|
Mayak va zondlardan foydalanish
|
| bet | 19/72 | | Sana | 26.05.2024 | | Hajmi | 30,17 Mb. | | #254273 |
Bog'liq MAJMUA intelektual boshqarish (Восстановлен)3.Mayak va zondlardan foydalanish.
. Zamonaviy xususiyatlar transportni boshqarish tizimlari Odatda transportni boshqarish arxitekturasini yaratishda masalaning tegishli parchalanishi kerak, joylashish nuqtai nazaridan uni kichik qismlarga bo'lish so'nggi qurilmalar yoki ishlatilgan texnologiyalar nuqtai nazaridan. Ha- ko'proq, bitta birini tashkil qiladigan quyi tizimlarni tanlash kerak yangi telematik echim. Shunday qilib, soddalashtirilgan struktura uchun Ekskursiyalar funktsional va axborot aloqalarini belgilashi kerak va qoniqarli boshqaruv strategiyasini tanlang.
Shahar boshqaruv tizimining mavjud bo'linmasi klassik yondashuvdan kelib chiqadigan transport oqimlari transport vositalari bilan boshqarish moslamalari, odatda xarakterlanadi eng past darajada ishlaydigan uch darajali ierarxiya svetoforlar bilan kesishgan joy. Odatda bu darajada tanlanadi asosiy turdagi transportni boshqarish moslamalari, qaysi bir nechta qullarni boshqarish yoki sinxronlashtirish qul nazorati. Oddiy dastur deb ataladigan narsa boshqarish moslamalari haqida gap ketganda hosil bo'lgan yashil to'lqin qatorga kiritilgan transport oqimi.
Ikkinchi darajadagi, odatda, boshqarish moslamalari / dan ma'lumotlar konsentratsiya qilish. Natijada, sifatga bo'lgan talab kamayadi. yuqori markaz va boshqaruv bloki o'rtasidagi aloqa transport. Aksincha, istisno sifatida va ushbu darajada, ulangan svetofor boshqaruvidan foydalanadi. Bunday holatda ma'lumotlar konsentratori mahalliy transport markaziga almashtirildi noy stantsiyasi.
Uchinchi, eng yuqori darajada, eng yuqori darajadagi ma'lumotlarni qayta ishlaydigan va konsentrator orqali ishlaydigan kompyuter Xandaq boshqarish moslamalari bilan aloqa qiladi. Ushbu darajada
2. TAShKILOT VA XAVFSIZLIKNI TA'MINLAShDA
Yo'l harakati holati, boshqaruv
AXBOROT VA TEXNOLOGIK KOMPLEKSLAR
2.1. Zamonaviy intellectual yo'l harakati xavfsizligi tizimlari Xavfsizlik tizimini qo'llab-quvvatlashga qaratilgan pilot loyihalar turli mamlakatlarda amalga oshirilgan haydovchilar uchun xavflilik; baxtsiz hodisalar sonini sezilarli darajada kamaytirish mumkinligini aytadi va bu transport jarayonining samaradorligini oshiradi. Asosiylaridan biri Eng yangi loyiha- "Aqlli magistral". IN bu holda, ma'lumot to'plash va uzatish bilan bog'liq bo'lgan yuk uning haydovchisi asosan yaratilgan infratuzilmani o'z zimmasiga oladi yo'llar bo'ylab. Bunday holda, har bir mashinani jihozlash shart emas. murakkab texnologiya, ammo shunga qaramay, bu mumkin bo'lib qolmoqda kamida avtomobil bilan bir tomonlama aloqa, masalan, foydalanish RDS-TMC yoki ma'lumotli displeylar orqali.
Bu holda avtomobil yo'li telekommunikatsiyalar bilan qoplangan meteorologik ma'lumotlarni to'plashga imkon beradigan muhit, avtomobil yo'lining biron bir qismida va undan keyin transport va boshqa ma'lumotlar ularni joriy ma'lumot shaklida haydovchilarga topshirish uchun ularni markazda qayta ishlash nazorat qilinadigan yo'l belgilari va ma'lumotlarini shakllantirish yoki buyurtma shaklida shakllantirish displeylari. Telekommunikatsiya muhiti bo'lishi mumkin simsiz yoki LAN yoki WAN tarmoqlari tomonidan shakllantirilishi mumkin.
Hozirgi AHS uchun (Avtomatik kruiz-yordam avtomagistrali) Tizimlar) zarur infratuzilmani yaratish kerak va quyidagi tadbirlarni amalga oshiring.
1. qatnov qismining holatini kuzatish (jismoniy loviy), transport oqimining holatini kuzatish va mumkin to'siqlar (tiqilib qolish, yo'l-transport hodisalari).
2. Yo'l harakatini boshqarish markazida ma'lumotlarni qayta ishlash.
3. Haydovchiga ma'lumotni uzatish: individual ravishda mashinaga yoki butun transport oqimiga.
4. Hodisaning bajarilishi: avtomatlashtirilgan tizimlar maxsus moslama (AHS-a) yoki haydovchi (AHS-m) yordamida qo'lda.
Avtomobil yo'llarini boshqarish jarayonida turli tashkilotlar, bo'limlar va ko'plab ishtirokchilar,
transportni boshqarish va ekspluatatsiya qilishning turli elementlarida uning vazifalari, vakolatlari va qiziqishlari
tizimlar ko'pincha bir-birini to'ldiradi va takrorlanadi. Magistral yo'llarda ITS elementlarini yaratishda sizga, avvalo, kerak.
ularning xarakterli xususiyatlarini hisobga oling:
- katta tezlikda bo'lgan mashinalarning katta oqimi
Bunday sharoitda transport vositasining tormoz masofasi keskin oshadi; yomg'ir yog'ganda, imkoniyat bor
gidroplaning yo'q; krossovkaning ta'siri kuchayadi, haydovchining jarayonni idrok qilishi o'zgaradi
harakat. Shoshilinch ish paytida haydash ancha qiyinlashadi, chunki haydovchi katta tirbandlikda harakat qiladi
yuqori tezlikda. Haydovchi nigohini avtoulovdan sezilarli masofada olib tashlashga majbur, bu iz
to'xtash masofasini ko'paytirish va yo'lning holati yon tomonlari oldida miltillash paydo bo'lishi.
Haydovchining transportni boshqarish moslamalarini aniqlashga sarflashi mumkin bo'lgan qisqa vaqtni hisobga olish kerak
ularni qo'llashda.
- ko'p qavatli
Bundan tashqari, haydovchiga harakatni boshqaruvchi belgilar va signallar haqidagi ma'lumotni sezishni qiyinlashtiradi,
bu ma'lumotlarning joylashtirilishi va uning sifati bo'yicha iz qoldiradi.
- yaqinlashib kelayotgan oqimning yo'qligi
Quvib o'tish jarayoni ancha oson. Shuning uchun, magistral yo'llarda cheklangan
ogohlantirish va taqiqlash belgilarining ko'pligi va ma'lumot va yo'nalish belgilarining roli ortib bormoqda
va xizmat ko'rsatish belgilari.
transport yukining yilning oylari, hafta kunlari va kunlar bo'yicha sezilarli notekisligi
Yoz oylarida avtoulovlar sonining ko'payishi hisobiga transport intensivligi 1,5-2 baravar ortadi shahar va unga tutash aholi punktlari aholisiga, shuningdek, norezident avtoturistlarga tegishli bo'lgan mototsikllar.
Dam olish kunlaridan oldin va ta'til oldidan dam olish joylariga jo'nayotgan avtomobillar sonining keskin o'sishi kuzatilmoqda. Dam olish kunining ikkinchi yarmida shaharga qaytib keladigan avtomobillar oqimi sezilarli darajada oshadi. Shunday qilib tengsiz transportning muntazamligi shahar atrofidagi yo'l tarmog'ining ko'plab "tor" joylarida tiqilib qolishga olib keladi,
yo'l-transport hodisalarining soni, chiqindi gazlar bilan havoning ifloslanishi. Huquqni o'rganish yirik shaharlar yaqinidagi harakatlanish qoidalari maxsus ishlab chiqish kerak degan xulosaga olib keladi maqsadi shahar atrofidagi yo'llar tarmog'ida harakatlanishni boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimlari
transportning oqilona taqsimlanishi hisobiga avtomobil transporti samaradorligini oshirish oqimlar, harakatlanishning maqbul rejimlarini tanlash va doimiy o'zgaruvchan sharoitlarni hisobga olgan holda ularni moslashuvchan boshqarish
harakat va yuklanish darajasi.
Ob- havo ma’lumotlarini olish uskunasi
Avtomobil yo'llarida ITS loyihalarini amalga oshirishda mahalliy tajribani ta’lil qilishdan xulosalar1. ITS-ning to'liq miqyosda tatbiq etilishi turli transportlarni alohida boshqaruvdan o'tishga imkon beradi
multimodal transport tarmog'ini markazlashtirilgan boshqarish tizimlari. Kutilayotgan natijalar dasturlari:
- avtomobil yo'llarida transport kechikishlarining kamayishi;
- avtomobil yo'llarida transport kechikishlarining kamayishi;
- avtomobil yo'llarining sig'imini oshirish;
- aholining harakatlanish vaqtini qisqartirish;
- transport vositalaridan ifloslantiruvchi moddalar chiqindilarini kamaytirish.
2. Amaldagi ITS quyi tizimlarining turi va sonidan qat'i nazar, tajriba shuni ko'rsatadiki, har qanday trafikni boshqarish tizimi
bu to'g'ri rejalashtirilgan va yaxshi shakllantirilgan yo'l-transport infratuzilmasi uchun faqat mukammal tuzilma.
Agar yo'l infratuzilmasi uning rivojlanish istiqbollarini hisobga olgan holda to'la-to'kis batafsil kompleks transportni rejalashtirish bosqichidan o'tmagan bo'lsa, unda hatto eng zamonaviy ITS quyi tizimi ham to'liq ishlay olmaydi.
potentsialingizni ro'yobga chiqaring5. Uy tajribasi ta’lili
3. ITS yaratish (rivojlantirish) bo'yicha keng ko'lamli ishlarni boshlashdan oldin aniq va aniq ma'lumotlarni tayyorlash juda muhimdir.
zarur chora-tadbirlarning ketma-ket rejasi.
4. Ishning dastlabki bosqichida biznes echimlarining bosh me'mori to'g'risida qaror qabul qilish muhimdir.
5. ITSni rivojlantirish siyosatini amalga oshirishda davlat hokimiyati organlarining rolini aniqlash kerak. Kirish kerak
intellektual translyatsiyani rivojlantirishda davlat, shahar hokimiyati, xususiy firmalar funktsiyalarining aniq taqsimlanishi.
tikuvchilik tizimlari (dunyoning deyarli barcha rivojlangan mamlakatlarida bo'lgani kabi).
6. Aqlli transport tizimlarini rivojlantirish siyosatini amalga oshirishda davlat organlarining roli;
aftidan, quyidagi vazifalarni hal qilish kerak:
- intellektual transport tizimlarini rivojlantirishning asosiy yo'nalishlarini ta’lil qilish va qonunchilik bilan ta'minlash
intellektual transport tizimlarini rivojlantirish bo'yicha davlat siyosati;
- intellektual transport tizimlariga qo'yiladigan talablarni tartibga soluvchi standartlar ishlab chiqilishini nazorat qilish;
- intellektual transport tizimlarini joriy etish va ishlatish uchun kadrlar tayyorlash;
- mulkchilikning boshqa shaklidagi tashkilotlar bilan hamkorlikda ITSni rivojlantirish loyihalarini aktsiyaviy moliyalashtirish;
- federal darajada intellektual transport tizimlari loyihalarini amalga oshirish;
- ITSni rivojlantirish bo'yicha loyihalarni milliy miqyosda muvofiqlashtirish, turli loyihalarni ekspertizadan o'tkazish;
- ilmiy-tadqiqot ishlarini olib borish.
7. ITS-ni amalga oshirish jarayonida ko'plab mijozlar mavjudlarini birlashtirish zaruriyatiga duch kelishdi
harakatni boshqarish markazlarini yagona markazga ajrating. Federal, viloyat va shahar faoliyati
ularning nazorat organlarini turli xillarni muvofiqlashtirish va muvofiqlashtirishni yaratish va saqlashga yo'naltirish tavsiya etiladi
transport sohasida ishlaydigan aqlli transport tizimlarining tarkibiy qismlari.
8. Aqlli transportning turli quyi tizimlarining samaradorligi bo'yicha deyarli barcha ekspert so'rovlarida
tizimlar, yo'l harakati xavfsizligini ta'minlaydigan ITS funktsiyalariga ustunlik beriladi. Bunday ITS funktsiyalari uchun
xavfli vaziyatlarni prognoz qilish, tiqilib qolish va yo'l-transport hodisalarini aniqlash, rivojlanish
xavfli vaziyatlarda harakat rejalarini tuzish, xavfli vaziyatlar yuzaga kelganligi to'g'risida yo'l harakati ishtirokchilarini xabardor qilish.
9. ITS-ning yaratilishi deyarli hech qachon bir vaqtning o'zida katta miqdordagi xizmatlarni: moliyaviy sababli
har bir bosqichda cheklovlar, ma'lum bir guruhga yo'naltirilgan bir nechta xizmatlar joriy etiladi
foydalanuvchilar.
10. Dunyo bo'ylab avtomagistralning har qanday alohida kichik qismida pulni tejash maqsadida ITS yaratish amaliyoti
samarasiz xarajatlar sifatida tajriba rad etildi.
11. ITS xizmatlarini amalga oshirish, garchi dastlab juda oz bo'lsa ham, ko'p qismi uchun samarali deb topildi
avtomobil yo'llari.
12. Kritik omillarni hisoblash asosida ITSni turli xil xizmatlar bilan to'ldirish variantini tanlashda (ikkinchi bosqich)
foydalanuvchilarning turli guruhlari manfaatlarini hisobga olish kerak:
- avtoulovchilar;
- mahalliy aholi;
- biznes vakillari;
- tutashgan aholi punktlarini saqlash va ma'muriy xizmat ko'rsatish
ITSni amalga oshirishda foydalanuvchi guruhlarining hech biri e'tiborga olinmasligi mumkin emas. Biroq, bu degani emas
ITS hozirda amalga oshirilgan imkoniyatlardan foydalangan holda ularning har biri uchun transport muammolarini hal qilishni yaxshilashga qodir
xizmat.
Magistralning transport muammolarini hal qilishda eng samarali yondashuv kompleksdan foydalanish hisoblanadi
yechim, transport infratuzilmasi rivojlanishini ta'minlash, yo'llarni tashkil qilishni takomillashtirish
ko'chish va shu bilan birga, turar joy va ishchi kuchini kamaytirish yo'nalishida shahar rivojlanishining ustuvor yo'nalishlarini qayta ko'rib chiqish
shaharni rejalashtirish zonalari chegaralarida yangi nomutanosiblik, ustuvor rivojlanish uchun shart-sharoitlarni shakllantirish
jamoat transporti.
Ushbu yo'llar bir-birini istisno qilmaydi, balki bir-birini to'ldiradi. Bugungi kunda asosiy vazifa eng samarali investitsiya yo'lini aniqlashdir
investitsiya qilingan rubl uchun eng katta natijani beradigan moliyaviy resurslar. Jahon tajribasi shuni ko'rsatadiki
ODDni takomillashtirish va ITS yaratish.
Shuni ta'kidlash kerakki, ITS transportni barqarorlashtirish va takomillashtirishning eng samarali usullaridan biridir
vaziyat. Ijtimoiy-iqtisodiy ta'sirni hisobga olgan holda, ularni qoplash muddati 5 yildan oshmaydi- bundan tashqari xarajatlar
transport infratuzilmasini rivojlantirish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirish. Bundan tashqari, tajriba shuni ko'rsatadiki
aqlli nazorat eng nomukammal ishlarning samaradorligini qariyb 20 foizga oshiradi
yo'l tarmog'i, baxtsiz hodisalar sonini kamaytirish va ekologik vaziyatni yaxshilashga yordam beradi.
Yuqorida aytilganlarning barchasi Rossiyaning yo'nalgan magistrallarida ITS yaratish vazifasining dolzarbligini tasdiqlaydi
trafik oqimlarini tezkor boshqarish va transport harakati ishtirokchilarini axborot bilan ta'minlash uchun
va boshqarish jarayonining predmetlari.
Vaziyatni tezkor avtomatlashtirilgan monitoring tizimining yo'qligi juda muhim omil hisoblanadi.
transport sharoitidagi o'zgarishlarni real vaqt rejimida kuzatishga imkon bermaydigan transport kompleksi
va harakatlanish marshrutlaridagi o'zgarishlarning yuk darajasi va harakatlanish holatiga ta'sirini to'g'ri bashorat qilish
avtomagistralda. Transport tizimining ishlashi to'g'risida aholini xabardor qilish tizimi juda past darajada ishlab chiqilgan.
Trafikni boshqarish uchun mo'ljallangan quyi tizimlarning joriy holati sifatli o'zgarishni talab qiladi
Ushbu masalalarga kompleks yechim transport xizmatining sifatini yaxshilaydigan yondashuvlar
qishloqlar va iqtisodiyot tarmoqlari, shuningdek byudjet mablag'larini sarflash samaradorligi.
Ushbu holat ustuvor vazifalar qatorida bir qator tashkiliy va texnik vazifalarni qo'yadi:
- rivojlanish strategiyasini ishlab chiqish uchun ITS sohasidagi mutaxassislardan iborat ilmiy-texnik kengashni yaratish
Rossiyada ITS, xususan milliy me'yoriy hujjatlar yo'qligida;
- O'qitishni amalga oshiradigan ITS uchun mutaxassislarni tayyorlash va malakasini oshirish markazining doimiy ishi
transportni boshqarish bo'yicha mutaxassislar;
- ITS quyi tizimlariga xizmat ko'rsatuvchi xizmatlarning o'zaro munosabatlari bo'yicha me'yoriy hujjatlarni ishlab chiqish va amalga oshirish;
- Rossiyada ITSni joylashtirish uchun maqsadli moliyalashtirish hajmining sezilarli o'sishi.
6.1. ASOSIY MAQSADLARNI ANIQLASh
MAQSADINI RIVOJLANIShNING MAQSADLARI VA YO'NALISHLARI
6.1.1. ITS rivojlanish maqsadlari
Intellektual transport tizimi- zamonaviy axborot, aloqani birlashtiradigan tizim
avtomatlashtirilgan izlash va qabul qilish uchun mo'ljallangan va telematik texnologiyalar, boshqaruv texnologiyalari
mintaqaning transport tizimini, aniq transportni boshqarishning eng samarali stsenariylarini amalga oshirishga
aholining ma'lum harakatchanligini ta'minlash uchun tikuvchi yoki transport vositalari guruhiga;
yo'l tarmog'idan maksimal darajada foydalanish, transportning xavfsizligi va samaradorligini oshirish
jarayon, haydovchilar va transport foydalanuvchilari uchun qulaylik (2.1-band, GOST R 56294-2014 ≪ Aqlli emas
transport tizimlari. Aqlli transportning funktsional va jismoniy arxitekturasiga qo'yiladigan talablar
tizimlari).
O'zining murakkabligi va transport faoliyatining ko'plab sohalarini qamrab olganligi sababli, ITS ning rivojlanishiga yordam beradi
zamonaviy sharoitda transport tizimlariga xos bo'lgan turli muammolarni hal qilish. Zamonaviy rivojlanish
ITS-dan foydalanmasdan avtotransport allaqachon aqlga sig'maydi.
ITSni yaratish va rivojlantirishning global maqsadi uni boshqarish va boshqarish tizimini yaratish sifatida ifodalanishi mumkin
real vaqt rejimida iqtisodiyot va aholiga transport xizmatlari sifatini oshirish uchun transport tizimi,
transport xarajatlarini kamaytirish, atrof-muhit va xavfsizlikni yaxshilash.
ITS-dan foydalanish sohalari ITS o'z maqsadli guruhlariga ko'rsatadigan xizmatlar va xizmatlar bilan belgilanadi
foydalanuvchilar.
Federal avtomobil yo'llarida ITS xizmatlari va xizmatlaridan foydalanuvchilarning maqsadli guruhlari:
1.populyatsiya
1.1. yo'lovchilar- er osti yo'lovchilar tashish transporti xizmatlaridan foydalanuvchilar;
1.2. avtotransportda harakatlanadigan yo'ldan foydalanuvchilar;
2. tadbirkorlik sub'yektlari (biznes)
2.1. xususiy va jamoat transportchilari, yuk jo'natuvchilar va qabul qiluvchilar;
2.2. yo'l qurilishi va foydalanish xizmatlari;
2.3. axborot xizmatlarini etkazib beruvchilar;
2.4. dizayn tashkilotlari;
3. yo'l boshqaruvi va davlat xizmatlari
3.1. Rosavtodor va Avtodor davlat kompaniyasining boshqaruv organlari;
3.2. davlat xizmatlari- Favqulodda vaziyatlar vazirligi, Ichki ishlar vazirligi, tez yordam xizmati va transport vositalaridan foydalangan holda boshqa shunga o'xshash xizmatlar;
3.3. davlat avtoulovchilari.
ITS xizmatlaridan foydalanuvchilarning ushbu maqsadli guruhlariga muvofiq, asosiy strategik maqsad
ITS yaratish va undan foydalanish bo'yicha ko'rsatmalar:
1) umumiy ijtimoiy- transport orqali mamlakatning barcha aholi punktlariga yuqori darajadagi multimodal transport imkoniyatlaridan foydalanish
mavjud yo'l harakati sig'imining etishmasligi sharoitida (samarali boshqaruv xizmatlari tufayli)
ITS), aholining ijtimoiy va ishbilarmonlik faoliyatini rejalashtirishning samaradorligi (ITS axborot xizmatlari tufayli),
transportga bog'liq holda atrof-muhitning xavfsizligi va atrof-muhitga zararli ta'sirini yaxshilash.
2) umumiy iqtisodiy- har qanday aholi punktining transport faoliyati va tadbirkorlik faoliyati uchun
mahsulotlar va xizmatlarning yakuniy narxlarida biznes transport xarajatlarining ulushini oshirish (ITSni samarali boshqarish tufayli),
ishlab chiqarish faoliyatini samarali rejalashtirish (ITSning axborot xizmatlari tufayli).
3) umumiy shahar va davlat tomonidan- amalga oshirish uchun aholi punktlarining transport imkoniyatlaridan yuqori bo'lishi
boshqaruv organlari va davlat xizmatlari favqulodda vaziyatlarda o'zlarining funktsiyalarini (xizmatlar tufayli)
ITSni samarali boshqarish), ishlarni va tadbirlarni rejalashtirishning samaradorligi (axborot xizmatlari tufayli)
ITS), transport xavfsizligiga tahdidlarni kamaytirish va atrof-muhitga etkaziladigan zararni kamaytirish bo'yicha dasturlarni amalga oshirish.
6. UMUMIY QOIDALAR
6.2.4. ITSning ustuvor xizmatlarini aniqlash
6.1-bo'limda tasvirlangan ITS maqsadlariga erishish ITS tomonidan taqdim etiladigan xizmatlar va xizmatlar yordamida ta'minlanadi.
foydalanuvchilarga.
GOST R ISO 14813-1-2011 ga binoan, ITS arxitekturasi shartlariga qarab talqin qilinishi mumkin.
o'zgarishlar≫. U shuningdek quyidagilarni maslahat beradi: source O'zaro bog'liq manbalar arxitekturasini rivojlantirish va
ITS turli tarmoqlarining o'zaro bog'liqligi va o'zaro bog'liqligi, birinchi navbatda ITS I. tarkibiga kiradigan xizmatlarni aniqlash foydalidir.
Uzoq muddatda ITS xalqaro tomonidan ko'zda tutilgan barcha funktsiyalarning bajarilishini ta'minlashi kerak
ITS funktsional arxitekturasiga mos va ishlab chiqilgan ichki talablar. Biroq, keyingi holatda va o'rta muddatda, barcha ITS funktsiyalarini amalga oshirish va barcha funktsional sohalarni bir vaqtning o'zida rivojlantirish
Tunneldagi jihozlar dislokatsiyasining sxemasi
Yo’l uchun xaq olish shaxobchasi
Dispetcherlik punkti
ularning ustuvorligini hisobga olmagan holda quyidagi sabablarga ko'ra imkonsiz va mumkin emas:
- resurslarning cheklanishi (birinchi navbatda moliyaviy va vaqt cheklovlari) mavjudligi;
- ITS sohasida ichki normativ bazaning deyarli yo'qligi;
- shakllantirilgan keng qamrovli ilmiy izlanishlar, ishlab chiqilgan strategik va dasturiy hujjatlarning etishmasligi global yagona milliy siyosat va texnik jihatdan vakolatli joylashtirish jarayonining boshqa atributlari Rossiyada umuman ITS;
- bugungi kunda Rossiyada ITS sohasida juda cheklangan mutaxassislarning mavjudligi va yo'qligi umuman, ushbu sohada mahalliy kadrlar tayyorlashga tizimli yondashuv;
- boshqarish ob'ekti shakllanmaganligi (pullik to'xtash joyi, yuk mashinalari harakatini tashkil etish va boshqalar).
ITS rivojlanishini rejalashtirishda uning elementlarini amalga oshirish ustuvorligini belgilash juda muhimdir. Birinchi navbatda, sifatga sezilarli ta'sir ko'rsatishi kafolatlangan xizmatlarni (quyi tizimlarni) qurish kerak transport xizmatlari, sayohat vaqtini qisqartirish, ishonchlilik va xavfsizlikni oshirish. Hatto tashqarida bir oz tajriba ITS quyi tizimlarining ishqalanishi muvaffaqiyatsizliklarning asosiy sababi shunchaki yakuniy natijani e'tiborsiz qoldirish ekanligini ko'rsatdi opportunistik va tijorat manfaatlarini ko'zlab, ish sharoitlarini idealizatsiya qilish.
Xizmatlar ITS domen arxitekturasining asosiy tarkibiy qismidir. ITS domen arxitekturasi (domen, inglizcha- sharilovalar) bu ITS bilim tizimining asosiy qismidir.
Domen arxitekturasi ITS ob'ektlari va predmetlari tuzilishi haqida umumiy tasavvurni hosil qiladi. Bundan tashqari, uchun Tizimning har bir loyihasi uchun ob'ektlar va sub'ektlarning belgilangan va funktsional tavsifi individual bo'lishi mumkin.
Aslida, domen arxitekturasida ikkita ob'ekt belgilangan- transport vositalari, infratuzilmava ularning kommunikativ o'zaro ta'sirini ta'minlash uchun muhit: to'g'ridan-to'g'ri (aloqa kanallari orqali) va bilvosita (ta'sir qilish vositalari orqali- axborotga yo'naltirilgan texnik vositalar va texnologiyalar) transport oqimi).
ITSning ustuvor xizmatlarini aniqlash umuman ularning eng to'liqligini tushunish asosida amalga oshiriladi hozirgi vaqtda tarkibi, shuningdek ITS faoliyatining asosiy vazifalari va asosiy yo'nalishlari.
ITS xizmatlarini, 6.1-bo'limda tavsiflangan maqsadli foydalanuvchilar guruhlarini aniqlashda, ITS tashqi mijozlar muhitini rivojlantirish, ITS bilan ishlaydigan uning ichki foydalanuvchilari ham hisobga olinadi avtomatlashtirilgan rejimda axborotni boshqarish tizimida bo'lgani kabi. Ichki foydalanuvchilarning maqsadli guruhi ITS operatorlari tarkibiga dispetcherlar, tezkor ishchilar, ITS axborot-ta’lil xizmati xodimlari, unga ITS avtomatlashtirilgan ma'lumotlarni tayyorlash, hisob-kitob qilish, qo'llab-quvvatlash bo'yicha xizmatlarni taqdim etadi qarorlar, prognozlash, modellashtirish, rejalashtirish va avtomatlashtirilgan boshqarish, shakllantirish statistikani paritet va analitik qayta ishlash.
Avtoulovlar tarmog'ida yuqorida keltirilgan asosiy vazifalar va ITS faoliyatining asosiy yo'nalishlari asosida federal ahamiyatga ega bo'lgan yo'llarning shiddatli yo'llari, shuni ta'kidlash kerakki, ularning tezkor yutuqlariga erishish mumkin quyidagi ITS xizmatlarini amalga oshirishga ko'maklashish:
1) quyidagi xizmat guruhlari asosida trafik ishtirokchilarini xabardor qilish:
1.1. transportdan oldin (dastlabki) ma'lumotlar:
- yo'lda harakatlanish holati to'g'risida;
yo'l ob'ektlarining ishlash holati to'g'risida;
- belgilangan hududda bo'sh to'xtash joylari mavjudligi to'g'risida.
1.2. haydash paytida ma'lumot:
- yo'l bo'yidagi inshootlarning joylashuvi to'g'risida;
- taklif etilayotgan yo'nalish bo'ylab yo'lning tiqilib qolishi to'g'risida;
- belgilangan joyda bepul to'xtab turish joylari mavjudligi to'g'risida.
2) quyidagi xizmat guruhlari asosida harakatni boshqarish:
2.1. yo'l harakatini tashkil etish va boshqarish:
- transport harakati monitoringi (shu jumladan videokuzatuv va parametrlarni aniqlash tizimi transport oqimi);
- avtomobil yo'llarida harakatni boshqarish;
- harakatni boshqarish signallarining ish rejimlarini moslashuvchan boshqarish;
- ekspress-transport harakati va harakatlanish nazorati o'rtasidagi muvofiqlik 10. Multimodal logistikaning boshqarish tzizimini ishlab chiqish:
1.Turli turdagi transport turlari (avtromobil, temir yo’l, suv va aviatsiya)ni biqarish;
2.Tashish jarayonlarini tashkil etish bo’yicha turli vazirlik va idoralarning tizimlarini integratsiyalsh.
Men 3D navigatorlarini ba'zi navigatorlarda ko'rdim. Bu nima uchun?
Xariddan keyin qancha vaqt navigator ishlay boshlaydi?
SpeedCam nima?
Multimedia funktsiyalari (Bluetooth) bormi?
Mashhur Sirf III GPS chipi oldingi modellardan nimasi bilan farq qiladi?
Navigatorning ishlashiga nima ta'sir qiladi?
GPS qanday ishlaydi?
Navigatsiya dasturi qayerda saqlanadi?
Navigator qanday qo'shimcha funktsiyalarga ega bo'lishi mumkin?
|
| |
