|
- rezinotekstilli birlashtirish №R17
|
| bet | 3/3 | | Sana | 18.11.2022 | | Hajmi | 0.52 Mb. | | #30854 |
Bog'liq 1 - Лаборатория машғулот M. M. Musayev kompyuter tizimlari va tarmoqlari, Qarshi filiali “ Kompyuter injiniringi ” fakulteti, g-afur-g-ulom-qissalarida-davr-va-shaxs-talqini, WSB 20.01, MUNDARIJ11- rezinotekstilli birlashtirish №R17 engchasi; 2 - chetki № 190kran; 3-stop-kran; 4 - magistrali quvur (32mm); 5-changushlagich; 6 - №483 HTni bosh qismi; 7 – ikki kamerali rezervuar (6l); 8 – ajratish krani № 372; 9- №483 HTni magistral qismi;
10 – quvuro‘tkazgich (19mm); 11 - G‘R (hajmi 78l);12 - avtorejim №265A;
13- TS(14" (356 mm)).
Rasim 1.5 Yo‘lovchivagonlaridagi EPT va PT uskunalarini
joylashuviketma – ketligi
1.3. Mexanik qismt
To‘rto‘qli yuk vagonlari zamonaviy telejkalarini barchasi bir xil richakli uzatishlarga ega, yo‘lovchi telejkalari va sakkiz o‘qli yuk vagonlarini richakln uzatishlari ham unifikatsiyalangan.
Yuk vagonlarini richakli uzatishlari tormoz kolodkalarini bir tomonlama qisiluvchi va vagon ramasida mahkamlangan bir tormoz silindri bilan bajariladi.
yuk vagonlarini tormozli uzatishi cho‘yanli va komiozitsiyali kolodkalapni qo‘llashga moslashgan. Bu kolodkalarni ishqalanish koeffitsienti turlicha bo‘lganligi sababli, bir turidan ikkinchi turiga o‘tishda richakli uzatishlarni uzatuvchi sonini o‘zgartirish kepak bo‘ladi. Bu o‘zgarishni gorizontal richaklari tortgich valiklarining o‘rnini alshitirish bilan amalga oshiriladi (tormoz silindriga yaqinroq joylashgan teshikchalapiga - kompozitsiyali kolodkalarda; uzoqroqdagisi-cho‘yanli kolodkalarda).
To‘rt o‘qli yuk vagonlarida richakli uzatishlar 4.10 (rasm - 1.1 bir uchidan silindrni orqa qopqog‘ida shtok 6 va kronshteyn 7 bilan sharnirli bog‘langan, qarama-qarshi tomonidan esa-tortgich 1 (silindrni orqa qopqog‘i tomonidan) va avtoregulyator 3 bilan (oldi qopqog‘i tomonidan) birlashtirilgan. Gorizoital richaklar o‘zaro tortgich 5 bilan bog‘langan bo‘lib, undagi teshikchalar kompozitsiyali kolodkalarda valiklarni o‘rnatish uchun, teshikcha 9 esa cho‘yanli kolodka uchun mo‘ljallangan.
Tortgichlar 2, 11 telejkalarni vertikal 1, 12 richaklarini yuqorigi uchlari bilan birlashtiriladi. Qarama-qarshi richaklarni yuqorigi uchlari isirg‘a 13 bilan ulangan. Vertikal richaklari pastki teshikchalari bilan o‘zapo rasporka 15 orqali, ularni oraliq teshikchalari 18 esa, triangellarni rasporkalari 16 bilan sharnirli ulangan.
Triangel sapfalarida bashmoqlar kolodkalari bilan o‘rnatilgan. Bashmoqni har bir teshigiga triangel osmasi 16 o‘rnatilgan bo‘lib, u telejka kronshteyni valigiga birlashtirilgandir. SHunday qilib, osmalar - telejkalarni richakli uzatishlari, detallarini sharnirli ilinnb turuvchi elementlari bo‘lib xizmat qiladi.
Richakli uzatish detallarini yo‘lga tushishidan saqlanishi telejkalar yonidagi jovonida joylashtiriladigan (rasm - 1.1 ga qarang) triangelni maxsus uchi 19 orqali tamnnlaiadi.
To‘rt o‘qli vagonni richakli uzatishi harakatini va uni uzatishli sonini aniqlashni ko‘rib chiqamiz.
Tormozlashda siqilgan havo bosimi tormoz silindri porsheniga ta’sir qiladi, porshen kuchi shtokka 6 uzatiladi, porshen va g‘ildiraklar orasida oraliq bo‘lsa, shtok bilan birgalikda chapga (rasm bo‘yicha) siljiydi va richagni 4 bir vaqtni o‘zida zatyajka 5 bnlan uni joylashtirib buraydi.
Zatyajkani 5 harakati gorizontal richagni 10, kronshteyn 7 sharnirini qo‘zg‘almas nuqtasiga nisbatan burilishini keltirib chiqaradi. Gorizontal richaklarni burilishi tortgich va avtoregulyator harakati bilan kuzatiladi, ular telejkalarni 1, 12 richaklarini vertikal joylashtiradi va triangel ajralgichida (rasporkasida) sharnirlarga 18 nisbatan ularni aylantiradi. Richaklar 1, 12 bilan birgalikda ajralgichlar 15 harakatlanadi. Vertikal richaklarini burilishi va tormoz kolodkalarini siqilishi sodir bo‘ladi. Tormoz silindrlari shtokini chiqishi jarayonida richaglarni ketma-ket ko‘chishi, ular harakati qarshiligiga bog‘liq bo‘lgan tasodifiy harakteri hisoblanadi.
G‘ildiraklarga barcha kolodkalarni siqilganidan keynn tormoz silindridagi bosim oshib borishi bilan shtokni chiqishi richakli uzatishlar detallarini, asosan triangellarni, egiluvchan deformatsiyasi hisobiga bir qapcha oshadi.
Richagli uzatishlarni uzatilish sonini etakchi richaglarning elkalari o‘lchamlarini etaklanuvchilariga nisbatini ko‘paytmasi shaklida hisoblaydilar. Bunda richaglar ishlarini shartlarini to‘g‘ri hisobga olish kerak. Birinchi turdagi richaglar uchun (rasm -16.2, a) bu nisbat a/b, ikkinchi turdagi richag uchun (rasm- 16.2, b) u (v + g)/g ni tashkil qiladi.
Richagli uzatishlar barcha kolodkalarga tekis bosishni ta’minlanishini inobatga olgan xolda loyixalashtiriladi, shuning uchun uzatilish sonini birinchi kolodkagacha (agar ular triangel, travers bilan birlashtirilgan bo‘lsa, kolodkalar juftligigacha) tormoz silindridan aniqlash, so‘ngra uni kolodkalar soniga (yoki kolodkalar juftligiga) ko‘paytirish etarlidir. To‘rt o‘qli vagonni uzatilish sxemasidagi gorizontal richaglari birinchi turdagi richag kabi, vertikallilari esa - ikkinchi turdagi kabi ishlaydi. To‘rt o‘qli yuk vagonini richaglp uzatilish soni yuqoridagilarni inobatga olganda, qo‘yidagiga teng:
Bunda: a, b va v, g - tegishli ravishda gorizontal va vertikal richaglarni elkalari.
Masalan, to‘rt o‘qli ochiq vagon uchun elkalarini o‘lchamlari a=195 mm, b=305 mm, v=400 mm, g=160 mm bo‘lganda:
Agar yuk vagoni sakkiz o‘qli bo‘lsa, richagli uzatilishi konstruksiyasi to‘rt o‘qli kabidir, faqat farqi shundaki vertikal richagini yuqorigi elkasi 100 mm ga qisqartirilgandir.
Yo‘lovchi vagonlarini richagli uzatilishi (rasm-16.3) yuknikidan shunisi bilan farq qiladiki, unda tormoz kolodkalarini bosilishi ikki tomonlama va g‘ildiraklar yonida yon tomonidan ikki qator joylashgan vertikal richaglariga ega. YAlang o‘rnatilgan bashmoqlari bo‘lgan triangellar o‘rniga yo‘lovchi vagonlarida aylantiruvchi bashmoqlari o‘rnatilgan, silindrli sapfasi bo‘lgan traverslar 16 qo‘llaniladi; prujinalari bo‘lgan fiksatsiyalovchi uskunalari bashmoqlar aylanishiga to‘sqinlik qiladilar va tormoz kolodkalarini chikarilgan tormozlarda, g‘ildiraklar sirpanish yuzasidan zarur masofada ushlab turadi.
Traverslari 16 sapfasiga bashmoqlar 15 tormoz kolodkalari bilan o‘rnatilgan. Vertikal richaglar 24 va zatyajkalar 23 ramaga osmalar 22 orqali ilingan. Traverslar 16 bashmoqlar va kolodkalari bilan bittali osmalarda 20 ilib qo‘yilgan bo‘lib, ular quloqlari bashmoqlar borti orasidan o‘tadi. Gorizontallaridan 7 tashqari oraliq richaglari 10 bo‘lib, ular vertikallari bilan tortgichlar 2 orqali birlashgan.
Uskuna 19 tormoz kolodkalarini g‘ildirakka nisbatan holatini fiksatsiyalash uchun mo‘ljallangan, skobalar 4, 6, 9 va 11 - richagli uzatma detallarini ajrab ketganda yoki uzilib ketganda, yo‘lga tushishidan saqlash uchun mo‘ljallangan. Richagli uzatmalarni to‘g‘irlab turish uchun tortgichlar va tortishli muftalarni 8 va 14 boshchalarida teshikchalar ko‘zda tutilgan. Qo‘l tormozini keltirgichi dastakdan 18 iborat bo‘lib, u vagon tamburida vint 16, konussimon shesternyalar jufti va tortgichlar 13 richag 12 bilan birlashtirilgandir. So‘nggisi tortgich 1 richagi 3 bilan hamda tortgich 5 gorizontal richagi bilan birlashtirilgan. Kompozitsiyali kolodkalarni qo‘yish vaqtida gorizontal richaglapini etakchi elkalarini yangi teshikchalar o‘yish bilan o‘rnatiladi, ya’ni uzatish sonini kamaytiriladi.
Nazorat savollari:
Temir yo‘l xarakati tarkibida tormoz uskunalarining qanday turlari qo‘llaniladi?
Tormoz uskunalaridagi pnevmatik turlariga nimalar kiradi?
Tormozni elektropnevmatik turi qanday harakat tarkibida qo‘llaniladi?
Tormoz uskunalari ketma-ketligi joylashuvini asoslang.
YUk va yo‘lovchi vagonlaridagi tormoz uskunalarini farqi nimada?
Lokomotiv va vagonning tormoz uskunalarini asosiy farqlari nimada?
|
| |
