| Piyodalar oqimining zichligi – piyodalar sonini 1m2 1,2 piyoda/kmtrotuar maydoniga to‘g‘ri keladigan nisbat bilan aniqlanadi. Piyodalar oqimining zichligi trotuarning eniga va piyodalarning harakat miqdoriga to‘g‘ridan-to‘g‘ri bog‘liq bo‘lib, ularning nisbati piyodalarning harakatlanish qulayligini belgilaydi. Masalan, Vilnyus shahri markaziy prospektidagi piyodalar zichligi 0,62 4 piyoda/mtashkil etadi, katta shaharlarda esa bu ko‘rsatkich 32 (Sankt-Peterburgdagi Nevskiy prospektida piyodalar harakat miqdori 20.000 piyoda/soat), shuningdek, Moskva, Kiev ko‘chalarining ba’zilarida 3 piyoda/m2 0,6 piyoda/mgacha zichlik kuzatiladi. Kichik enli trotuarlarda (1,5mgacha) piyodalarning maksimal zichligi 0,52 tashkil etadi.
Ish qobiliyatining o'zgarishi ko'p jihatdan charchoqning ko'payishi va bu faoliyat bilan bog'liq energiya sarfi bilan bog'liq.
3. Transport va piyodalar oqimining harakat miqdori va tarkibi.
Harakat miqdori yillar, oylar, sutka soatlari va hafta kunlari hamda yo‘lning bo‘laklariga nisbatan o‘zgaruvchan ko‘rsatkichdir. Harakat miqdorining o‘zgarishini quyida respublikamiz yo‘llariga xos misollar orqali ko‘rsatamiz.
Harakat miqdori avtomobil yo‘lining ahamiyatiga va uning atrofidagi viloyat va tumanlarning iqtisodiy rivojlanishiga bog‘liq ravishda o‘zgaradi. Masalan,Toshkent-Qo‘qon avtomobil yo‘lida harakat miqdorining yildan-yilga oshib borishiga asosiy sabab qo‘shni respublikalar va chet el bilan transport aloqalari shu yo‘l orqali amalga oshirilishidir.Aksincha harakat miqdorining pasayishi iqtisodiy - ijtimoiy aloqalarning cheklanishi yoki katta hajmdagi qurilish ishlarining yakunlanishi oqibatida yuzaga keladi (2.1-rasm).
Alkagol konsentratsiyasining qondagi tarkibining YTH sodir bo’lishi xavfi koefitsientiga tasiri
Baxtsiz hodisalar tahlili
Yo'l-transport hodisalarining barcha turlarini batafsil tahlil qilish ularni keltirib chiqaradigan omillar va sabablarni aniqlamasdan mumkin emas. Yo'l-transport hodisalarining asosiy omillari va sabablari haqidagi qarashlar yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash sohasidagi ilmiy-tadqiqot ishlari va harakatni boshqarish tajribasi to'planishi bilan o'zgaradi.
Yo'l-transport hodisalarini tahlil qilishning maqsad va vazifalariga muvofiq, uchta asosiy tahlil usuli mavjud: miqdoriy, sifat, topografik.
Yo'l-transport hodisalarining miqdoriy tahlili - joydagi (chorraha, asosiy ko'cha, shahar, viloyat, mamlakat, butun dunyo) va ularning sodir bo'lgan vaqtini (soat, kun, oy, yil va hokazo) mutlaq ko'rsatkichlar bo'yicha baxtsiz hodisalar darajasini baholaydi. baxtsiz hodisalar darajasining umumiy g'oyasi, ma'lum bir mintaqa uchun vaqt o'tishi bilan qiyosiy tahlil qilish va ushbu darajadagi tendentsiyalarni ko'rsatish imkonini beradi.
Rasmiy statistik ma'lumotlarga ko'ra, turli mamlakatlarda yo'l-transport hodisalarining og'irligi 1/5 dan 1/40 gacha o'zgarib turadi. Shuni yodda tutish kerakki, baxtsiz hodisalarning engil jarohatlar bilan to'liq qoplanishi katta ta'sir ko'rsatadi, bu esa o'z navbatida asosan sug'urta to'g'risidagi qonun qoidalariga ...
Yo'l-transport hodisalari oqibatlarining og'irligi, bundan tashqari, halok bo'lganlar yoki jarohatlanganlar sonining yo'l-transport hodisalari umumiy soniga nisbati bilan tavsiflanishi mumkin.
Muayyan turdagi baxtsiz hodisalarning (to'qnashuv, ag'darish va boshqalar) og'irligini baholash uchun o'lim (jarohatlanganlar) sonining ushbu turdagi baxtsiz hodisalar soniga nisbati bo'lgan indikatordan foydalanish mumkin.
Muvofiqlik haydovchining shaxsiy, psixofiziologik fazilatlari, sog'lig'ining holati bilan belgilanadi. Qo'llaniladigan usul - tibbiy ko'rik, ayrim hollarda - psixofiziologik tanlov, ya'ni abituriyentning psixofiziologik fazilatlarini tekshirish va ularni oldindan belgilangan (eksperimental) mezonlar bilan solishtirish.
|
