39,4min 14min 5min 24To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha: t h =1,6+1,3+1,5+0,6+0,7+0,9+1,2+2,8+1,7+1,1+1,1+1,2+1,4+1,1+1,4+0,8+2,1+0,8+ 1,4+1,7+1,2+1,2+1,1+0,6+1,0+1,4+0,4+0,8+1,1+1,2=36,4min1.2.2. Reys davomida oraliq punktlarda to‘xtash vaqti.To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha14 min 1.2.3. Aloqa vaqtiTo‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha: t a =36,4+14,5=50,9min Orqa yo‘nalish bo‘yicha: t a =39,4+14=53,4min 1.2.4. Reys vaqtiTo‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha: t r 36,4+14,5+5=55,9 min. Orqa yo‘nalish bo‘yicha1.3. Avtobuslar harakat tezliklarini hisoblash 1.3.1. O‘rtacha texnik tezlik1.3.3 . Ekspluatatsion tezlik1.4.3. Yo‘lovchilar oqimini kuzatish usullari. Chipta usuli |
O’zbеkistоn rеspublikаsi оliy vа o’rtа mахsus tа’lim vаzirligi toshkent davlat transport universiteti
|
| bet | 4/15 | | Sana | 14.12.2023 | | Hajmi | 473,73 Kb. | | #118982 |
Bog'liq 72 kurs ishi A-H-Y-M, inson omili, diyor yab, 4 amaliyot, aminov n. stla 2 falsafa, jthte, Amaliy ish 12, 4,5-мавзу, 11-sinf-englis1Bu sahifa navigatsiya:
- 39,4min 14min 5min 24
- To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha: t h =1,6+1,3+1,5+0,6+0,7+0,9+1,2+2,8+1,7+1,1+1,1+1,2+1,4+1,1+1,4+0,8+2,1+0,8+ 1,4+1,7+1,2+1,2+1,1+0,6+1,0+1,4+0,4+0,8+1,1+1,2=36,4min
- 1.2.2. Reys davomida oraliq punktlarda to‘xtash vaqti.
- To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha
- 14 min 1.2.3. Aloqa vaqti
- To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha: t a =36,4+14,5=50,9min Orqa yo‘nalish bo‘yicha: t a =39,4+14=53,4min 1.2.4. Reys vaqti
- To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha: t r 36,4+14,5+5=55,9 min. Orqa yo‘nalish bo‘yicha
- 1.3. Avtobuslar harakat tezliklarini hisoblash 1.3.1. O‘rtacha texnik tezlik
- 1.3.3 . Ekspluatatsion tezlik
- 1.4.3. Yo‘lovchilar oqimini kuzatish usullari. Chipta usuli
Orqa yo‘nalish bo‘yicha
T/R
|
To‘xtash bekatlari
nomi
|
Bekatlar orasida-gi masofa, m
|
Vaqt, min.
|
Texnik tezlik, km/soat
|
harakat-lanish
|
oraliq bekatlar-da to‘xtash
|
oxirgi bekatda turish
|
1
|
Jomiy maydoni
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
5
|
24
|
2
|
Kompressor zavodi
|
0,54
|
1,4
|
0,5
|
|
24
|
3
|
Geologorazvedka zavodi
|
1,07
|
1,3
|
|
|
24
|
4
|
Yangi arik kuchasi
|
1,48
|
1,0
|
0,5
|
|
24
|
5
|
Bogiravon kuchasi
|
1,72
|
0,6
|
0,4
|
|
24
|
6
|
Oybek uy muzeyi
|
2,20
|
1,2
|
0,5
|
|
24
|
7
|
Malika
|
2,73
|
1,3
|
0,5
|
|
24
|
8
|
Baxor kuchasi
|
3,12
|
1,0
|
0,3
|
|
24
|
9
|
Baxor kuchasi
|
3,43
|
0,8
|
0,5
|
|
24
|
10
|
Zulfiyaxonim kuchasi
|
3,68
|
0,6
|
0,5
|
|
24
|
11
|
Zulfiyaxonim kuchasi
|
3,93
|
0,6
|
0,3
|
|
24
|
12
|
Bilimgox
|
4,31
|
1,0
|
0,5
|
|
24
|
13
|
Markaz 6-daxa
|
4,98
|
1,7
|
0,3
|
|
24
|
14
|
Yunusobod xokimiyati
|
5,70
|
1,8
|
0,5
|
|
24
|
15
|
Markaz 5- daha
|
5,94
|
0,6
|
0,5
|
|
24
|
16
|
Oloy bozori
|
6,63
|
1,8
|
0,4
|
|
24
|
17
|
Dedeman silk road mexmonxonasi
|
6,95
|
0,8
|
0,5
|
|
24
|
18
|
Dunyo supermarketi
|
7,52
|
1,4
|
0,5
|
|
24
|
19
|
6-tug‘rukxona
|
8,03
|
1,3
|
0,5
|
|
24
|
20
|
Uspenskiy nomli maktab
|
8,61
|
1,5
|
0,5
|
|
24
|
21
|
1-Tibbiyot akademiyasi
|
9,07
|
1,2
|
0,5
|
|
24
|
22
|
M.Ulug‘bek ko‘chasi
|
9,73
|
1,7
|
0,5
|
|
24
|
23
|
Temiryo‘lchilar shifoxonasi
|
10,23
|
1,3
|
0,4
|
|
24
|
24
|
Mashinasozlar metrosi
|
10,53
|
0,8
|
0,6
|
|
24
|
25
|
Tovar stansiyasi
|
11,29
|
1,9
|
0,5
|
|
24
|
26
|
Do‘stlik metrosi
|
12,05
|
1,9
|
0,5
|
|
24
|
27
|
Bozor
|
13,38
|
3,4
|
0,5
|
|
24
|
28
|
Aviasozlar saroyi
|
13,97
|
1,5
|
0,5
|
|
24
|
29
|
Aviasozlar bozori
|
14,89
|
2,3
|
0,5
|
|
24
|
30
|
Aviasozlar
|
15,50
|
1,5
|
0,6
|
|
24
|
|
|
|
39,4min
|
14min
|
5min
|
24
|
Harakat vaqti
Avtobuslar harakat vaqtini aniqlash uchun xronometrik kuzatuvlarni qayta ishlash xaritasidan foydalaniladi (2-jadval). Reys davomida yo‘nalishdagi harakat vaqti har bir peregondagi harakat vaqtlari yig‘indisi orqali hisoblanadi.
th = ; min.
bu yerda: tꞌi – har bir pyeregondagi harakat vaqti, min.
To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha:
th=1,6+1,3+1,5+0,6+0,7+0,9+1,2+2,8+1,7+1,1+1,1+1,2+1,4+1,1+1,4+0,8+2,1+0,8+ 1,4+1,7+1,2+1,2+1,1+0,6+1,0+1,4+0,4+0,8+1,1+1,2=36,4min
Orqa yo‘nalish bo‘yicha:
th=1,4+1,3+1,0+0,6+1,2+1,3+1,0+0,8+0,6+0,6+1,0+1,7+1,8+0,6+1,8+0,8+1,4+1,3+ 1,5+1,2+1,7+1,3+0,8+1,9+1,9+3,41,5+2,3+1,5=39,4min
1.2.2. Reys davomida oraliq punktlarda to‘xtash vaqti.
Reys davomidagi oraliq punktlarda to‘xtash vaqti har bir alohida olingan bekatlarda to‘xtash vaqtlari yig‘indisidan iborat:
tob = ; min.
bu yerda: tꞌi - oraliq punktlarda to‘xtash vaqti, min.;
k – oraliq bekatlar soni.
To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha:
tob=0,4+0,67+0,67+0,4+1,3+0,9+0,6+0,3+0,3+0,3+0,5+0,25+0,3+0,8+0,3+0,4+0,6+0,8+0,55+0,3+0,3+0,4+0,25+0,56+0,54+0,64+0,6+0,4+0,5+0,5+0,4+0,3+0,32+0,8+0,56+0,35+0,56+0,16+0,24+0,5+0,4+0,5+0,5+0,58=14,5 min
Orqa yo‘nalish bo‘yicha:
tob=1,32+0,84+0,36+0,48+1,8+0,48+0,72+0,36+0,72+0,6+0,84+1,08+0,72+0,84+0,6+0,36+0,84+0,84+0,6+0,72+0,60,96+0,48+0,6+0,72+0,6+0,48+0,36+0,48+0,48+0,6+0,24+0,48+0,6+0,48+0,6+1,32=14 min
1.2.3. Aloqa vaqti
Aloqa vaqti – bu bir so‘nggi bekatdan jo‘nash vaqtidan ikkinchi so‘nggi bekatga yetib kelish vaqti bo‘lib, u harakat vaqti va oraliq bekatlarda to‘xtash vaqtini o‘z ichiga oladi:
ta = th+ tob; min.
To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha:
ta =36,4+14,5=50,9min
Orqa yo‘nalish bo‘yicha:
ta =39,4+14=53,4min
1.2.4. Reys vaqti
Reys vaqti – yo‘nalish bo‘yicha avtobusning bir so‘nggi bekatdan ikkinchi so‘nggi bekatga yetib kelish vaqti bo‘lib, u harakat, oraliq bekatlarda to‘xtash va bir so‘nggi bekatda to‘xtab turish vaqtlarini o‘z ichiga oladi:
tr = th+ tob+ tox ; min.
To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha:
tr 36,4+14,5+5=55,9 min.
Orqa yo‘nalish bo‘yicha:
tr = 39,4+14+5=58,4 min.
1.2.5. Avtobusning bir aylanish vaqti
Avtobusning bir aylanish vaqti har ikki yo‘nalish bo‘yicha reys vaqtlari yig‘indisidan iborat:
tayl = trto‘g‘+ tror ; soat
tayl =55,9 +58,4 =114,3 min= 1,9 soat
1.3. Avtobuslar harakat tezliklarini hisoblash
1.3.1. O‘rtacha texnik tezlik
O‘rtacha texnik tezlik yo‘nalish uzunligini harakat vaqtiga nisbati bilan aniqlanadi:.
; km/soat,
km/soat
km/soat
1.3.2.Aloqa tezligi
Aloqa tezligi yo‘lovchilarning yo‘nalish bo‘yicha o‘rtacha qatnov tezligini bildirib, yo‘nalish uzunligini aloqa vaqtiga nisbati bilan aniqlanadi:
; km/soat
To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha:
Orqa yo‘nalish bo‘yicha:
1.3.3.Ekspluatatsion tezlik
Ekspluatatsion tezlik yo‘nalish uzunligini reys vaqtiga nisbati bilan aniqlanadi:
, km/soat
To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha:
Orqa yo‘nalish bo‘yicha:
1.4. Yo‘lovchilar oqimi haqida tushuncha
1.4.1. Yo‘lovchilar oqimi haqida tushuncha.
Yo‘lovchilaroqimideyilgandabiryo‘nalishbo‘yichaqatnayotganyo‘lovchilarmiqdoritushuniladi. Yo‘lovchilaroqimiepyurashaklidaberilib, maʼlumyo‘nalishbo‘lagi, yo‘nalishvayo‘nalish, tumandagiyo‘lovchilartashishkeskinliginibildiradi.
Aholiningtashishga bo‘lgantalabinito‘la qondirishva ularga yuqorisifatlitransport xizmatiniko‘rsatishuchunyo‘lovchilar oqimivaularningtavfsiflarito‘g‘risidagimaʼlumotlarkerakbo‘ladi:
1. Butunyo‘nalishbo‘yicha yo‘lovchilarnitashishhajmi
2. Yo‘nalishningbo‘laklari (bekatlar oralig‘i) bo‘yichayo‘lovchilar oqiminingtaqsimlanishi.
3. Kunningsoatlaribo‘yichayo‘lovchilar oqimining xajminitaqsimlanishi.
4. Yo‘lovchilar aylanishi.
5. Yo‘lovchilarnio‘rtacha tashishmasofasi.
6. Yo‘lovchilarning almashuvchanlikkoeffitsiyenti.
Yo‘lovchilar oqimio‘rganilayoyotganida ulargrafik, epyura, kartogramma, siklogramma yokijadvalko‘rinishida tasvirlanishimumkin.
Yo‘lovchilar oqimiyo‘nalishninguzunligivakunningsoatlaribo‘yichanotekistaqsimlanadi.
Yo‘lovchilar oqiminikunningsoatlaribo‘yichao‘zgarishiniko‘radiganbo‘lsakunda ikkita yo‘lovchi oqimiengkatta bo‘lgandavrlarnikuzatishmumkin.Budavrlartig‘izvaqt (“pik”) debnomlanadi
1.4.3. Yo‘lovchilar oqimini kuzatish usullari.
Chipta usuli. Yo‘lovchilar oqimini, tashilgan yo‘lovchilar xajmini, ularni o‘rtacha tashish
Yo‘lovchilar oqimi haqidagi statistik maʼlumotlarni har xil usullar yordamida aniqlash mumkin:
- anketa;
- talon;
- ko‘z bilan kuzatish;
- jadval;
- so‘rovnoma;
- chipta.
Shuni ham eslatib o‘tish joizki, yo‘lovchilar oqimini yalpi (butun shahar, tuman yoki yo‘nalishda qatnayotgan avtobuslar qamrab olinadi) yoki tanlab olish usulida (shaharning, tumanning yoki yo‘nalishda qatnayotgan avtobuslarning bir qismi) o‘rganish mumkin. Qaysi usuldan foydalanish yo‘lovchilar oqimini nima maqsadda aniqlanayotganidan kelib chiqib tanlanadi.
Anketa usuli. Bu usulda yo‘lovchilar oqimini o‘rganish uchun maxsus anketalar tayyorlanadi va aholiga tarqatiladi. Anketada har bir aholi maʼlum davr oralig‘ida necha marta va qay maqsadda transport xizmatidan foydalanishi, qaysi yo‘nalishda va qancha masofaga borishi kabi savollar yozilgan bo‘ladi
Talon usuli. Talon usuli yo‘lovchilar oqimini o‘rganishda eng ko‘p qo‘llaniladigan usul bo‘lish bilan bir paytda boshlang‘ich maʼlumotlarni to‘plash va tahlil qilish eng ko‘p mehnat talab qiladigan usul hisoblanadi.
|
| |
