43 А. Мухитдинов, А. Халмухамедов
простаивают из
-
за поломок, снежных заносов на дорогах, ограничения проезда тяжелых автомобилей в весенний
период по дорогам с недостаточной прочностью дорожной одежды или не могут быть использованы из
-
за
недостаточной прочности мостов.
Фактическое число часов работы автомобиля в году может колебаться в пределах 1000...4000 ч, а годовая
производительность автомобиля за счет изменения числа часов работы меняется в несколько раз. Значительно
большее влияние на производительность автомобиля оказывает грузоподъемность и средняя скорость его
движения. За счет увеличения грузоподъемности, например, с 3 до 10 т, производительность может быть
увеличена более чем в 3 раза. За счет увеличения средней скорости движения с 30 до 90 км/ч производительность
может быть увеличена почти в 2,4 раза
[9].
Скорость движения зависит от геометрических параметров дороги, ровности и сцепных качеств дорожного
покрытия и его состояния, инженерного оборудования дороги и организации движения, т.е. от уровня
содержания дороги.
Эффективность работы автомобильного транспорта характеризуется себестоимостью перевозок.
Расчеты показывают
[10]
, что себестоимость грузовых перевозок минимальна при средней скорости
движения 60...80 км/ч. Если принять эту себестоимость за единицу, то с уменьшением средней скорости
коэффициент увеличения себестоимости перевозок резко возрастает, особенно при скорости ниже 40 км/ч:
Таблица 4
Большое влияние оказывает на расход топлива при движении автомобиля состояние дороги. При этом, чем
выше скорость движения, тем больше увеличивается расход топлива при ухудшении ровности (рис.
4) [10].
Рис.
4
. Зависимость расхода топлива грузового автомобиля от ровности дорожного покрытия и скорости
движения (цифры на кривых
–
средняя скорость движения грузового автомобиля, км/ч)
О влиянии состояния дорог на эффективность работы автомобилей свидетельствуют данные о стоимости
содержания транспортных средств при работе автомобилей на дорогах с различной ровностью, полученные по
материалам Европейского банка развития и реконструкции (ЕБРР)
[14]
, где ровность покрытия приведена в
международных единицах IRI, измеряемых в метрах на 1 км (м/км).
Из этих данных следует, что при ухудшении ровности от 1 до 8 м/км экономические затраты на
транспортные средства возрастают для легковых автомобилей с 8 до 15 центов США на 1 км, а для тяжелых
грузовых автомобилей с 26 до 27 центов США на 1 км.
