|
Использование технологий ГЛОНАСС на железнодорожном транспорте дает ряд следующих преимуществ
|
| bet | 6/15 | | Sana | 04.03.2024 | | Hajmi | 3.55 Mb. | | #166368 |
Bog'liq nurik1 Elektromexanik tizim elementlari to’G’risida tushuncha reja, 3-Mavzu Atom absorbsion spektrofotometriya, Ashurova Shahinabonu Ilyos qizi, Fizika8 Uzb i-bob 1-26. pmd, Mavzu Kasbiy faoliyatda individual-tipologik xususiyatlar-fayllar.org, 9-mavzu. Mehnat resurslari bilan ta’minlanganlik va mehnat unumd-fayllar.org, Tema-9, Respublihasi, informatika-tadbiri, referat (1), 3-kurs Boshlang`ich taâlim va sport tarbiyaviy ishi-www.fayllar.org, 1-betlik mundarija, ozon-qatlami-va-uning-insoniyat-uchun-ahamiyati, Matematika o’qitish metodikasi” fanidan kurs ishi mavzu “ Boshl-fayllar.org, Nerv tizimining evolyutsiyasi. Reja-fayllar.orgИспользование технологий ГЛОНАСС на железнодорожном транспорте дает ряд следующих преимуществ:
Повышение безопасности движения на железнодорожном транспорте;
Обеспечение автоматического определения местоположения, направления и скорости движения локомотивов в режиме реального времени на цифровой карте путевого развития станций и перегонов;
Обеспечение управления движением локомотивов на малодеятельных линиях и станциях, не оборудованных средствами сигнализации, централизации и блокировки;
Снижение затрат, связанных с содержанием и эксплуатацией подвижного состава за счёт повышения эффективности использования локомотивного парка, контроля за расходом топлива;
Автоматизация и повышение качества процессов управления движением и сокращения влияния человеческого фактора;
Снижение затрат на выполнение маневровых работ на станциях.
Ёмкость российского рынка глонасс железнодорожного назначения порядка 210 тыс. Шт., в т.ч. Более 20 тыс. Локомотивов. Более 14 000 ед. Российской ж/д техники оснащено гнсс-технологиями.
Рисунок 7 Использование технологий ГЛОНАСС на железнодорожном транспорте.
Устройства автоматической переездной сигнализации
Железнодорожные переезды являются местами пересечения в одном уровне железных дорог с автомобильными дорогами (трамвайными путями, троллейбусными линиями) и в зависимости от условий работы оборудуются одним из следующих устройств: автоматической светофорной сигнализацией; автоматической светофорной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами; автоматической оповестительной сигнализацией с неавтоматическими шлагбаумами.
При автоматической светофорной сигнализации переезд со стороны автомобильной дороги ограждают двумя переездными светофорами, на каждом из которых установлены две сигнальные головки с красными светофильтрами и электрический звонок. Когда переезд открыт, сигналы не подаются; когда закрыт, подаются световой (два попеременно мигающих красных огня) и звуковой (звонок громкого боя ЗПТ-12 или ЗПТ-24) сигналы.
На переездных светофорах можно также устанавливать третью головку, сигнализирующую лунно-белым огнем об открытом состоянии переезда.
При автоматической светофорной сигнализации с автоматическими шлагбаумами переезд со стороны автомобильной дороги ограждают дополнительно заграждающим брусом шлагбаума. Когда переезд открыт, брус шлагбаума находится в вертикальном положении, когда закрыт — в горизонтальном (заграждающем).
Заграждающий брус окрашен красными и белыми полосами и снабжен тремя электрическими фонарями с красными стеклами, размещенными у конца, в середине, в оснований бруса и направленными в сторону автомобильной дороги. Концевой фонарь двусторонний и имеет также бесцветное стекло.
Опущенный заграждающий брус сигнализирует тремя красными огнями в сторону автомобильной дороги и белым огнем в сторону железной дороги. При этом концевой фонарь горит непрерывным огнем, остальные два попеременно мигают.
Брус шлагбаума при закрытии переезда опускается по истечении 4—10 с после начала работы сигнализации. При горизонтальном положении бруса продолжают гореть огни на переездном светофоре и брусе, а электрический звонок выключается.
Автоматические шлагбаумы оборудуют также приборами для неавтоматического управления, в том числе кнопками, размещенными на щитке управления.
В случае повреждения системы автоматического управления шлагбаумы переходят в заграждающее положение. На переездах, оборудованных оповестительной сигнализацией, в качестве средств ограждения используют электрические или механизированные шлагбаумы, управляемые дежурным по переезду. Охраняемые переезды оборудуют также заградительными светофорами, которые применяют для подачи поезду сигнала остановки в случае аварийной ситуации на переезде.
В зависимости от категории переезда, скоростей ш интенсивности движения поездов и транспортных средств применяют следующие переезды: неохраняемый с автоматической светофорной сигнализацией; охраняемый с автоматической светофорной сигнализацией и автоматическими шлагбаумами; охраняемый с оповестительной сигнализацией и неавтоматическими шлагбаумами (электрическими или механизированными). В последних двух видах переездов применяют также заградительную сигнализацию.
|
| |
