|
Mavzu: Asinxron motorning chastotasini o’zgartirib tezligini rostlash Reja
|
| bet | 2/2 | | Sana | 25.03.2023 | | Hajmi | 30.78 Kb. | | #46656 |
Bog'liq cahstota s 1-mavzu, 1.сценарий -ўзб. охирги, vyrazhenie-obektnyh-znacheniy-v-slozhnopodchinennom-predlozhenii, Boltayeva Olimpiada, 1- sinf matematika, 2-MATEMATIKA To\'garak 34-Soatlikki 2021-2022 yil uchun, 3-grade cw, Solikov fizika, dfszfvzsdgv, 5-sinf 16-mavzu, Chrome бўйича инструкция (2), Muntazam-kopburchakning-tomoni-bilan-tashqi-va-ichki-chizilgan-aylanalar-radiuslari-orasidagi-boglanish-9-sinf-Geometriya, 3-mavzu maktabgacha pedagogika, 8-mavzu Inklyuziv ta\'limAfzalliklar asinxron dvigatellar
Asinxron elektr motorining qurilmasi va ishlash printsipi juda oddiy bo'lganligi sababli, u juda ko'p afzalliklarga ega va xalq xo'jaligining barcha sohalarida va kundalik hayotda keng qo'llaniladi. Dvigatellar bu turi bilan xarakterlanadi :
Ishonchlilik va chidamlilik. Harakatlanuvchi va sobit qismlar o'rtasida aloqa yo'qligi aşınma va sinish ehtimolini kamaytiradi.
Arzon. Ular mavjud (dunyoda ishlab chiqarilgan barcha motorlarning 90% asinxron ekanligi ajablanarli emas).
Ishlash qulayligi. Ulardan foydalanish uchun maxsus bilim va ko'nikmalarga ega bo'lish shart emas.
Ko'p qirralilik. Ular deyarli har qanday uskunaga o'rnatilishi mumkin.
Asinxron elektr motorining ixtirosi ilm-fan, sanoat va qishloq xo'jaligi rivojiga katta hissa qo'shdi. u bilan bizning hayot aylandi Ko'proq qulay .
Asinxron elektr dvigatelning tezlikni boshqarish
Asinxron motor (rasm. 1) stator deb ataladigan harakatsiz qismga va rotor deb ataladigan aylanadigan qismga ega. Magnit maydon statorga joylashtirilgan o'rashda hosil bo'ladi. Elektr dvigatelining bunday dizayni uning aylanish chastotasini turli yo'llar bilan sozlash imkonini beradi.
Tezlikni o'zgartirishda hisobga olinadigan asosiy texnik xususiyatlar
Asinxron elektr motorlarining aylanish tezligini tartibga solishda motorlarning ishlashiga sezilarli ta'sir ko'rsatadigan bir nechta asosiy texnik ko'rsatkichlarni hisobga olish kerak.
Boshqarish diapazoni D, ya'ni tezlikni o'zgartirish mumkin bo'lgan chegara. Bu xususiyat minimal va maksimal tezliklar nisbati asosida hisoblanadi.
Tartibga solishning silliqligi - bir mexanik tavsifdan ikkinchisiga o'tish amalga oshirilganda, elektr motorining aylanish chastotasida minimal sakrash bilan belgilanadi.
Dvigatel tezligini o'zgartirish yo'nalishi (tartibga solish zonasi deb ataladi). Nominal ish sharoitlari dvigatelning tabiiy mexanik xususiyatlarini aniqlaydi. Tezlikni tartibga solish jarayoni amalga oshirilganda, bu xususiyatlar (tarmoq kuchlanishi va chastotasi) o'zgara boshlaydi. Natijada, odatda tabiiydan past bo'lgan sun'iy xususiyatlar olinadi.
Dvigatel tezligini boshqarishning bir necha yo'li mavjud: Tarmoq chastotasini o'zgartirish orqali tezlikni nazorat qilish tarmoq
chastotasini o'zgartirish orqali tezlikni boshqarish elektr haydovchining mukammal mexanik xususiyatlariga erishishga imkon beruvchi eng tejamkor boshqarish usullaridan biri hisoblanadi. Tarmoq chastotasi o'zgarganda magnit maydonning aylanish chastotasi ham o'zgaradi.
50 ga teng bo'lgan standart tarmoq chastotasini aylantirish Hz, quvvat manbai tufayli yuzaga keladi. Chastotaning o'zgarishi bilan bir vaqtda mexanik xususiyatlarning yuqori qattiqligini ta'minlash uchun zarur bo'lgan kuchlanishning o'zgarishi ham mavjud.
Aylanish chastotasini tartibga solish elektr motorining turli xil ish rejimlariga erishish imkonini beradi: doimiy moment bilan;
chastota kvadratiga mutanosib bo'lgan moment bilan;
doimiy mil kuchi bilan.
Tartibga solish uchun quvvat manbai sifatida elektr mashinasining aylanadigan konvertorlari, shuningdek, sanoat tomonidan ommaviy ishlab chiqarilgan yarimo'tkazgichli qurilmalarda ishlaydigan statik chastotali konvertorlardan foydalanish mumkin.
Chastotani boshqarishning shubhasiz afzalligi - tezlikni tabiiy xususiyatdan har ikki yo'nalishda ham silliq sozlash qobiliyati. Tartibga solinganida, yuqori qattiqlik xususiyatlariga va mukammal ortiqcha yuk ko'tarish qobiliyatiga erishiladi. Qutblar sonini o'zgartirish orqali tezlikn boshqarish Qutblar sonini o'zgartirish orqali tezlikni boshqarish stator magnit maydonining tezligini o'zgartirish orqali sodir bo'ladi. Magnit maydon tezligi va rotor tezligi o'zgarganda tarmoq chastotasi o'zgarishsiz qoladi. Ular qutblar soniga teskari o'zgaradi. Masalan, qutblar soni 2, 4, 6, 8, keyin ularning sonini o'zgartirganda dvigatel tezligi 3000, 1500, 1000, 750 rpm bo'ladi.
Qutb juftlari sonini almashtirishni ta'minlaydigan motorlar odatda o'ralgan sincap kafesli rotorga ega. Ushbu rotor tufayli dvigatel sxemada qo'shimcha qayta ulanishlarsiz ishlashi mumkin.
Reostatli rotorni zanjirga kiritish orqali aylanish tezligini o'zgartirish
Dvigatel tezligini o'zgartirishning yana bir usuli - zanjirga reostatli rotorni kiritish. Ushbu usul sezilarli cheklovga ega, chunki u faqat fazali rotorli motorlarga qo'llanilishi mumkin. Bu juda keng diapazonda tezlikning silliq o'zgarishini ta'minlaydi. Salbiy tomoni - nazorat reostatida katta energiya yo'qotishlari.
Aylanish yo'nalishini o'zgartirish
Dvigatelning aylanish yo'nalishini o'zgartirish stator sariqlari tomonidan yaratilgan magnit maydonning aylanish yo'nalishini o'zgartirish orqali amalga oshirilishi mumkin. Aylanish yo'nalishini o'zgartirishga stator sargisining fazalarida oqim almashish tartibini o'zgartirish orqali erishish mumkin.
FOYDALANILGAN ADABIYOTLAR
1. Иброµимов У. Электр машиналари. Касб-µунар коллежлариучун. «¤іитувчи». Т., 2001.
2. Ковчин С. А., Сабини Ю. А. Теория электропривода.«Энергоатомиздат». СПб., 2000.
3. Мажидов С. М. Электр машиналар ва электр юритмалар.«¤іитувчи», 1979.
4. Ключев В. И. Теория электропривода. М, «Энергоатомиздат».2000.
5. Рудаков В. В. Электроприводы с программным управлением ипоследовательной коррекцией. Л., Изд-во ЛГИ, 1990.
6. Сабинин Ю. А., Грузов В. Л. Частотно-регулируемыеасинхронные электроприводы. Л., «Энергоатомиздат». 1985.
7. Терехов В. М. Элементы автоматизированного электропривода.М., Энергоатомиздат, 1987.
8. Чиликин М. Г., Ключев В. И., Сандлер А. С. Теорияавтоматизированного электропривода. М., Энергия, 1979.
9. Хамудханов М. З. Частотное управление асинхроннымэлектроприводом. Ташкент «Фан», 1959, 336 с.
10. Хашимов А. А. Режимы работы частотно-регулируемыхасинхронных электроприводов. Ташкент. «Фан», Т., 1987. 176 с.
|
| |
