41
А. Мухитдинов, А. Халмухамедов
Продолжение таблицы 1
Таблица
2
Требуемые значения ровности дорожного покрытия для автомобильных дорог
Образование неровностей
покрытий проезжей части происходит в результате возникновения необратимых
деформаций в слоях дорожной одежды; выбоин на покрытии (из
-
за усталостных явлений в слое покрытия и
местного разрушения их в связи с плохим сцеплением вяжущего с каменным материалом) и из
-
за неравномерного
износа покрытия.
По данным Р. В. Ротенберга [
15]
при эксплуатации автомобилей на дорогах с неровной поверхностью
средняя
скорость движения снижается на 40
-
50%, межремонтный пробег
-
на 34
-
40%, расход топлива
увеличивается на 50
-
70%, производительность работы транспорта снижается на 32
-
36%, себестоимость
перевозок возрастает на 50
-
60%. На неровной дороге динамическое воздействие на нее увеличивается в 1,5
-3,0
раза.
Неровности приводят в колебательное состояние автомобиль. При колебаниях кузова 0,7
-
4,0 Гц
пассажиры испытывают неприятное ощущения, а при 5
-
20 Гц создаются опасные ситуации [
15].
В результате проведенных исследований выделены основные факторы,
влияющие на ровность покрытия,
и факторы, на которые влияет ровность покрытия (табл. 3).
Таблица 3
Основные факторы, влияющие на ровность покрытия, и факторы, на которые влияет ровность покрытия
Факторы
влияющие на ровность покрытия
на которые влияет ровность покрытия
Прочность дорожной одежды
Скорость, утомляемость водителя
Прочность земляного полотна
Производительность
Тип покрытия
Себестоимость перевозок, экономический эффект
Качество проекта и материала
Износ шин, покрытия
Качество строительства и ремонта
Расход топлива
Климатические условия
Амортизация подвижного состава
Грунтово
-
гидрологические условия
Безопасность движения, комфорт движения
Интенсивность движения
Срок службы дороги, динамическое воздействие транспорта
Состав движения
Коэффициент прочности
Своевременность ремонта
Модуль упругости (деформации)
В результате проведенных исследований установлены закономерности изменения скорости движения
автопоездов от степени ровности покрытия дорожных одежд; установлена интенсивность изменения скорости
движения от состояния (повреждения) дорожного покрытия (рис.
2).
Так, при повреждении покрытия на 10% скорость движения (при расчетной скорости движения 16,7 м/с)
составит 12,5 м/с (уменьшение на 25%), а при повреждении покрытия на 20%
-
10 м/с (уменьшение на 40%), при
повреждении покрытия на 50% скорость движения составит 6,25 м/с [
15
]. Производительность автомобилей при
перевозке груза снижается на 45
-
50% в зависимости от категории дороги и типа покрытия.
Транспортная составляющая себестоимости перевозки груза прямо пропорциональна состоянию
Класс В. Хорошая ровность
От 2 до 4
Класс C. Хорошая ровность
От 4 до 6
Класс D. Плохая ровность
От 6 до 8
Класс E. Очень плохая ровность
Более 8
Порог вмешательства
Более 6
Швеция, 1988 г.
Очень хорошая ровность
До 1,5
Хорошая ровность
От 1,5 до 2,5
Средняя ровность
От 2,5 до 3,5
Удовлетворительная ровность
От 3,5 до 4,5
Неудовлетворительная ровность
>4,5
Международный
эксперимент
FILTER
(PIARC,
Нидерланды,
Германия, 1998 г.)
Хорошая ровность
До 1,5
Средняя ровность
От 1,5 до 3,5
Плохая ровность
Более 3,5
Категория автомобильной дороги
Предельно допустимые показатели IRI м/км
при приёмке в эксплуатацию
при эксплуатации
IА+IБ
1,4-1,6
3,0
II
1,7-1,8
3,5
III
2,0
4,5-5,0
IV
2,6
5,0-5,5
Повышение эффективности функционирования автодорожного… 42
автомобильных дорог. Не
менее важными показателями являются дополнительные затраты мощности и расход
топлива на преодоление неровностей. Также установлено, что указанные затраты зависят не только от высоты
неровностей, но и от их длины.
Проведенные
расчеты мощности, затрачиваемой на преодоление неровностей дорожного покрытия в
зависимости от степени ровности и скорости движения, показывают, что с увеличением длины неровностей ее
дополнительные затраты резко возрастают.
Рис. 2. Изменение скорости движения (1) и ее интенсивности
(2) от процента повреждения дорожного
покрытия
[15]
