|
Logistik axborotga qo‘yiladigan talablar
|
| bet | 7/7 | | Sana | 28.05.2024 | | Hajmi | 0,91 Mb. | | #255748 |
Bog'liq 6.ИТТ-Маъруза 6 (1)6.7. Logistik axborotga qo‘yiladigan talablar
Sun'iy yo‘ldosh kuzatuv tizimlaridan foydalanish korporativ transportning sifatini yaxshilaydi va ishini optimallashtiradi, o‘rtacha hisobda yoqilg‘i va saroylarga texnik xizmat ko‘rsatish xarajatlarini 20-25 foizga kamaytiradi, bunga quyidagi vazifalarni samarali hal etish orqali erishiladi:
1. Transportning maqsadli ishlatilishini nazorat qilish. Avtotransport vositasida o‘tgan to‘g‘ri yo‘l, to‘xtash joylari, tezlik chegarasi, yoqilg‘i sarfi, mexanizmlarning ishlash vaqti tekshiriladi.
2. Jadvalga rioya qilinishini nazorat qilish. Xaritada nazorat zonalari belgilanadi, ularning chegaralarini kesib o‘tish vaqti tekshiriladi.
3. Statistikani yig‘ish va marshrutlarni optimallashtirish. Tezlik va yoqilg‘i sarfi yo‘nalishlarini tahlil qilib, dispetcher yangi, yanada samarali yo‘llarni ishlab chiqishi mumkin.
4. Xavfsizlikni ta’minlash. Joyni bilish sizga o‘g‘irlangan, noto‘g‘ri mashinani tezda topishga imkon beradi. Avtomobillar yashirin tugma bilan jihozlangan bo‘lishi mumkin, uni bosish yoki bosmaslik dispetcherlik markaziga signal beradi.
5. Bundan tashqari, ba’zi sun'iy yo‘ldosh kuzatuv terminallari GSM-signalizatsiya rejimida ishlashi mumkin, ya’ni standart signal ishga tushganda server markaziga ma’lumot beradi.
6. Erda marshrutni tanlashda haydovchiga yordam. Avtotransport vositasining joylashuvini bilgan holda, dispetcher haydovchiga notanish joyda marshrut bo‘yicha maslahat berishi mumkin.
Dastlabki uchta vazifani oflayn kuzatuv opsiyasi yordamida hal qilish mumkin, qolgan vazifalar esa on-layn tizimni talab qiladi.
Bozordagi ko‘plab sun'iy yo‘ldosh kuzatuv tizimlarida sezilarli farqlar - bu server va mijoz dasturlarining funksionalligi, ma’lumotlarni turli usullar bilan qayta ishlash va hisobotlar tuzishdir.
Ko‘pgina sun'iy yo‘ldosh kuzatuv tizimlari quyidagi funktsiyalarni bajaradi:
• tizimdagi sun'iy yo‘ldosh signallari qabul qiluvchisini ulash va sozlash;
• tizimdagi datchiklarning ulanishi va konfiguratsiyasi;
• xaritadagi transportning hozirgi holatini kuzatish;
• avtomobil qurilmalari va datchiklarining holatini kuzatish;
• tanlangan vaqt oralig‘ida avtomobilning harakatlanish yo‘lini va yurgan masofasini ko‘rish;
• xaritada sevimli nuqtalar va geofensiyalar yaratish;
• geofensiyaga va undan harakatni nazorat qilish;
• muayan hodisalar (tezlikni oshishi, yoqilg‘ini to‘kish va h.k.) sodir bo‘lganda tizim tomonidan yuboriladigan bildirishnomalarni o‘rnatish;
• hisobot shablonlarini sozlash, hisobotlarni bajarish;
• tizim ma’lumotlari asosida grafik tuzish;
• SMS -buyruqlar yordamida ob'ektlarni nazorat qilish;
• marshrutlar va yo‘l nuqtalarini yaratish, marshrutlarga muvofiqligini nazorat qilish.
Shuningdek, ba’zi sun'iy yo‘ldosh kuzatuv tizimlarida qo‘shimcha funktsiyalar mavjud:
• berilgan nuqtaga eng yaqin mashinani qidirish;
• avtomobillarga texnik xizmat ko‘rsatish jurnalini yuritish;
• xaritadagi ob'ektlar perimetri va maydonini aniqlash;
• mobil telefon yoki cho‘ntakli shaxsiy kompyuterdan monitoring tizimiga Internet orqali kirish;
• hisobotlarni boshqa dasturlar tomonidan qo‘llab - quvvatlanadigan formatlarga eksport qilish va boshqalar.
Transportning sun'iy yo‘ldosh monitoringi ishini ta’minlashning muhim elementi raqamli xaritalarning mavjudligi va sifati hisoblanadi.
Raqamli xarita - bu raqamli kartografik model, uning mazmuni ma’lum turdagi va miqyosdagi xaritaning mazmuniga mos keladi. Shuni yodda tutish kerakki, dasturiy ta’minot yordamida marshrutni avtomatik yaratish va uni xaritaga joylashtirish faqat vektorli xaritalarda mumkin. Raster xaritalarda marshrutlarni faqat qo‘lda yaratish mumkin.
Euteltracs Evropada transportni yetkazib berishga yo‘naltirilgan birinchi tijorat sun'iy yo‘ldosh aloqa tizimiga aylandi. Arxitektura va xizmatlar nuqtai nazaridan,
Yevropa Euteltracs tizimi Shimoliy Amerika va Meksikada shunga o‘xshash xizmatlarni taqdim etuvchi Amerika Omnitracs tizimi bilan bir xil. U maksimal 1900 ta belgidan iborat guruh va individual (favqulodda va favqulodda) xabarlarni uzatishni ta’minlaydi.
Ma’lumot almashish Frantsiyada joylashgan markaziy stantsiya orqali amalga oshiriladi, uning yaqinida yo‘naltirish stantsiyasi joylashgan, bu aslida markaziy stantsiyaning pochta qutisi.
Euteltracs tizimi, trafik yo‘nalishlarida yer usti radio aloqasi bo‘lishidan qat'i nazar, avtomobillar bilan yuqori sifatli va ishonchli aloqani ta’minlaydi.
Bundan tashqari, tizim transport vositalarining joylashuvi va harakatlanishini yuqori aniqlikda boshqarishga imkon beradi (6.7.1-rasm).
6.7.1-rasm. Sun'iy yo‘ldosh navigatsiya tizimining soddalashtirilgan sxemasi
Dispetcher istalgan vaqtda haydovchi bilan bog‘lanish imkoniyatiga ega. Har bir xabar qabul qilinganligi va o‘qilganligini tasdiqlaydi va har bir xabarga mashinaning joylashuvi ko‘rsatilishi kerak. Har daqiqada barcha mashinalarning koordinatalari avtomatik ravishda aniqlanadi. Favqulodda holatlarda haydovchi signal signalini berishi mumkin. 30 soniyadan so‘ng, SOS signali bilan birga, dispetcher mashinaning qaerdaligi haqida ma’lumot oladi
SOS signali barcha mavjud aloqa liniyalari (GSM, statsionar, faks va boshqalar) orqali avtomatik ravishda takrorlanadi. Elektron yo‘l xaritasi yordamida dispetcher kompyuterdagi barcha transport vositalarining harakatini kuzatib boradi. Bundan tashqari, u yuk holatining telemetrik monitoringini o‘tkazishi mumkin.
Uyali aloqa tizimidagi abonentlarning joylashishini aniqlash (Joylashuvga asoslangan xizmat - LBS) manzilni bog‘lashga asoslangan. uyali aloqa operatori yoki xizmat ko‘rsatuvchi provayder tomonidan LBS tizimining elektron xaritasida belgilanadigan joylarga mobil telefon bilan jihozlangan avtomobil. Joylashuv ma’lumotlari oddiy va odamlar o‘qishi mumkin bo‘lgan shaklda taqdim etiladi.
Uyali aloqa tizimlarida abonentlarning joylashishini aniqlashning quyidagi asosiy usullari mavjud:
Kelib chiqishi hujayrasi. Mobil telefonning joylashishini ma’lum CellID (inglizcha hujayra identifikatori - uyali / hujayra identifikatori) bo‘yicha hisoblash imkonini beruvchi eng oddiy usul. Bu tarmoq uskunalari va mijoz terminalini o‘zgartirishni talab qilmaydi, dasturiy ta’minot to‘plami va MLC (Mobil joylashuvni aniqlash markazi) ni o‘rnatish kifoya.
Koordinatalar mobil telefonlar ma’lum bir tayanch stantsiya xizmat ko‘rsatadigan uyali tarmoq hujayralarining joylashuvi va radiusi haqidagi taxminiy ma’lumotlarga asoslanib hisoblanadi. Joylashuv aniqligi tayanch stantsiya tarmog‘ining zichligiga, mahalliy radio sharoitlariga va uyali konfiguratsiyaga bog‘liq. Katta shaharning markazida aniqlik odatda bir necha yuz metrga, chekka va kichik shaharlarda esa taxminan bir kilometrga teng.
Qishloq joylarida aniqlik ancha past.
TOA (kelish vaqti). U abonentning mobil telefonidan signalni bir necha tayanch stantsiyalarga uzatish vaqt oralig‘ini o‘lchash va taqqoslashga asoslangan.
Uyali tarmoq uskunalarini modernizatsiya qilishni talab qiladi. Aniqlik 125 m ga yetishi mumkin.
• OTD (kuzatilgan vaqt farqi). U bir nechta tayanch stantsiyalardan abonentning mobil telefoniga keladigan signallarning vaqt oralig‘ini o‘lchash va taqqoslashga asoslangan.
Uyali aloqa operatorining tarmoq uskunalarini modernizatsiya qilishni talab qiladi. Uyali telefonning asosiy boshqaruvchisi signallarni uzatish vaqtini bir nechta tayanch stantsiyalardan o‘lchaydi, ulardan biri LMU bilan jihozlangan.
O‘zining joylashuvi to‘g‘risida ma’lumot olish uchun abonent qo‘ng‘iroq qiladi, uning telefoni ovozli ulanish o‘rnatilishidan oldin maxsus signalli xabar yuboradi, MLC manzilni hisoblash uchun kerakli hisob - kitoblarni amalga oshiradi, shundan so‘ng ma’lumotlar to‘plami koordinatalari bilan. abonentning joylashuvi mobil telefonga yuboriladi.
Uyali aloqa tizimlarida abonentlarning joylashuvini logistika tizimida qo‘llash sun'iy yo‘ldoshli navigatsiya tizimlariga qaraganda ancha kam afzalliklarni beradi.
Ko‘p omillar (interferentsiya, antennaning kuchi va joylashuvi, boshqa to‘siqlar) yo‘ldosh signallari va uyali aloqa operatorlarining signallarini mashinada qabul qilishga ta’sir qilishi mumkin. Navigatsiya tizimlarining samaradorligini oshirish uchun inertial navigatsiya tizimi (INS) yoki o‘lik hisob tizimi (DR) ishlatiladi.
Bu yondashuv sun'iy yo‘ldosh bilan aloqa bo‘lmaganda ishlatiladi va bort kompyuterining harakat sensori (akselerometr) va burchak tezligi sensori (giroskop) signallari asosida avtomobilning holatini, tezligini va yo‘nalishini hisoblashdan iborat.
Hozirgi vaqtda biznes va logistika sohasida katta miqdordagi turli xil qog‘oz hujjatlari yaratilmoqda va qayta ishlanmoqda.
Shunday qilib, Amerikaning IMC (International Marketing Company) firmasi xalqaro savdo ishtirokchilari uchun hujjatlarni tayyorlash va rasmiylashtirishning qog‘oz oqimlarini o‘rganish bo‘yicha tadqiqotlar o‘tkazdi.
Tadqiqot natijasida ma’lum bo‘lishicha, tashqi iqtisodiy faoliyatning barcha ishtirokchilari bitta yetkazib berish (tovarlar partiyasi) doirasida 40 ta asl hujjat va 360 ta nusxa tuzishgan.
Bugungi kunda logistika va tijorat hujjatlarida mavjud bo‘lgan ma’lumotlarning aksariyati mavjud kompyuter dasturlari yordamida ishlab chiqariladi. Savdo operatsiyalarini ro‘yxatdan o‘tkazishning odatiy sxemasi quyidagi harakatlarni o‘z ichiga oladi:
• savdo operatsiyalari uchun qog‘ozli hujjat tuziladi;
• bu hujjat qabul qiluvchiga faks yoki boshqa ma’lumotlarni uzatish kanallari orqali uzatiladi;
• elektron hujjatni elektron tarzda qabul qilib, uni qog‘ozda qayta ishlab chiqaradigan va keyinchalik hisobot uchun ishlatadigan biznes sherigi;
• qabul qilingan qog‘ozdan kerakli ma’lumotlarni o‘z bo‘limining axborot tizimiga qo‘lda kiritish;
• olingan ma’lumotlar asosida yangi qog‘oz hujjatlar tuziladi va boshqa bo‘limlarga o‘tkaziladi.
IMC tomonidan o‘tkazilgan tadqiqotga ko‘ra, EDI tizimlarini joriy etish hujjatlarni tayyorlash bilan bog‘liq xarajatlarni umumiy bitim qiymatining 7-10 foizigacha kamaytirishi mumkin. Biroq, logistika menejmentida EDI standartlarini qo‘llashning afzalliklariga ma’lum hajmdagi xabarlar yordamida erishiladi (17 -rasm).
UN / EDIFACT standarti quyidagi asosiy g‘oyalarga asoslangan:
• almashish xabarlar orqali amalga oshiriladi;
• xabarlar darajasida ishlatiladigan hujjat turi bo‘yicha standartlashtirish;
• xabar ierarxik tuzilishga ega va segmentlardan iborat;
• segmentlar va ma’lumotlar elementlari darajasida ma’lumotlarni standartlashtirish;
• segmentlarni qandaydir mezon bo‘yicha guruhlash mumkin;
• to‘ldirilmagan (bo‘sh) segmentlar qoldirilishi mumkin;
• tipik maydonlar kod shaklida yoziladi;
• ma’lumotnomalarning tarkibi va mazmuni uchta darajada (xalqaro, milliy va korporativ) standartlashtirilgan;
• aloqa uchun ishlatiladigan tildan standartlarning mustaqilligi.
Segment guruhi odatdagi ma’lumotlar segmentlaridan tashqari boshqa segment guruhlarini ham o‘z ichiga olishi mumkin. Xabarlar guruhidagi segmentlar bir necha marta takrorlanishi mumkin. Standart 200 ga yaqin har xil turdagi segmentlarni nazarda tutadi, ulardan xabar tuziladi.
Har bir segment ma’lumotlar elementlaridan iborat. Segment nomidan farqli o‘laroq, xabarda element nomi ko‘rsatilmagan. Ma’lumot elementlari ajratgichlar bilan ajratilgan (UN / EDIFACT tizimida ajratuvchi "+" belgisi). Ma’lumotlar elementlarining har biri segmentda o‘ziga xos o‘rin egallaydi.
Agar biror ma’lumot elementi kerak bo‘lmasa, uni o‘tkazib yuborish uchun ma’lumotlar elementlarini ajratuvchi takrorlanadi. Ma’lumotlar elementining maqsadi UNS / EDIFACT standartlari to‘plamiga kiruvchi EDSD segment ma’lumotnomasi bilan belgilanadi.
6.8. Logistik axborot tеxnologiyalari
Logistik axborot tizimlarini shakllantirish, ma’lum ko‘rsatkichlar bo‘yicha oqimlarni o‘rganmasdan mumkin emas. Masalan, ma’lum bir ish joyini kompyuter bilan jihozlash muammosini bu ish joyidan o‘tadigan ma’lumotlarning hajmini bilmasdan, shuningdek, ishlov berishning zarur tezligini aniqlamasdan hal qilish mumkin emas.
Axborot oqimi quyidagi ko‘rsatkichlar bilan tavsiflanadi:
• paydo bo‘lish manbai;
• oqim yo‘nalishi;
• uzatish va qabul qilish tezligi;
• oqim tezligi va boshqalar.
Axborot oqimini quyidagicha boshqarishingiz mumkin:
• oqim yo‘nalishini o‘zgartirish;
• oqim mazmunini o‘zgartirish;
• uzatish tezligini tegishli qabul qilish tezligi bilan cheklash;
• oqim hajmini yo‘lning alohida tuguni yoki kesimining o‘tkazuvchanlik qiymatiga cheklash.
Axborot oqimi har bir qayta ishlangan yoki uzatilgan ma’lumot miqdori vaqt birligi bilan o‘lchanadi.
Har qanday xabarda mavjud bo‘lgan ma’lumotlarning hajmini o‘lchash usullari kibernetikaning axborot nazariyasi deb nomlangan bo‘limida o‘rganiladi. Bu nazariyaga ko‘ra, axborot birligi sifatida ikkilik birlik - bit olinadi.
Elektron kompyuterlardan foydalanilganda axborot bayt bilan o‘lchanadi. Bayt - bu mashina so‘zining bir qismi bo‘lib, odatda 8 bitdan iborat bo‘lib, kompyuterda ma’lumotlarni qayta ishlashda umuman ishlatiladi. Ma’lumotlar miqdorining hosil bo‘lgan birliklari (kilobayt, megabayt, gigabayt va terabayt) ham ishlatiladi.
Iqtisodiy faoliyat amaliyotida axborotni quyidagicha o‘lchash mumkin:
• qayta ishlangan yoki uzatilgan hujjatlar soni;
• qayta ishlangan yoki uzatilgan hujjatlardagi hujjat qatorlarining umumiy soni.
Iqtisodchilar axborot oqimlarini tahlil qilish va loyihalash imkonini beradigan juda keng uslubiy apparatni ishlab chiqdilar. Logistik axborot oqimining asosiy tadqiqot usullari:
• grafik;
• tarmoqni modellashtirish usuli;
• grafik-tahliliy;
• "daraxt" tipidagi grafikalar yordamida axborot oqimlarining tavsifi;
• funktsional va operatsion tahlil usuli;
• modul usuli;
• matritsani modellashtirish usuli;
• semiotik tahlil usuli;
• axborot havolalari sxemalari usuli;
• rekvizitlar usuli;
• transport modeli yordamida axborot oqimlarini tahlil qilish va loyihalash usuli.
Logistik axborot oqimlarini o‘rganishning sanab o‘tilgan usullari batafsilroq ko‘rib chiqiladi.
Grafika usuli. Asosiy elementlari hujjatlar bo‘lgan axborot oqimlari grafik diagramma shaklida tasvirlangan. Hujjatlar o‘rtasidagi munosabatlar ularni ketma -ket o‘zgartirish tartibida oshkor qilinadi (ma’lumotlarni qayta ishlashda). Grafikning koordinatalar tizimi ikki o‘lchovli.
Funktsional va operatsion tahlil usuli. Tadqiqot ob'ektining asosiy funktsiyalari aniqlanadi va elementlarga bo‘linadi, so‘ngra ular operatsiyalarga bo‘linadi. Har bir operatsiya uchun maqsadlar, funktsiyalar, axborot havolalari o‘rnatiladi.
Hujjatlar ko‘rinishidagi kirish va chiqish ma’lumotlarining hajmi aniqlanadi. Usul har qanday ob'ektni boshqarish uchun zarur bo‘lgan ma’lumotlarni tartibga solish, sintez qilish va qayta ishlashga mo‘ljallangan. Barcha sanab o‘tilgan protseduralar mantiqiy tarmoqqa birlashtirilgan bo‘lib, uning asosida ob'ektiv zarur axborot oqimlari geografiyasi shakllanadi.
Shuningdek, har qanday dizaynerning ehtiyojlarini to‘liq qondiradigan axborot tizimlarini modellashtirishning biron bir usulini taklif qilish hozircha mumkin emas. Dunyo doimo axborot oqimlarini modellashtirish ehtiyojlariga eng mos keladigan kontseptsiyani ishlab chiqmoqda. Shunday qilib, AQShda 70 -yillarning oxirida. XX asr. AQSh Harbiy havo kuchlari ICAM (Birlashgan
Kompyuter (axborot) texnologiyalarini keng joriy etish orqali sanoat korxonalari samaradorligini oshirishga qaratilgan. ICAM dasturini amalga oshirish ishlab chiqarish tizimlarini tahlil qilish va loyihalashning yetarli usullarini va bunday muammolar bilan shug‘ullanadigan mutaxassislar o‘rtasida ma’lumot almashish usullarini yaratishni talab qildi. ICAM dasturi doirasida ushbu ehtiyojni qondirish uchun ishlab chiqarish-texnik va tashkiliy-iqtisodiy tizimlarning tuzilishi, parametrlari va xususiyatlarini o‘rganish imkonini beruvchi IDEF (ICAM Definition) metodologiyasi ishlab chiqildi.
Umumiy IDEF metodologiyasi tizimlarning grafik tasviriga asoslangan uchta maxsus modellashtirish metodologiyasidan iborat:
• IDEF0 tizimning tuzilishi va funktsiyalarini, shuningdek, bu funktsiyalarni bog‘laydigan axborot oqimlari va moddiy ob'ektlarni aks ettiruvchi funktsional modelni yaratish uchun ishlatiladi;
• IDEF1 tizim funksiyalarini qo‘llab -quvvatlash uchun zarur bo‘lgan axborot oqimlarining tuzilishi va mazmunini aks ettiruvchi axborot modelini yaratish uchun ishlatiladi;
• IDEF2 funksiyalar, axborot va tizim resurslarining vaqt o‘zgaruvchan xatti-harakatlarining dinamik modelini yaratishga imkon beradi.
Hozirgi kunda eng keng tarqalgan va qo‘llaniladigan metodologiyalar AQShda federal standartlar maqomini olgan IDEF0 va IDEF1 hisoblanadi.
• Takroriy modellashtirish. IDEF0-da modellarni ishlab chiqish-bu bosqichma-bosqich, takrorlanuvchi protsedura. Takrorlashning har bir bosqichida ishlab chiquvchi modelning variantini taklif qiladi, u muhokama qilinadi, ko‘rib chiqiladi va keyinchalik tahrir qilinadi, shundan so‘ng tsikl takrorlanadi.
• Ishning bunday tashkil etilishi IDEF0 metodologiyasi va texnikasiga ega bo‘lgan tizim tahlilchisi bilimlarini va modellashtirish ob'ekti tegishli bo‘lgan fan sohasidagi mutaxassislar - mutaxassislarning bilimlaridan optimal foydalanishga yordam beradi.
• IDEF0 metodologiyasi va tilining asosiy ta’riflari (tushunchalari) quyida keltirilgan.
Blok - bu ism va raqamni o‘z ichiga olgan va funktsiyani tasvirlash uchun ishlatiladigan to‘rtburchak (6.8.-rasm).
6.8.-rasm IDEF0 tizimining konventsiyalariga muvofiq transformatsion blok ulanishlarining sxematik tasviri
Tarmoqlanish - o‘qni ikki yoki undan ortiq segmentga bo‘lish.
Ichki o‘q - bu kirish, boshqarish yoki chiqish o‘qi, uning uchlari manba va iste’molchini bog‘laydi, ular bir xil diagramma bloklari. Chegara o‘qidan farq qiladi.
Kirish o‘qi - bu IDEF0 -blokining kirishini, ya’ni funktsiya orqali chiqishga aylantiriladigan ma’lumotlar yoki moddiy ob'ektlarni ifodalovchi o‘qlar sinfi.
IDEF0 metodologiyasi - bu o‘rganilayotgan tizimning funktsional modellari - strukturaviy diagrammalarini yaratishga aniq rasmiylashtirilgan yondashuv. Sxemalar kerakli darajadagi ierarxik printsip asosida tuzilgan va o‘rganilayotgan tizimda nima bo‘layotganini, unda qanday vazifalar bajarilishini va uning funktsional bloklari bir -biri bilan va atrof -muhit bilan qanday aloqada bo‘lishini tushunishga yordam beradi.
Diagrammalar to‘plami (IDEF0 diagrammasi) tizim modelini hosil qiladi.
Bu model sifatli, tavsiflovchi, deklarativ. U tizimdagi jarayonlar vaqt va makonda qanday ketishi, ularning xususiyatlari va tizim talablari qay darajada qondirilishi (yoki qondirilmasligi) haqidagi savollarga javob bera olmaydi. Bu savollarning barchasi muqarrar ravishda parchalanishning quyi darajasiga erishilgandan keyin paydo bo‘ladi.
Bunday holda, IDEF0 -modelining funktsional bloklaridagi jarayonlarni tavsiflovchi boshqa modellarga - matematik, simulyatsion modellarga o‘tish tavsiya etiladi. Amaliyot tadqiqotida ishlatiladigan terminologiyaga ko‘ra, IDEF0-modellari kontseptual modellar sinfiga kiradi. Bu kontseptual modellar matematik modellarni tuzish uchun asosdir.
Siz kontseptual modelni miqdoriy nisbatlar bilan "yuklashga" urinmasligingiz kerak - bu turli darajadagi mavhumlik. Bu funktsional modellarda dinamik jarayonlarni simulyatsiya qilish uchun mo‘ljallangan maxsus IDEF2 metodologiyasi mavjudligini tushuntiradi.
Nаzоrаt sаvоllаri
1.Ахbоrоt оqimi vа ungа qo‘yilаdigаn аsоsiy tаlаblаr
2.Ахbоrоt оqimini qаndаy o‘lchаsh mumkin?
3.Ахbоrоt оqimi qаndаy bеlgilаrgа ko‘rа tаsniflаnаdi?
4.Ахbоrоt rеsursi nimа?
5.Trаnspоrtdа ахbоrоt tizimining rоli qаndаy?
6. Axborot oqimi, qoida tariqasida, qanday turdagi hujjatlarda ifodalanadi?
7. Ko‘rsatkichga qarab, axborot oqimi qanday turlarda bo‘ladi?
8. logistika faoliyatiga - eksportni tashishda tovarlarni bojxona rasmiylashtiruvi qanday tasir etadi?
|
| |
