|
Kirish "auto-med" mchj tarixi
|
| bet | 2/4 | | Sana | 09.06.2024 | | Hajmi | 1,58 Mb. | | #261935 |
Bog'liq shohzod,,AUTO-MED’’MCHJ.TARIXI. Toshkent shahar sergeli tumanida joylashgan yengil avtomabillarga texnik xizmat korsatuvchi "AUTO-MED" MCHJ o’z ish faoliyatini 2016 yildan boshlagan.
Ushbu avtoservis O'zbekiston respublikasi hududida vatanimizda ishlab chiqarilayotgan avtomabillar,jumladan yengil avtomabillarga mikroavtobuslarga,furgonlarga yuk avtomabillariga hamda uni detallari va ehtiyot qisimlari sovutdan avvalgi va sovutdan keyingi texnik xizmatlar korsatishda quyidagi faoliyatlarni olib boradi. Jamiyat oz faoliyati mohiyati doirasida biroq hech qanday tarzda chegaralanmagan holda quyidagilarni amalga oshiradi:
-avtotransport vositalarini sotuvdan avval tayyorlash va kafolatli tayorlash
-jismoniy va yuridik shaxslarga tegishli bolgan avtotransport vositalariga texnik xizmat korsatish va tamirlash avtomabillarni ichki yonuv dvigatellarini tamirlash va xizmat korsatish.
-avtomabillar servisini yangi turlarini yaratish va joriy etish ularni raqobatbardoshligini oshirish
"AUTO-MED" MCHJ avtoservis korxonasida 12 dan ortiq xodim xizmat korsatadi. Avtoservis jamiyatida texnik xizmat korsatish va joriy tamirlash ishlariga quyidagilar kiradi 1.Dvigatellarni tamirlash 2.Bloklarni yonish 3.Kolenvallarga jilo berish 4.Injektorlarni ultratovushli yuvish 5.AKB zaryadkasi 6.Kamera va shinalar vulkanizatsiyasi 7. Gildiraklar balansirofkasi 8. Gildiraklarning kampyuterli aganashi boshab ketishi 9.Qotiqlash signalizatsiyasini ornatish 10.Uzellar va agregatlarni tamirlash 11. Dvigatellar va elektr jihozlarni diagnostikasi 12. Avtomabillarni moy va filtirlarini almashtirish
Yengil avtomabillar mashina va mexanixmlarga maxsus reduktorlar va ularni extiyot qisimlari singari detallarni va agregatlarni maxalliy sharoitda avtokorxonani ozida tamirlashishlari ham yolga qoyilgan
Xozirgi paytda "AUTO-MED" MCHJ korxonasi oz faoliyatini yanada kengaytirish borasida qurilish mantaj ishlarini bajarmoqda
SINOTRUK HOWO yuk avtomobilining Uzatmalar qutisini texnik holatini baholash va nosozliklarni bartaraf etish.
REJA:
1.Avtomobillarning uzatmalar qutisi haqida umumiy tushincha
2. Uzatmalar qutisini tarixi
3. Uzatmalar qutisidagi nosozliklar
1. Avtomatik uzatmalar qutisi (avtomat uzatma qutisi, avtomatik uzatma) keng maʼnoda uzatmalar qutisi, uning qurilmasi va mexanikasi avtomobil harakati paytida eng mos keladigan uzatmalar nisbatini mustaqil ravishda aniqlashga imkon beradi, bitta uzatma nisbatidan oʻtishga (almashishga) boshqasi esa, haydovchi uchun soddalashtirilgan ishga tushirish tartibini taqdim etish va barchasini
Eng oddiy gidromexanik planetar avtomat uzatmaning dizayni (masalan, UVMV-ČZM-НАМИ): avtomat uzatma korpusi, momentni oʻzgartiruvchi qismlar, vallar va planetar uzatmalar, planetar tishli boshqaruv elementlari (disk debriyajlari va tasmali tormozlari), klapanli gidravlika bloki, markazdan qochma bosim regulyatori va oʻzining gidravlik tizimlarining moy nasosi, toʻxtash joyini bloklash moslamasi, bu avtomat uzatmaning oʻziga xos xususiyati shundaki, u elektron detallar va boshqaruv bloklaridan foydalanmasdan ishlashga qodir.
Zamonaviy avtomat uzatmalarning dizayni juda xilma-xil boʻlishi mumkin, ammo tarixiy retrospeksiyada avtomat uzatmalarning aksariyati gidrotransformator bilan yigʻilgan planetar uzatmalar qutilari asosida ishlab chiqarilganligi sababli, avtomatik uzatmalar standartga koʻra (agar boshqacha koʻrsatilmagan boʻlsa) tushuniladi. Bu maqola birinchi navbatda aynan shunday avtomat uzatmaga bagʻishlangan – uni 2000-yillarda tarqalgan robotlar va variatorlardan ajratish uchun u “gidromexanik uzatma”, “gidroavtomatik”, “planetar avtomatik”, “klassik avtomatik” deb nomlanadi.
Xronologik jihatdan, keyinchalik avtomat uzatmaning paydo boʻlishiga olib kelgan rivojlanishning ikkinchi yoʻnalishini yarim avtomatik transmissiyalarni yaratish boʻyicha ish deb atash mumkin, bunda uzatmani oʻzgartirish harakatlarining bir qismi avtomatlashtirilgan yoki uzatmalarni almashtirish uchun servo ishlatilgan.
O 'nlab yillar davomida mexanizm takomillashtirildi: blok charm bilan qoplangan, uning shakli va g'ildirak yaqinidagi holati o'zgartirildi. 1900-yillarning boshlarida juda shovqinli bo'lsa ham, samarali avtotormozning birinchi rivojlanishi paydo bo'ldi. Mexanizmning yanada takomillashtirilgan versiyasi o'sha o'n yillikda Lui Renault tomonidan taklif qilingan.
2. Dastlabki uch mustaqil rivojlanish liniyasi klassik gidromexanik avtomatik uzatmaning paydo boʻlishiga olib keldi, keyinchalik ular bitta dizaynga birlashtirildi.
Ford T avtomobiliga oʻrnatilgan planetar mexanik uzatmalar qutisi qismlari
Ulardan eng qadimgilari 20-asrning birinchi choragidagi ayrim avtomobil dizaynlarida, jumladan, Ford T, sayyoraviy mexanik uzatma qutilarida ishlatilgan deb hisoblash mumkin. Tegishli uzatmani oʻz vaqtida va muammosiz ulash uchun haydovchidan maʼlum mahorat talab qilinsa ham (masalan, Ford T ikki bosqichli planetar uzatmalar qutisida bu ikkita oyoqli tepkilar yordamida amalga oshirildi, biri pastga va yuqoriga siljiydi. Ikkinchisi orqaga uzatmani oʻz ichiga oladi), ular allaqachon uning ishini sezilarli darajada soddalashtirishga imkon berdi, ayniqsa, oʻsha yillarda sinxronizatorlarsiz ishlatilgan anʼanaviy turdagi uzatma qutilari bilan solishtirganda yaqqol namoyon boʻladi.
Xronologik jihatdan, keyinchalik avtomat uzatmaning paydo boʻlishiga olib kelgan rivojlanishning ikkinchi yoʻnalishini yarim avtomatik transmissiyalarni yaratish boʻyicha ish deb atash mumkin, bunda uzatmani oʻzgartirish harakatlarining bir qismi avtomatlashti
1930-yillarning oʻrtalarida Amerikaning Reo va General Motors firmalari deyarli bir vaqtning oʻzida oʻzlarining dizayni boʻyicha yarim avtomatik uzatma qutilarini taqdim etdilar. Ulardan eng qiziqarlisi GM tomonidan ishlab chiqilgan uzatma qutisi edi – u keyinchalik paydo boʻlgan avtomat uzatmalar kabi, u planetar mexanizmidan foydalangan, uning ishlashi avtomobil tezligiga qarab gidravlika tomonidan boshqariladi. Bu kompaniyaning keyinchalik toʻliq avtomatlashtirilgan uzatma qutilarining bevosita salafi edi.
Avtomatik uzatmalarning oʻtmishdoshlari orasida 1930-yillardagi baʼzi qimmatbaho Yevropa avtomobillariga oʻrnatilgan Kotal elektromexanik planetar uzatmalar qutisi alohida oʻrin egallaydi – Delage yoki Delahaye kabi brendlar. Unda uchta planetar uzatmasi bor edi – ikkitasi toʻrtta oldinga va uchinchisi teskari harakat uchun (toʻrtta uzatma ham mavjud edi) va neytral. Boshqarish aktuator sifatida elektromagnit disklari boʻlgan elektr haydovchi tomonidan amalga oshirildi, uzatmalarni almashtirishda motor hali ham transmissiyadan uzilgan edi. Uzatmani tanlash haydovchi tomonidan rul ustuniga yoki rul markaziga oʻrnatilgan kichik dastak yordamida qoʻlda amalga oshirildi.Bu elektr uzatmaga qaraganda ancha oson amalga oshiriladi, shuning uchun bu yoʻnalish keyingi rivojlanishni ololmadi.
2.Amortizator - bu notekis yo'llarda harakatlanayotganda shassidagi stressni qoplash uchun mo'ljallangan transport vositasining to'xtatib turilishining asosiy komponenti. Amortizator nima ekanligini, uning qanday ishlashini, qanday turlari borligini va uni qanday almashtirishni ko'rib chiqing.
AMORTIZATOR NIMA?
Zamonaviy amortizator - bu tebranishlarni susaytiradigan, zarbalarni yutadigan va g'ildiraklarning avtomobil harakati paytida yo'l yuzasi bilan doimiy aloqasini ta'minlaydigan murakkab mexanizm. U g'ildirak yoniga o'rnatiladi. Tarmoqli tizim yordamida mexanik yuklar (zarba va tebranishlar) aylanadigan g'ildirakdan mexanizmga o'tkaziladi.
Ushbu qism kamon bilan jihozlangan bo'lib, u zarbani urish paytida siqilganidan keyin dastani tezda qaytarilishini ta'minlaydi. Agar bu jarayon tezda ro'y bermasa, u holda avtomobil boshqarilmaydigan yo'ltanlamas bo'lib qoladi.
AMORTIZATOR TARIXI
Transport rivojlanib borar ekan, konstruktorlar mustahkam korpusga ega kuchli va samarali quvvat blokiga qo‘shimcha ravishda avtomobilga yo‘ldagi zarbalarni yumshatuvchi yaxshi suspenziya kerak degan xulosaga kelishdi. Birinchi amortizatorlar yoqimsiz ta'sir ko'rsatdi - haydash paytida ular transport vositasini kuchli silkitdi, bu esa boshqaruvga katta ta'sir ko'rsatdi.
Bahor amortizatorlari choyshablar orasidagi ishqalanish kuchi tufayli tananing tebranishlarini qisman susaytirdi, ammo bu ta'sir, ayniqsa, ta'sirchan yuk tashish bilan to'liq bartaraf etilmadi. Bu dizaynerlarni ikkita alohida elementni loyihalashga undadi. Ulardan biri g'ildirakning tanaga kiradigan zarbalarini yumshatish uchun mas'ul edi, ikkinchisi esa g'ildirakning kontaktli yamoqini tikladi, uni burishdi, amortizator elementini tezda dastlabki holatiga keltirdi.
O'tgan asrning boshlarida alohida ishlab chiqarish amortizatsiya elementi ishlab chiqilgan. Bu ishqalanish disklarini o'z ichiga olgan quruq ishqalanish amortizatori edi. Birinchi pistonli moyli teleskopik amortizatorlar o'tgan asrning 50-yillarida paydo bo'lgan. Ularning ishlashi suyuqlikning ishqalanish printsipiga asoslangan edi.
Ushbu amortizatorlarning dizayni samolyot shassisining dizaynidan olingan. Ushbu turdagi amortizator dizayni bugungi kunda ham qo'llaniladi.
AMORTIZATOR DIZAYNI
Ko'pgina amortizatorlar quyidagi birliklardan iborat:
Bo'shliqli po'lat quvur (tsilindr). Bir tomondan, u sust. Ushbu qismga tirnoq payvandlanadi, bu esa tirgakni g'ildirak markaziga o'rnatishga imkon beradi. Rezervuar suyuqlik bilan to'ldirilgan (gaz va suyuq yoki faqat gaz aralashmasi), bu esa piston siqilganida yukni qoplaydi. Ochiq tomonda, suyuqlik bo'shliqdan oqib chiqmasligi uchun dastani bezi o'rnatiladi.
|
| |
