46
ремонтных работ, решение поставленной задачи на этой стадии находится с
применением алгоритмов оптимизации (рис.14).
Рисунок 14. Блок-схема алгоритма определения вида
ремонта на основе
воздушно-климатических
условий
и
транспортно-эксплуатационных
показателей автомобильных дорог Узбекистана.
С использованием базы данных, собранной по дорожной сети
Ташкентской области, разработаны тематические карты с использованием
геоинформационных систем по таким транспортно-эксплуатационным
показателям, как ровность покрытия,
прочность дорожного покрытия,
качество покрова. Разработанные тематические карты используются при
планировании работ по ремонту автомобильных дорог.
В четвертой главе диссертации, под темой “Применение
усовершенствованного метода при планировании работ по ремонту
автомобильных дорог и оценка его экономической эффективности”,
представлены результаты, касающиеся
разработки рекомендаций по
применению усовершенствованного метода ремонта автомобильных дорог в
условиях Ташкентской области и оценки экономической эффективности
разработанных рекомендаций.
На основе проведенного анализа, результатов проведенных
теоретических
и
практических
исследований
разработан
усовершенствованный метод планирования ремонтных работ транспортных
эксплуатационных показателей автомобильных дорог.
Для повышения
эффективности данного метода требуется формирование базы данных о
состоянии автомобильных дорог. При формировании базы данных наряду с
транспортно-эксплуатационными показателями автомобильной дороги
необходимо собирать данные о выполненных ремонтных работах на участках
дорог. База данных автомобильных дорог организована по следующему
алгоритму (рис.15).
47
Рисунок 15. Усовершенствованным методом
планирования работ по
ремонту автомобильных дорог является блок-схема.
Усовершенствованный метод планирования ремонтных работ
заключается в постоянном контроле за состоянием сети, своевременном
планировании необходимых ремонтных работ.
В качестве примера можно привести изменение транспортно-
эксплуатационных показателей выбранной
для планирования ремонтных
работ автомобильной дороги до и после ремонта (табл.2).
Таблица 2
№
Наименование
транспортно-
эксплуатационного показателя
Перед ремонтом После ремонта (1 год)*
1
IRI
(Международный
индекс
ровности)
4,72
1,90
2
PCI (Индекс состояния дороги)
48,2
76,2
3
Интенсивность движения, авто /
сутки
48308
*
Изменение транспортных эксплуатационных показателей автомобильных дорог после
ремонта выявлено по результатам проведенных экспериментально-теоретических
исследований.
Расходы участников дорожного движения на основе данных определена
общая сумма расходов участников дорожного движения на автомобильной
дороге А373а на 1 км дорожного полотна до и после ремонта (табл.3).
48
Таблица 3
Состав
транспорт
ного
потока,
авто /
сутки
Легковые
а
втомоби
ли
Ав
тоб
ус
ы м
алого
кла
сс
а
С
ре
дн
ие
а
втобусы
Тяже
лые
а
втобусы
С
ре
дн
ие
груз
овы
е
автомоби
ли
(2
-5 т)
Тяже
лые
груз
ови
ки
(5
-8 т)
Оч
ен
ь тяжелы
е
груз
ови
ки
(боле
е 8 т)
При
це
пы и
полуп
ри
це
пы
Всего
32150
16
1204
236
8530
2240
1233
2709
Дорожные
ра
сходы,
сум
IRI=
4,7
(2825
)
90823750
(904)
14464
(678)
816312
(1073
5)
2533460
(4746
)
40483380
(6215
)
13921600
(1356
0)
16719480
(1604
6)
43468840
208102700
IRI=
1,9
(2373
)
76291950
(565)
9040
(565)
728850
(1017
0)
2400120
(4294
)
36627820
(5650
)
12656000
(1073
5)
13236820
(1514
2)
41020130
182980900
Экономическая эффективность использования усовершенствованного
метода планирования ремонтных работ на автомобильных дорогах в расчете
на 1 км автомобильной дороги за 1 год на основе результатов, представленных
в таблице выше, была определена по формуле:
ЭЭ
годовой
= 365 ∗ (∑ ЗДП
𝐼𝑅𝐼=4,72
− ∑ ЗПД
𝐼𝑅𝐼=1,90
) = 365 ∗ (208102700 − 182980900) =
=
9
169
457
000 сум
(7)
Где:
𝐼𝑆 −
Экономическая эффективность за счет 1 км автомобильной
дороги за 1 сутки,
∑ ЗДП
𝐼𝑅𝐼=4,7
−
IRI = 4,7
сумма расходов участников
дорожного движения по видам транспортных средств при наличии,
∑ ЗДП
𝐼𝑅𝐼=1,9
−
IRI = 1,9 сумма расходов участников дорожного движения по
видам транспортных средств.
