portlashni keltirib chiqarmaydi, shuning uchun harbiy texnika ko'pincha dizel agregatlari bilan jihozlangan.
|
| |
