|
Havo muhitining changlanganligi va uning odamga taʻsiri
|
| bet | 7/8 | | Sana | 13.05.2024 | | Hajmi | 91,18 Kb. | | #229468 |
Bog'liq BOTIROVTahlil bosqichlari
Tahlil qaysi darajadan boshlanishidan qat'i nazar, u odatda quyidagi bosqichlardan iborat bo'ladi:
tanlangan umumiy darajada baxtsiz hodisalar sodir bo'lgan joyni aniqlash
baxtsiz hodisalar qayerda sodir bo'lishini umumiy darajada aniqroq darajada aniqlash
baxtsiz hodisalarning chastotasi (yoki chastotasi) va jiddiyligini hisobga olgan holda maqsadlarni aniqlash
ta'sir qilish manbalari yoki boshqa zararli omillarning tavsifi, ya'ni shikastlanish va shikastlanishning bevosita sabablari
asosiy sabab munosabatlari va sabab rivojlanishini tekshirish.
Baxtsiz hodisalarning sabablari va oldini olishning xavf gomeostazi nazariyasi
Ishlab chiqarishdagi baxtsiz hodisalar va kasb kasalliklari, yo'l-transport hodisalari va turmush tarziga bog'liq bo'lgan sog'liq muammolari bo'yicha adabiyotga qo'shilgan ko'plab psixologik hissalar orasida faqat nisbatan bir nechtasi bilan bog'liq. motivatsion sabab omillari va bu muammolarning oldini olish. Nashrlarning aksariyati doimiy yoki yarim doimiy xususiyatlar (masalan, jins, shaxsiyat yoki tajriba), vaqtinchalik holatlar (charchoq, qondagi alkogol darajasi), ma'lumotning haddan tashqari yuklanishi yoki kamligi (stress yoki zerikish), mashg'ulotlar va ko'nikmalar kabi o'zgaruvchilar bilan bog'liq. atrof-muhit omillari va ish stantsiyasining ergonomikasi. Biroq, motivatsion o'zgaruvchilardan tashqari barcha o'zgaruvchilar (ya'ni, xavfning maqsadli darajasiga ta'sir qiluvchi) vazifani bajarishning operator-soatidagi baxtsiz hodisalar chastotasiga faqat marjinal ta'sir ko'rsatishi mumkin. Biroq, ba'zilari ishlab chiqarish birligi yoki harakatlanish masofasi uchun baxtsiz hodisalar darajasiga ijobiy ta'sir ko'rsatishi mumkin.
Masalan, yo'l harakati uchun qo'llanilganda, RHT yo'l foydalanuvchisiga ta'sir qilishning vaqt birligi uchun yo'l-transport hodisasi darajasi yagona nazorat o'zgaruvchisi sifatida maqsadli xavf darajasi ishlaydigan yopiq tsiklli nazorat jarayonining natijasi ekanligini ta'kidlaydi. Shunday qilib, vaqtinchalik tebranishlardan farqli o'laroq, o'rtacha vaqt bo'yicha baxtsiz hodisa xavfi sifatida qaraladi Mustaqil avtomobilning jismoniy xususiyatlari va yo'l muhiti va operator mahorati kabi omillar. Buning o'rniga, bu oxir-oqibatda, avtotransport vositalarining harakatchanligidan (masalan, ko'p haydash kabi) va xususan, ushbu harakatlanish bilan bog'liq bo'lgan xavfli xatti-harakatlardan olingan foyda evaziga yo'l foydalanuvchilari tomonidan qabul qilingan baxtsiz hodisalar xavfi darajasiga bog'liq. (o'rtacha tezlikdan yaxshi haydash kabi).
Shunday qilib, har qanday vaqtda o'zlarining idrok etish qobiliyatlari bilan jihozlangan avtomashina operatorlari avariya xavfining ma'lum darajasini sezadilar va buni ular qabul qilishga tayyor bo'lgan baxtsiz hodisalar xavfi miqdori bilan solishtiradilar. Ikkinchisining darajasi kutilayotgan xarajatlar va harakatlar uchun mavjud alternativalar bilan bog'liq foydalar o'rtasidagi o'zaro bog'liqlik sxemasi bilan belgilanadi. Shunday qilib, xavfning maqsadli darajasi - bu harakatlanish usuli va miqdorining umumiy foydasi maksimal darajaga ko'tarilishi mumkin bo'lgan xavf darajasi. Kutilayotgan xarajatlar va foydalar iqtisodiy, madaniy va shaxsga bog'liq o'zgaruvchilar va ularning uzoq muddatli, qisqa muddatli va lahzalik tebranishlari funktsiyasidir. Ular har qanday aniq vaqtda xavfning maqsadli darajasini nazorat qiladi.
Har safar yo'l foydalanuvchilari maqsadli xavf va tajribali xavf o'rtasida bir yo'nalishda yoki boshqa yo'nalishda nomuvofiqlikni sezsalar, ular xatti-harakatlarni qandaydir tuzatish orqali muvozanatni tiklashga harakat qilishadi. Muvozanatga erishiladimi yoki yo'qmi, bu shaxsning qaror qabul qilish va psixomotor ko'nikmalariga bog'liq. Biroq, qilingan har qanday harakat ma'lum bir baxtsiz hodisa xavfini keltirib chiqaradi. Yo'l harakati qatnashchilari tomonidan ma'lum vaqt oralig'ida (masalan, 1 yil) yurisdiktsiyada amalga oshirilgan barcha harakatlar yig'indisi ushbu yurisdiktsiyadagi yo'l-transport hodisalarining chastotasi va jiddiyligini keltirib chiqaradi. Taxminlarga ko'ra, bu baxtsiz hodisalar darajasi omon qolganlar tomonidan idrok etilgan baxtsiz hodisalar xavfi darajasiga va shuning uchun ularning keyingi harakatlariga va keyingi baxtsiz hodisalarga va hokazolarga ta'sir qiladi (teskari aloqa orqali). Shunday qilib, maqsadli xavf darajasi o'zgarishsiz qolar ekan, baxtsiz hodisalar soni va xatti-harakatlardagi ehtiyotkorlik aylana sabab zanjirida bir-birini aniqlaydi.
|
| |
