TEXNOLOGIK QISM
1.1 Jarayon tavsifi
Poyezdlar o‘tkazish qobiliyati va xavfsizligini oshirish maqsadida oraliq va stansiya to‘xtash punktlari elektr markazlashtiruvchi qurilmalar (EC) (ЭЦ) bilan jihozlangan. EK tizimining asosiy komponenti rele uskunasidir, shuning uchun bu boshqaruv tizimi rele markazlashtirish deb ataladi. poezdlarni boshqarish quvvati va xavfsizligi, oraliq va stansiya to'xtash punktlari elektr markazlashtiruvchi qurilmalar (EC) bilan jihozlangan. O'rni markazlashtirish, PTE,,, ПТЭ,,, talablariga muvofiq, ruxsat bermaydi: agar yo'l band bo'lsa, belgilangan marshrutga kirishda svetoforni ochish; kompozitsiya ostidagi o'qlarni almashtirish; agar o'qlar to'g'ri holatda bo'lmasa va bu holatda o'rnatilmagan bo'lsa, berilgan marshrutga mos keladigan signallarni oching va signallar qarama-qarshi yo'nalishlarning yo'nalishlari yopilmaganligi uchun; marshrutga kiradigan o'qni almashtiring yoki agar berilgan marshrutni o'rab turgan signal ochiq bo'lsa, qarama-qarshi marshrut uchun signalni oching.
Releni markazlashtirish bir nechta komponentlarni o'z ichiga oladi, shu jumladan boshqaruv moslamasi, poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash uchun chiziqli uskunalar, quvvat manbalari, kalitlarning holatini markazlashtirilgan boshqarish va monitoring qilish uchun elektr drayvlar, svetoforlar, elektr temir yo'l zanjirlari va kabel tarmoqlari. O'rnimizni markazlashtirishning konfiguratsiyasi boshqaruv uskunalari va quvvat manbalarini joylashtirish usuliga bog'liq.
U mahalliy yoki markaziy bog'liqliklar yordamida tuzilishi mumkin. Mahalliy o'rni bog'liqligi bo'lsa, markazlashtirilgan nazorat qilish va strelkalar, svetoforlar, elektr temir yo'l zanjirlari va kabel tarmoqlarining holatini nazorat qilish uchun elektr drayverlarni o'rnating.
O'rnimizni markazlashtirishning konfiguratsiyasi boshqaruv uskunalari va quvvat manbalarini joylashtirish usuliga bog'liq. U mahalliy yoki markaziy bog'liqliklar yordamida tuzilishi mumkin. Mahalliy bog'liqliklar bo'lsa, o'rni stansiya ishining turli bosqichlarida o'rni shkaflariga o'rnatiladi. Boshqa tomondan, markaziy bog'liqliklarda, o'rni stansiyaning markazida, elektr markazi postida yoki stantsiya binosi ichida joylashgan. Bundan tashqari, batareyalar ko'rinishidagi mahalliy quvvat manbalari kirish svetoforlari yonida joylashgan masofaviy shkaflarga o'rnatiladi va o'tish zonasida ular stantsiyaning ishlashining turli bosqichlarida o'rni kabinalariga oqadi. Boshqa tomondan, markazda bog'liqliklar, o'rni markazda joylashgan stantsiyasida yoki EC postida, yoki stansiya binosi ichida. Bundan tashqari, batareyalar ko'rinishidagi mahalliy quvvat manbalari kirish svetoforlari yonida va burilish zonasida joylashgan masofaviy shkaflarga o'rnatiladi. Individual boshqaruv bilan o'qlarni almashtirish va svetoforlarni yoqish dispetcherning masofadan boshqarish pultidagi alohida tugmalar yoki kalitlarni bosish orqali amalga oshiriladi. Marshrutni boshqarish rejimida o'qlarni almashtirish va svetoforlarni yoqish ketma-ket ikkita tugmani bosish orqali amalga oshiriladi - marshrutning boshi va oxiri.
Trek zanjirlarini markazlashtirish tizimlarining bir necha turlari qo'llaniladi: Mahalliy bog'liqliklar va mahalliy quvvat manbalari (LCS)... (РЦМ).... bilan trek zanjirlarini markazlashtirish: Ushbu tizim 15 tagacha kalitlarga ega bo'lgan kichik stantsiyalarda ishlatilgan. O'rni va quvvat manbalari stantsiyadagi o'rni kabinalarida yoki shkaflarda joylashgan edi. Biroq, ushbu tizim uskunalar va quvvat manbalarining tarqalishi tufayli cheklovlarga ega, bu esa texnik xizmat ko'rsatishni murakkablashtiradi va qurilish narxini oshiradi. U yangi dizaynlarda qo'llanilmaydi.
Markaziy bog'liqliklar va mahalliy quvvat manbalari (RCSM) ...(РЦЦМ)... bilan temir yo'l sxemalarini markazlashtirish. Bu tizimda relelar dispetcher joylashgan stansiya binosiga, qisman kirish va chiqish svetoforlari yonidagi rele kabinetlariga o‘rnatiladi. Batareya quvvat manbalari kirish svetoforlaridagi shkaflarda va kalitlarga o'rnatiladigan joylarda joylashgan. RCCM.... РЦЦМ.... tizimi boshqaruv panelidan alohida boshqaruvni qo'llaydi, biroq u tarqoq uskunalar va quvvat manbalari, past kuchlanishli elektr drayverlardan foydalanish, ko'p miqdordagi batareyalar va manevr marshrutlarining yo'qligi kabi kamchiliklarga ega. Faol bo'lmagan uchastkalarda oraliq stantsiyalarda faqat qisman qo'llaniladi. Markaziy bog'liqliklar va markaziy quvvat manbalari bilan trek sxemalarini markazlashtirish Mahalliy bog'liqliklar va mahalliy quvvat manbalari (LCS)... (РЦМ)... bilan trek zanjirlarini markazlashtirish: Ushbu tizim 15 tagacha kalitlarga ega bo'lgan kichik stantsiyalarda ishlatilgan. O'rni va quvvat manbalari stantsiyadagi o'rni kabinalarida yoki shkaflarda joylashgan edi. Biroq, ushbu tizim uskunalar va quvvat manbalarining tarqalishi tufayli cheklovlarga ega, bu esa texnik xizmat ko'rsatishni murakkablashtiradi va qurilish narxini oshiradi. U yangi dizaynlarda qo'llanilmaydi. Markaziy bog'liqliklar va mahalliy quvvat manbalari (RCSM)... (РЦЦМ)... bilan temir yo'l zanjirlarini markazlashtirish: Bu tizimda relelar dispetcher joylashgan stansiya binosiga, qisman kirish va chiqish svetoforlari yonidagi rele kabinetlariga o‘rnatiladi. Batareya quvvat manbalari kirish svetoforlaridagi kabinetlarda va kalitlarga o'rnatiladigan joylarda joylashgan. RCCM... РЦЦМ... tizimi boshqaruv panelidan alohida boshqaruvni qo'llaydi, biroq u tarqoq uskunalar va quvvat manbalari, past kuchlanishli elektr drayverlardan foydalanish, ko'p miqdordagi batareyalar va manevr marshrutlarining yo'qligi kabi kamchiliklarga ega. Faol bo'lmagan uchastkalarda oraliq stantsiyalarda faqat qisman qo'llaniladi. Markaziy bog'liqliklar va markaziy quvvat manbalari (RCS)... (РЦЦ)... bilan yo'l zanjirlarini markazlashtirish: O'rni va quvvat manbalari elektr markazlashtirish nuqtasida joylashgan bo'lib, bu ish sharoitlarini yaxshilaydi va zamonaviy quvvat manbalaridan foydalanishga imkon beradi. ... (РЦЦ) ...(RCC): O'rni va quvvat manbalari elektr markazlashtirish nuqtasida joylashgan bo'lib, bu ish sharoitlarini yaxshilaydi va zamonaviy quvvat manbalaridan foydalanishga imkon beradi.
Dastlab tuman stansiyalarida joriy etilgan ushbu tizim strelkalar va signal tugmalari yordamida masofadan boshqarish pultidan boshqarish imkonini beradi. ... РЦЦ ...RCC tizimi sxemalarni soddalashtiradi, o'rni sarfini kamaytiradi va markazlashtirilgan manevr marshrutlaridan foydalanishga imkon beradi. U barcha marshrut turlari uchun standartlashtirilgan sxemadan foydalanadi, bu turli yo'l konfiguratsiyasiga ega stansiyalar uchun to'liq markazlashtirish sxemasini yaratishga imkon beradi.
1960 yildan boshlab ... РЦЦ ...RCC tizimi oraliq stantsiyalarda qo'llanila boshlandi, bu erda boshqaruv svetoforlar va poezdlarning manevrlarini boshqarish uchun oluklar va takrorlagichlar bilan signalizatsiya tizimi bilan jihozlangan blokli masofadan boshqarish pultidan amalga oshiriladi. Marshrutni boshlash va tugatish tugmachalarini ketma-ket bosib, siz poezdlar va manevrlar uchun soddalashtirilgan marshrutlarni yaratishingiz mumkin.
Markaziy bog'liqliklar, markaziy quvvat manbalari bilan temir yo'l sxemalarini markazlashtirish 1960 yil
... РЦЦ...RCC oraliq stantsiyalarda qo'llaniladi, bu erda boshqaruv svetoforlar va poezdlarning manevrlarini boshqarish uchun oluklar va takrorlagichlar bilan signalizatsiya tizimi bilan jihozlangan blokli masofadan boshqarish pultidan amalga oshiriladi. Marshrutni boshlash va tugatish tugmachalarini ketma-ket bosib, siz poezdlar va manevrlar uchun soddalashtirilgan marshrutlarni yaratishingiz mumkin.
Markaziy bog'liqliklar, markaziy quvvat manbalari va marshrutni boshqarish bilan yo'l sxemalarini markazlashtirish elektr markazlashtirish nuqtasida o'rni va quvvat manbalarini joylashtirishni o'z ichiga oladi. Boshqarish uchun masofadan boshqarish pulti yoki marshrut tugmalari bo'lgan masofaviy manipulyator ishlatiladi. Marshrutni belgilashda poezdlar va manevrlar uchun marshrutlar to'plami "Start" va "End" tugmachalarini ketma-ket bosish orqali o'rnatiladi. O'rnatish tugagandan so'ng, marshrutdagi barcha o'qlar bir vaqtning o'zida o'zgaradi, shundan so'ng signal beriladi. Marshrutni boshqarish murakkab marshrutlarni qisqa vaqt ichida sozlash imkonini beradi, odatda 30-40 soniya bilan solishtirganda 5-7 soniyani alohida nazorat qilish va marshrutni boshqarish elektr markazi nuqtasini amalga oshirishda o'rni va quvvat manbalarini joylashtirishni o'z ichiga oladi. Boshqarish uchun masofadan boshqarish pulti yoki marshrut tugmalari bo'lgan masofaviy manipulyator ishlatiladi. Marshrutni belgilashda poezdlar va manevrlar uchun marshrutlar to'plami "Start" va "End" tugmachalarini ketma-ket bosish orqali o'rnatiladi. O'rnatish tugagandan so'ng, marshrutdagi barcha o'qlar bir vaqtning o'zida o'zgaradi, shundan so'ng signal beriladi. Marshrutni boshqarish sizga murakkab marshrutlarni kamroq vaqt ichida sozlash imkonini beradi, odatda 5-7 soniya, alohida boshqaruv elementlari bilan 30-40 soniya. Bu hududiy stansiyalarning quvvatini sezilarli darajada oshiradi.
Rele uskunasi standart birliklarga aralashtiriladi. Bunday holda, tizim blokli elektr markazlashtirish (BEC)... (БЭЦ)... deb ataladi. Zavodda standart bloklarni ommaviy ishlab chiqarish tashkil etilgan. Blok tuzilishi dizaynni soddalashtiradi, qurilish vaqtini qisqartiradi va ish sharoitlarini yaxshilaydi. Blok strukturasining afzalliklari uni oraliq stansiyalarda alohida boshqaruv (BEC)... (БЭЦ).. bilan blokli elektr markazlashtirish shaklida qo'llash imkonini beradi.
1.2 Asosiy texnik echimlar
Poezdlar harakati bilan bog'liq signalizatsiyada quyidagi asosiy signal ranglari qo'llaniladi:
• belgilangan tezlikda harakatlanish imkonini beruvchi yashil;
• harakatga ruxsat beruvchi va tezlikni kamaytirishni talab qiluvchi sariq;
• qizil, to'xtashni talab qiladi.
Bundan tashqari, manyovr signalida quyidagi ranglar qo'llaniladi: oy oq - manevrlarga ruxsat berish; ko'k - manevrlarni taqiqlovchi.
Signallarni idrok etishni to‘sib qo‘yishi va signallarni o‘qishni buzishi mumkin bo‘lgan qizil, sariq va yashil rangdagi dekorativ panellar, plakatlar va yoritish moslamalarini o‘rnatish taqiqlanadi.
Qurilmalar ishlamay qolgan taqdirda, svetoforlar avtomatik ravishda taqiqlovchi ko'rsatkichni va ogohlantiruvchi svetoforlar - ular ulangan asosiy svetoforning ko'rsatkichiga mos keladigan ko'rsatkichni olishlari kerak. Avtomatik qulflash bilan jihozlangan joylarda svetoforning normal ko'rsatkichi ruxsat etiladi, kirish, marshrut va chiqish chiroqlari taqiqlanadi. Poezdlarning stansiyadan oʻtishi uchun marshrut svetoforlari avtomatik rejimda avtomatik ishlashga oʻtkazilishi kerak boʻlgan temir yoʻl uchastkalarida ular avtomatik ishlashga oʻtganda normal harakatlanishga ruxsat beriladi.
Avtomatik qulflash bilan jihozlanmagan joylarda kirish va chiqish svetoforlarining normal ko'rsatilishi taqiqlanadi. Qopqoq svetoforning normal ko'rsatkichi AJ raisi tomonidan belgilanadi.
Bekatlarda poezdlarni qabul qilish va jo‘natish yo‘nalishlariga kiritilgan kalitlar kirish, chiqish va marshrut svetoforlari bilan o‘zaro bog‘liq bo‘lishi kerak.
Bir xil darajadagi chorrahalar va kesishuvchi chiziqlar, shuningdek tortma ko'priklar mos ravishda chegaradan yoki ko'prikning boshidan kamida 50 m masofada har ikki tomondan o'rnatilgan svetoforlar bilan himoyalangan bo'lishi kerak.
Bir xil darajadagi va kesishgan chiziqlarni kesib o'tishda, qopqoqlarning svetoforlari shunday o'zaro bog'liqlikka ega bo'lishi kerakki, ulardan birining ochilishi faqat dushman yo'llarining svetoforlari taqiqlanganda mumkin bo'ladi.
Ko'priklarda svetoforning qopqog'ini ochish faqat ko'prik ko'tarilgan holatda bo'lishi kerak.
Poyezdlarning asosiy va qabul qiluvchi yo‘llar bo‘ylab uzluksiz harakatlanishi ta’minlangan avtomatik yoki yarim avtomatik blokirovkali uchastkalarda joylashgan stansiyalarda kirish va marshrut svetoforlarida poyezdlarning ushbu yo‘llar bo‘ylab uzluksiz harakatlanishi uchun signalizatsiyadan foydalanish kerak.
Elektr tortish uchun yangi qurilgan va konvertatsiya qilingan inshootlar va qurilmalar, kontakt simlari, pantograflar va harakatlanuvchi tarkib o'rtasidagi normal va minimal ruxsat etilgan bo'shliqlar:
Зазоры, указанные на рисунке 3 настоящего приложения к Техническому регламенту
|
Размеры зазоров, мм, при
нормальном напряжении в
контактной сети, кВ
|
1,5 - 4
|
27,5
|
Вертикальный воздушный зазор А1 между габаритом подвижного состава и наинизшим положением контактного провода:
а) для перегонов, а также путей на станциях (в пределах инженерных сооружений), на которых не предусмотрена стоянка подвижного состава
б) для остальных путей на станциях
|
450 (250)
950
|
450 (375)
950
|
Вертикальный воздушный зазор А2 между токонесущими частями контактной подвески и заземленными частями инженерных сооружений или груза
|
200 (150)
|
250 (200)
|
Боковой воздушный зазор а между деталями токоприемника, находящегося под напряжением, и заземленными частями инженерных сооружений
|
200 (150)
|
250 (200)
|
Вертикальный зазор необходимый для размещения токонесущих частей контактной подвески:
а) без несущего троса
б) с несущим тросом
|
150 (100)
300 (250)
|
150 (100)
300 (250)
|
Ikki yo'lli qo'shimchalar bilan avtomatik qulflash bilan jihozlangan bir yo'lli uchastkalarda, shuningdek, avtomatik qulflash ko'rsatmalariga muvofiq harakat bir yo'nalishda amalga oshiriladigan yuqori quvvatli liniyalarning ikki yo'lli va ko'p yo'lli uchastkalarida, qurilmalar lokomotiv signallari bo'yicha qarama-qarshi yo'nalishda (noto'g'ri yo'lda) harakatlanishni ta'minlaydigan ta'minlanishi mumkin.svetofor. Ushbu qurilmalar qo'llaniladigan texnik echimlarga qarab, doimiy ravishda ishlaydi yoki ta'mirlash, qurilish va tiklash ishlarini bajarish davrida yoqiladi.
Yo'lni blokirovka qilish bilan jihozlangan uchastkalarda joylashgan stansiyalarda ushbu qurilmalar xizmat ko'rsatish poezdlari uchun tayoqli kalitlarga ega bo'lishi kerak, yarim avtomatik qulflangan uchastkalarda esa, poezdning tirqishi itaruvchi lokomotivning orqaga qaytishi bilan foydalaniladigan stansiyalarda, shuningdek, tayoq kalitlari ular. Avtomatik qulflash bilan jihozlangan bir yo'lli liniyalarda, shuningdek har bir yo'lda ikki yo'nalishli avtomatik qulflangan ikki yo'lli uchastkalarda, manevr poezdi stansiyadan chiqib ketayotganda manyovr operatsiyalari amalga oshiriladigan stansiyalarda avtomatik qulflash moslamalari tegishli manyovrlar bilan to'ldiriladi. svetofor.
Avtomatik va yarim avtomatik blokirovka bilan jihozlangan liniyalarda joylashgan stantsiyalarda quyidagi qurilmalar bo'lishi kerak:
• marshrut gavjum yo'lga o'rnatilganda kirish svetoforini ochishga ruxsat bermaslik;
• boshqaruv blokidagi treklar va kalitlarning bandligini nazorat qilishni ta'minlash. Yarim avtomatik qulflash bilan stantsiyalarda quyidagi qurilmalar bo'lishi mumkin:
• jo‘nash marshrutidagi kommutatorlarning ayrim uchastkalari nosozligi sababli ularning bo‘shligini nazorat qilishni o‘chirish;
• agar poyezd haqiqatda undan o‘tmagan bo‘lsa, yopiq chiqish svetoforini qayta ochish;
• to'liq poezd kelganda avtomatik boshqaruvni ta'minlash.
Qurilmalar: xavfsizlik o'liklari тупики, qo'riqlash kalitlari, tushirish minoralari yoki tushirish kalitlari amaldagi talablarga javob berishi kerak. Ularni markazlashtirishga kiritish xavfsizlik o'lik тупиков nuqtalari uchun - o'q, ведущая в тупик blokirovka holatini nazorat qilish va poezdlarni qabul qilish, kuzatib borish va jo'natish uchun harakatlanuvchi tarkibning boshqa yo'llar va marshrutlarga o'z-o'zidan harakatlanishini istisno qilish.
Stansiya ichidagi poyezdlarning harakati poyezdlarning stansiyadan o‘tishi uchun belgilangan yo‘lni ifodalovchi marshrutlar bo‘ylab amalga oshiriladi. Marshrut ochiq svetofordan, o'qning ma'lum pozitsiyalaridan va yopiq uchastkalardan iborat.
Stansiyani qayta markazlashtirishda barcha qabul qilish va jo‘natish yo‘llari, shuningdek, kommutatsiya zonalari harakatlanayotgan poyezd ostida o‘tkazgichlarni almashtirish yoki gavjum yo‘lda svetoforning ochilishi ehtimolini oldini olish uchun yo‘l sxemalari bilan jihozlangan. Stantsiyani loyihalash bosqichida qabul qilish va jo'natish yo'llari soni, bu yo'llar bo'ylab harakat yo'nalishi, kalitlarni joylashtirish va o'tkazgich trubasini izolyatsiya qilingan uchastkalarga (temir sxemalar рельсовые цепи) bo'linishini ko'rsatadigan bir chiziqli diagramma tuziladi. Ushbu sxema asosida manyovr ishlari tahlil qilinadi va stansiyada svetoforlar o‘rnatiladi. Poezdlar o'qlardan chetga chiqmasdan kiradigan stantsiyaning asosiy yo'nalishlari lotin harflarida ko'rsatilgan: IP va IIP ИП и IIP Toq sonli poezdlar IP ga, juft sonli poyezdlar esa IIP ga keladi. Ikki yo'lli liniyalarda asosiy treklar ixtisoslashgan, ya'ni ular faqat bir yo'nalishda harakat qilish uchun ishlatiladi.
Боковые дорожки пронумерованы, начиная с основных дорожек: IIП с четными арабскими цифрами (4П, 6П, 8П) и IIП с нечетными номерами (3P, 5P). Боковые маршруты приема и пересылки могут быть как специализированными (для трафика в одном направлении), так и неспециализированными (для трафика в обоих направлениях). Направление движения указано стрелками, расположенными в центре оси станции.
Стрелки нумеруются с боку ступени. Если стрелки расположены на одной ординате, то у более высокого будет меньшего номера. С боку существования нечетных поездов - нечетные номера 1, 3 и т.д.
В то же время выходные стрелки (лист 1, рисунок 1) должны иметь номера по порядку, например 1/3, 5/7 и т.д. Стрелки, входящие на улицу стрелок, также нумеруются по порядку.
Разделение станции на изолированные участки (рельсовые цепи) осуществляется в следующем порядке:
приемоотправочные пути должны быть разделены на отдельные участки без стрелок с помощью изоляционных стыками (IП, IIП,3П,5П,4П,6П,8П)
б) станцию необходимо отделить от ступени с помощью изостыков (НАП, НДП);
в) отделять тупики от станции;
г) выходные стрелки разделяются на отдельные участки стрелок, чтобы можно было одновременно двигаться по смежным путям;
д) стрелки могут составлять трапецию, называемую "корой" на диаграмме, широкая часть "коры" должна быть разделена изостыком, в противном случае невозможно установить блоки электрической централизации;
ж) между крайними шарнирами станции и первой стрелкой предусмотрен участок без стрелок для выполнения маневренных операций без выезда со станции (НАП, НДП);
з) шейка стрелок должна быть разделена на участки, включающие не более трех стрелок.
Входные светофоры направления с нечетным номером обозначаются H, дополнительный светофор НД. Выходные светофоры обозначаются номерами путей 3П, 4П, 5П - ЧII, Ч4, Ч5, Ч6, Ч8. Светофор Ч4 предназначен для непрерывного проезда поездов, светофор Ч5 также мачтовый, так как 5П расположен рядом с зданием пассажирского вокзала, все остальные светофоры - карликовые.
Обслуживание производственных зданий железнодорожного транспорта, как и в любой отрасли промышленности, производится эксплуатирующими их предприятиями и на их средства. Все здания, сооружения и прилегающие к ним территории должны быть закреплены приказом по предприятию за соответствующими участками, цехами и подразделениями, руководители которых назначаются лицами, ответственными за техническую эксплуатацию (техническое обслуживание и ремонт) закрепленных за ними здании и сооружений.
Рисунок 5. Схема управления гражданскими зданиями и сооружениями на железнодорожном транспорте
|
