|
INNOVATIVE TECHNOLOGIES IN CONSTRUCTIONBog'liq 45-48INNOVATIVE TECHNOLOGIES IN CONSTRUCTION
2023/1, PART 2
46
https://researchedu.org/index.php/goldenbrain/issue/view/80
INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE
faktorlar hisobga olinadi. Amaliyotda ko‘cha-yo‘l tarmog‘ini rejalashtirishning radial-
halqasimon, to‘g‘ri burchakli, to‘g‘ri burchakli-diagonal hamda aralash sxemalari ko‘p uchraydi.
Shaharning ko‘cha tarmog‘i bir tizimli emas, u turli toifadagi ko‘cha va yo‘llardan, shu
bilan birga har xil maydonlardan iborat.
Aholi punkti-ko‘chalari tizimining rejaviy yechimi aholi punktining barcha funksional
zonalari orasida qulay aloqata’minlash. Shaxarning markaziy va tarixiy zonalaridan avtomobil
tranzit oqimini chetlatish, yuk va yengil avtomobillar oqimining ajratilishini ta’minlashi lozim.
Ko‘cha tarmog‘i shaharga tashqi avtomobil yo‘llaridan qulay kirishni ta’minlashi kerak.[2]
O‘zbekiston Respublikasi Shaharsozlik normalari va qoidalari – ShNQ 2.07.01-03*
“Shahar va qishloq aholi punktlari hududlarini rivojlantirish va qurilishini rejalashtirish”ga
binoan shahar ko‘cha va yo‘llari quyidagi toifalarga bo‘linadi (1-jadval):
1-jadval
Ko‘chalar va yo‘llar
toifalari
Ko‘chalar va yo‘llarning asosiy vazifalari
I. Shahar ahamiyatidagi
magistral ko‘chalar:
To‘xtovsiz harakat
aholi punktining ichidagi funksional zonalararo aloqalar; tashqi
avtomobil yo‘llari bilan aloqalar; transportning barcha turlarini
o‘tkazish harakati to‘xtovsiz; magistral ko‘chalar bilan turli
sathlarda kesishish;
Tartibga
solinadigan
harakat
aholi punkti rejaviy karkas o‘qini hosil qiladi; tartibga solinadigan
magistrallar bo‘ylab aholi punkti rivojlanadi, ularda ommaviy
qatnov ob’ektlari joylashadi; ommaviy yo‘lovchi transporti, yengil
avtomobillar va piyodalarning kuchli harakati bo‘ladi;
|
| |
