|
Хранение и транспортировка
|
| bet | 6/6 | | Sana | 04.06.2024 | | Hajmi | 0,77 Mb. | | #260228 |
Bog'liq quyon go\'shti eksportiХранение и транспортировка
Зачастую при развитии экспортного направления компаниям необходимы инвестиции и в сами мощности. Вкладываться стоит в холодовое оборудование и в поддержание сохранности продукции во время транспортировки, так как проблемы именно в этих звеньях приводят к большому количеству претензий от покупателей, знает Корнеев. Так, дефростированный товар или разрушенная к концу пути упаковка могут стать поводом отказаться от дальнейшего сотрудничества с компанией.
Основных экспортных направлений для свиноводов сейчас два — бывшие страны СНГ и Азия, и они имеют принципиальные различия, рассказывает гендиректор Национального союза свиноводов Юрий Ковалев. Так, первые (на них в общем экспорте приходится около 30%) заинтересованы в основном в том же ассортименте, что продается и внутри России — части полутуши, по возможности охлажденная продукция. Соответственно, для выхода на эти рынки не нужны дополнительные инвестиции.
Оставшиеся две трети вывоза — дальнее зарубежье, в основном Юго-Восточная Азия, где востребована заморозка, продолжает эксперт. «Рынки стран ЮВА могут отличаться сезонностью, нестабильностью поставок, и иногда приходится накапливать продукцию, а не пускать ее в путь с конвейера, — обращает внимание он. — Так что компании, нацеленные на активный рост этого экспортного направления, должны наращивать мощности по заморозке и хранению». 2020 год уже показал крупным игрокам, что именно недостаток оборудования ограничивает их возможности.
Внутри страны в основном реализуется охлажденное мясо, поэтому изначально потребности в большом количестве морозильников у многих компаний нет. Это касается и «Черкизова». По словам Терехина, группа наращивает мощности по качественной шоковой заморозке, которых сейчас не хватает для активного наращивания вывоза свинины. Также для экспортной продукции используется отдельная упаковка, продолжает он. «Длительная транспортировка заставляет больше думать о безопасности поставляемого товара, — комментирует руководитель. — Например, мы используем специальные экспортные короба „крышка-дно“ с окнами для проветривания и переноса». Материал для упаковки долго подготавливался и тестировался. Благодаря ему, помимо сохранности, обеспечивается и привлекательный вид, который также оценивается оптовыми и розничными покупателями.
Та же картонная гофротара, которая успешно используется в России, часто приходит ко времени встречи с китайским покупателем в абсолютную негодность, так как успевает пройти через несколько перевалочных пунктов, где с ней обращаются, «мягко говоря, без какого-либо пиетета», знает Корнеев. К тому же упаковка должна разрабатываться с учетом климатических особенностей. В частности, в Китае в ряде провинций влажно и жарко, поэтому для многих продуктов требуются специфические виды упаковки.
Переход на более широкую рыночную зону, в том числе развитие экспорта, как правило, связан с более длинным транспортным плечом, комментирует руководитель направления автоматизированных решений ULMA Packaging Антон Лелюхин. В этом случае на первое место выходят сроки годности поставляемой продукции. «Основные способы увеличения сроков опираются на два важных аспекта — сокращение первоначального количества патогенных бактерий и ингибирование их размножения в процессе перемещения от производства к конечному потребителю», — рассказывает он. Так, первое направление подразумевает сокращение обсеменения на всех этапах работы с продуктом вплоть до упаковки — обвалка и разделка, обработка, нарезка и т. д. Все это требует высочайшего уровня гигиены, постоянного жесткого контроля на производстве. Второе направление больше связано с упаковкой. «Для упаковки замороженной продукции существуют особые методы, позволяющие повышать конкурентоспособность продукции», — говорит он.
Транспортировка в соседние государства ничем не отличается от внутренних перевозок, уверяет представитель «Белгранкорма» Владимир Саенко. «А вот в восточные страны мы отгружаем продукцию сразу в морские контейнеры. И сама загрузка осуществляется вручную, — акцентирует внимание он. — Правда, как правило, транспорт предоставляет нам заказчик, и транспортировку он обеспечивает своими силами». Однако у покупателей есть определенные требования и рекомендации к организации погрузочных работ. Например, нужна дополнительная обработка каждого короба с продукцией во время отгрузки специальным средством, которое препятствует росту и размножению патогенной микрофлоры. Кузов автомобиля подвергается санитарной мойке с внешней и внутренней стороны. У водителя-экспедитора должна быть действующая медицинская книжка и средства индивидуальной защиты при нахождении на территории. При перевозке в пути следования обязательно поддержание температурного режима в зависимости от изотермического состояния мясопродукции.
Еще один важный вопрос — специальная укладка продукции, говорит Терехин. Но это уже вопрос конкурентоспособности. «На внешних рынках внедрены определенные системы укладки, и лучше к ним адаптироваться, — советует он. — Например, куриные крылья можно просто свалить в короб, а можно уложить „солдатиком“, и в данном случае ручной труд будет оправдан надбавкой к цене».
В «Промагро» короба с продукцией на экспорт дополнительно стрепируются, на них наносится специальная лента, которая защищает от случайного раскрытия, а также от актов биотерроризма. В стрепинг-машины компания инвестировала порядка 300 тыс. руб. Трудностей же с оборудованием как таковых нет. «Есть нюансы по доработке сырья и по погрузке в контейнеры, — соглашается Пименов с остальными. — Сырье, например, отбирается и чистится вручную и также вручную укладывается в короба, за счет этого снижается общая производительность завода».
Один из важных факторов успешного экспорта — логистическая составляющая, подтверждает заместитель гендиректора по маркетингу «Дамате» Дарья Лащенко. Запущенный в 2019 году завод по убою и переработке индейки группы является самым современным заводом не только в России, но и в Европе, уверяет она. Благодаря современному техническому обеспечению, в том числе возможностям выпускать до 80% ассортимента в фиксированном весе, производство компании может обеспечить самые взыскательные запросы покупателей, в том числе за рубежом. Однако для того, чтобы подстроиться под требования импортеров, на предприятии тоже были внесены некоторые изменения в работу, в частности, с упаковкой. Например, внедрена дополнительная защита для стран с жарким климатом, что, впрочем, является стандартным процессом в компании, которая обеспечивает сервис клиенту.
Сроки доставки в тот же Китай «Дамате» удалось сократить в четыре раза до 24 дней «от двери до двери». Теперь она происходит с помощью трех видов транспорта: автомобильного, железнодорожного и морского. Значительного уменьшения сроков поставок удалось достичь за счет включения в логистическую цепочку железнодорожного коридора «Запад — Восток». В то же время у компании налажены необходимые связи для осуществления транспортировки по всем экспортным направлениям.
|
| |
