|
I bob. Umumiy ma’lumot toshkent Metropoliten tarixi, tuzulishi va yo’l liniyalari
|
| bet | 4/5 | | Sana | 17.06.2023 | | Hajmi | 0.84 Mb. | | #73880 |
Bog'liq metropoliten1.3.1 Metro vagonining tarixi 81-717
Birinchi bosh bo'lmagan vagonlarni, ya'ni oraliq vagonlarni ishlab chiqarish 1970-yillarning boshida sodir bo'ladi. Ular mashinist uchun mo'ljallangan kabinasiz edi va Yej2 seriyasining eng yaxshi versiyasi edi. Zavodda bosh tipdagi vagonlar ham ishlab chiqilgan, ammo boshqa zavod belgisi bilan, ya'ni 81-717. 1976 yilda joriy loyihalar bo'yicha Mytishchi zavodi o'zining birinchi olti turini taqdim etdi. Ulardan uchtasi bosh va uchtasi oraliqdir. Umuman olganda, 81-717 (81-714) sinfidagi elektr poyezdlar kuzovi boshqa vagonlar seriyasidan deyarli farq qilmagan. Va poezd uskunalari va salonining konfiguratsiyasiga ko'ra, siz kirpi 3 versiyasining vakillari bilan taqqoslashingiz mumkin. Ushbu turlarning asosiy farqi haydovchi kabinasida. Oraliq vagonning yangi konfiguratsiyasida u yo'q, oldingi turdagi, aksincha. Shuningdek, yangi turlarning tashqi xususiyatlariga o'tish eshiklari bo'lgan har ikki tomonda old oyna va kichikroq derazalar mavjudligi kiradi. Boshqaruv apparati, haydovchi o'rindig'i bilan birga, dastlab uning o'ng tomonida joylashganida, kabinaning markaziga ko'chirildi. Elektr ta'minoti, shuningdek AB zaryadini elektr ta'minoti amalga oshirdi. Floresan lampalar salon yoritgichi vazifasini bajargan. 81-717 seriyali ishlab chiqarilishiga qaramay, ularda harf belgisi yo'q. Ammo ishlab chiqarish o'sishi bilan vagonlarga noyob raqamlash berildi. Mytishchi zavodi davrida 9050, Leningrad zavodi davrida 8400 raqamlari.
1.3.2 Metro vagonining dizayni 81-717
81-717 asosiy dizayni quyidagilarni o'z ichiga oladi:
Mexanik turdagi uskunalar: korpus, avtomatik ulash, arava, shamollatish kabinasi, temir yo'l moylash moslamasi.
Elektr jihozlari: DK-117a seriyali elektr motor, AB, kalitlar, oqim qabul qiluvchilar, regulyatorlar.
Pnevmatik qurilmalar: haydovchi kranlari, Vites qutilari, elektr kompressor, Vites qutisi, tormoz tsilindri.
Xavfsizlik asboblari va radio uskunalari, nazorat va o'lchash asboblari.
Yong'in xavfli vaziyat natijasida ishlaydigan qurilmalar.
81-717/714 rusumidagi metro vagonlari, qoida tariqasida, 1520+4 mm kenglikdagi va quyi oqimga ega bo'lgan metrolarda ishlaydi. 1435 mm yo'lli mamlakatlarga eksport qilingan modifikatsiyalar ushbu yo'l uchun aravalar bilan ishlab chiqarilgan.
Boshqaruv davrlarining elektr davri shundan iboratki, poezd qat'iy ravishda ikkala navdan ham shakllanishi mumkin va uchlari bo'ylab bosh vagonlar, o'rtada esa oraliq vagonlar bo'lishi kerak. Oraliq vagonlarning minimal soni bitta, maksimal soni oltita. Shunday qilib, poezdda jami uchdan sakkiztagacha vagon bo'lishi mumkin. Biroq, Yerevan metropolitenida ham istisnolar mavjud bo'lib, u yerda ikki vagonli tarkiblar (81-717 ikkita bosh vagon) ishlatiladi. Bundan tashqari, 81-717 M tipdagi vagonlarni modernizatsiya qilishda Yerevan metropolitenida ham ishlatiladigan bitta ikki kabinali bosh vagonlar ijro etish variantlaridan biri hisoblanadi. Ularning soni modernizatsiyadan oldin bo'lgan ikkita alohida 81-717 bosh vagon bilan teng
Mashinist yo'lovchilar bilan birga bo'lgan kabinani metalldan yasalgan mustahkam to'siq ajratib turadi. Qismlarni ulash uchun elektr boshq manbai ishlatiladi. Tana ishlab chiqarilgan material deyiladi uglerod po'lati. Ushbu po'lat yuqori sifatga ega, bu butun xizmat muddati davomida xususiyatlar bilan tasdiqlangan.
Ramka o'lchami 18806 × 2666 mm.kontur yopiq. U kanal tipidagi nurlardan va oxirgi qismlardan iborat. Avtomatik bog'ichlar biriktirilgan elementlarni joylashtirish uchun, qoida tariqasida, vagonning oxirida tizma nurlari mavjud. Bundan tashqari, tananing tarkibiga 2 ta burama va ko'ndalang nurlar kiradi. Uzunlamasına nurlarning funktsiyalari gofrirovka qilingan zamin tomonidan qabul qilingan, shuning uchun ular ramkada yo'q. Bularning barchasi bir butun bo'lib qolishi uchun ulanish uchun elektr boshq payvandlash usuli qo'llaniladi.
Yon devorlar uchun nafaqat vertikal ustunlar, balki deraza ostidagi nurlar va yuqori varaq ham ishlatiladi. Vagon korpusining oxirgi qismi uchun hammasi bir xil. Old qismini qoplash uchun har xil turdagi po'lat plitalar ishlatiladi. Har bir varaqning o'ziga xos qalinligi bor. Gofrirovka qilingan uchun u 1,4-2 mm.u qoplama uchun mo'ljallangan. 4 mm qalinlikdagi shtamplangan, asosan old tomondan qoplangan.
81-717 metro vagonining kabinasi poyezdda mashinistning keng kabinasi bor, chunki u asl turidan tom ma'noda 30 foizga kattalashtirilgan. Boshqaruv paneli zamonaviy standartlarga to'liq mos keladi va kontaktsiz kontroller bilan jihozlangan. Konditsioner, tezlikni boshqarish, xavfsizlik va yong'inga qarshi tizimlar uchun mas'ul bo'lgan o'rnatilgan boshqaruv bloklariga ega. Konditsioner tufayli haydovchi har qanday harorat sharoitida ishlashi mumkin. Kokpitdagi haydovchi o'rindig'i zamonaviy va keraksiz tebranishlarni o'chirishga qodir. Qo'shimcha ovoz yalıtımının mavjudligi.
Ichki korpus bo'linma yordamida ikkita bo'linmaga bo'linadi. Ars va radio apparatlarini joylashtirish uchun bo'limlardan foydalaniladi. Vagonlar eshiklar bilan jihozlangan: toymasin va xizmat ko'rsatish. Birinchi 4 dona yo'lovchi salonlarida. Xizmat eshiklari-bu kokpitdagi devorning chap tomonidagi qanotli eshiklar. Bunday eshiklar, shuningdek, yo'lovchi saloni va idishni o'rtasida uchta bo'lakda o'rnatiladi.
81-717 elektr poyezdida shisha qalinligi 6 mm ni tashkil qiladi.o'rnatish uchun maxsus kauchuk qistirmalari ishlatiladi. To'liq muhrlangan. Karkasli divanlar yon devorlardan, qalqonlardan va bo'ylama shakldagi bog'lanishlardan iborat. Divanlar orqa devorlarda joylashgan ilgaklar yordamida devorlarga osilgan. Divanlar yumshoq. Tutqichlarning majburiy mavjudligi.
Butun kompozitsiya zamonaviy shamollatish tizimi bilan jihozlangan. Elektr poyezdining harakatlanishi jarayonida havo shamollatish kanallari va panjaralari orqali idishni ichiga etkazib beriladi. Tabiiydan tashqari, poezd majburiy shamollatishga ega. Elektr poezdlaridagi shamollatish moslamalari ichki divanlar ostida joylashgan. Majburiy shamollatishning asosiy muhim vazifasi majburiy va favqulodda to'xtashlar paytida ishga tushirishdir.
Shamollatish uskunalari tarkibiga quyidagilar kiradi:
elektr dvigateli;
ikkita juft yoki bitta fan;
filtr;
2 ta kanal (panjara va uzatish).
Yuqoridagi tizim shamollatish kanallari va teshiklari orqali havo etkazib berish orqali ishlaydi. Mexanik shamollatish, vagonda taqdim etilgan yana bir tur. Bu birinchi navbatda to'xtash vaqtida, balki elektr poezd harakatlanayotganda ham zarurdir.
Metro vagonini boshqarish 81-717
Boshqarish bosh vagonga o'rnatilgan nazoratchi yoki boshqa nom, zaxira boshqaruv boshqaruvchisi yordamida amalga oshiriladi. Bu boshqaruv davrlari va guruh kalitlari o'rtasida almashishni ta'minlaydi.
Bir nechta, aniqrog'i ettita ish rejimini o'rnatish mumkin:
3 ta tortish rejimi;
3 tormoz rejimi;
1 qochish rejimi.
Alohida vagonlarga kelsak, boshqaruv zanjirlari poezd simli tizimlariga ulanadi, ular butun tarkib bo'ylab to'liq yotqizilgan va qo'mondonlik apparati bilan bog'langan.
1.3.3. 81-765/766/767 vagoni
|
| |
