Mavzu: Avtomobil yo‘llari va shahar ko‘chalarida aylanma harakatni tashkil etishga qo‘yilgan me’yoriy talablarni o‘rganish Reja

Download 0.94 Mb.
Sana	05.05.2023
Hajmi	0.94 Mb.
	#56766

Bog'liq
№11
Topshiriq Talabaning turar joyidagi ekologik holat, SII-12-lek, 1. Media madaniyati, 14-maruza Avtomatlashtirish sistemalarini loyihalashda matn materiallari, Документ Microsoft Word (3), reading, atrof-muhit-iqtisodiyotining-mamlakat-iqtisodiy-tizimida-tutgan-o-rni, Psixologiyaning dolzarb masalalari bo’yicha test savollari, Doc1, Xayriyeva Nargiza Ziyoviddin qizi «Fundamental yechim tushunchas-fayllar.org, Ijtimoiy iqtisodiy ehtiyojlar, ularning tarkibi va turkumlanishi(3), YORQIN

Aylanma harakatning umumiy xususiyatlari

Mavzu: Avtomobil yo‘llari va shahar ko‘chalarida aylanma harakatni tashkil etishga qo‘yilgan me’yoriy talablarni o‘rganish
Reja:

Aylanma harakatning umumiy xususiyatlari
Aylanma harakat turlari va sxemalari
Markaziy orolning o'lchamlarini aniqlash
Xulosa

Aylanma harakatning umumiy xususiyatlari
Aylanma harakat - bu bir tomonlama harakatning alohida holati va to'qnashuv nuqtalarining soni va xavflilik darajasini kamaytirish tamoyilini ishlab chiqish.
Ushbu usul yo'l kesishmalarida va ayniqsa, murakkab konfiguratsiyaga ega bo'lgan va ko'plab ko'chalarning kesishgan joylarida qo'llaniladi.
Aylanma harakatning asosiy belgilari - qarama-qarshi kesishish nuqtalarining yo'qligi va ularni qo'shilish va filial bilan almashtirish.
Aylanma yo'llar bilan kesishgan chorrahalarda tezlikni majburiy pasaytirish ta'minlanadi va harakatni nazorat qilish zarurati yo'q qilinadi. Shu munosabat bilan aylanma yo'llar o'z-o'zini tartibga soluvchi deb ataladi.
Dumaloq harakatdagi tugunlarning o'ziga xos xususiyatlari:
1. ziddiyatli kesishish nuqtalari yo'q
2. to'g'ri uchastkalarga nisbatan tezlikni kamaytirish
3. to'xtashlar sonining qisqarishi, demak, transport vositalarining kechikishini kamaytirish
4. harakatning uzluksizligi
5. svetoforni tartibga solishni joriy etish uchun hech qanday xarajatlar
Xususiyatlari tufayli aylanma yo'llar boshqa tartibga solinmagan bog'lanishlarga qaraganda sezilarli darajada xavfsizroqdir. Biroq, dumaloq harakat har doim ham mumkin va maqsadga muvofiq emas. To'siq transport markazining cheklangan maydoni, shuningdek, piyodalar harakatining murakkabligi va noqulayligi bo'lishi mumkin.
Aylanma yo'lni tashkil qilishda quyidagilarni aniqlash kerak:
1. markaziy orolning shakli va o'lchamlari
2. qatnov qismining kengligi va qatorlar soni
3. kirish va chiqish egri chiziqlari radiusi
4. haydovchilar uchun zarur ma'lumotlar to'plami
Markaziy orolning shakli va hajmini aniqlash
Markaziy orolning shakli kesishgan ko'chalarning konfiguratsiyasi va maydoni va sinfiga bog'liq. Quyidagi shakllarning eng keng tarqalgan orollari:
Ular ekvivalent avtomobil yo'llarining nosimmetrik chorrahalarida foydalanish uchun tavsiya etiladi. Shu bilan birga, tugunning bir xil o'lchamiga ega bo'lgan romb shaklidagi orollar termoyadroviy chiziqlarning katta hajmini ta'minlaydi.
Aylana va rombsimon shakl
kvadrat shaklidagi aylanma harakat siljigan kesishmalar uchun ishlatiladi
elliptik shakl kesishgan ko'chalardan biri aniq ustunlik qiymatiga ega bo'lgan hollarda qo'llaniladi. Bunday holda, orolning uzun o'qi asosiy magistral bo'ylab joylashgan.
Markaziy yo'l-yo'riq oroli qatnov qismiga nisbatan ko'tarilishi yoki u bilan bir xil darajada bo'lishi mumkin, faqat belgilash chiziqlari bilan cheklangan.
Yo'l ustidagi markaziy orolning afzalliklari:
1. Kattaroq aniqlik va haydash xavfsizligini ta'minlaydi
2. arzonroq, chunki orol ichidagi qoplama maysazor bilan almashtiriladi.
Chorrahalarda harakatni tashkil etish maydonning tashqi aylanma yo'lining konturiga talablarni qo'yadi. Tashqi chekkaning egri chizig'i markaziy orolning konsentrik egri chizig'i deb hisoblangan usul qatnov qismida foydalanilmagan segment zonalarining paydo bo'lishiga olib keladi, shuning uchun tashqi yo'l chetining o'rtasiga konveks tarzda qaragan egri chiziqlar bo'ylab chizilgan bo'lishi kerak. kvadrat.
Ko'chalar orasidagi katta masofa bilan egri chiziqni to'g'ri chiziq bilan almashtirish mumkin, bu esa chiquvchi ko'chalarning chekkalari bilan silliq uyg'unlashadi.
Halqa tugunining ortiqcha qismlarida konturlari harakat yo'nalishiga mos keladigan xavfsizlik orollarini joylashtirish kerak.
Markaziy orolning o'lchamlarini aniqlash
Bunda, Lb-avtomobillar orasidagi xavfsizlik oralig'i
l-avtomobilning o'rtacha umumiy uzunligi
qa-o'zgarish yo'nalishi uzunligi, qa =5 m
Bunda, t- haydovchining reaktsiya vaqti;
Vp- hisobiy tezlik (yo'llarning toifasiga qarab SHNQ dan)
c-tormozlash koeffitsienti, c= 0,1.
Bunda, D-aylana diametri
P-aylanma yo'lga kirish va chiqish nuqtalari orasidagi masofa
ln-qayta tizilish uchastkasining uzunligi
Yo'lning qatnov qismining kengligi va bo'laklar sonini aniqlash
Yo'lning qatnov qismining kengligi harakat bo'laklarining soni va bir bo'lakning kengligi bilan belgilanadi. To'g'ri uchastkalar bilan solishtirganda, aylanma harakat chizig'ining kengligi kichik radiusli egri chiziqlar bo'ylab harakatni hisobga olgan holda biroz kattaroq bo'lishi kerak. Markaziy orolning radiusi 70 m gacha bo'lgan holda, chiziq kengligi kamida 4 m, katta radiuslar uchun kamida 3,5 m bo'lishi kerak.
Bo'laklar soni transportning qulay tashkil etilishini ta'minlashi kerak. Past intensivlikda ikkita bo'lak etarli bo'ladi, tashqi bo'lak esa o'ngga burilishlarni ta'minlaydi va transport oqimlari uchun qo'shilish chizig'i bo'lsa, ichki bo'lak asosiy transport yukini ko'taradi. O'rtacha zichlikdagi transport uchta qatorni talab qiladi, tashqi bo'lak esa o'ng burilish, o'rta bo'lak - oqimlarning qo'shilishi va qayta taqsimlanishi, ichki bo'lak - asosiy harakat. Yuqori intensivlikda to'rt qatorli qurilish mumkin.
Muntazam tartibga solinmagan chorrahalar singari, aylanmalar ham tegishli yo‘l belgilarisiz ishlay olmaydi. Bunday holda, harakatni tashkil qilishning ikkita varianti mumkin:
1) 4.3 va 1.31.1 yo'l belgilarini o'rnatishni nazarda tutadi. Shu bilan birga, 1.31.21 belgisini sun'iy yoritish bilan almashtirishda ishlatish mumkin emas.
2) halqa bo'ylab harakatlanadigan avtomobillar harakatida ustuvorlikni ta'minlashni ta'minlaydi va yuqori harakat intensivligi 300-400 birlik / bo'lakdan oshgan sharoitlarda qo'llaniladi.
XULOSA
Turli toifadagi ikkita yo'lning kesishmasida, yo'lda eng yuqori toifadagi tranzit transporti ustun bo'lgan taqdirda, asosiy yo'l yo'nalishi bo'ylab cho'zilgan oval shakldagi markaziy orolni tashkil qilish tavsiya etiladi. Tranzit transportining to'g'ridan-to'g'ri to'siqsiz o'tishi yoki tramvay yo'llarini yotqizish uchun markaziy orol orqali kesishga faqat svetoforni tartibga solish joriy etilganda yo'l qo'yiladi.
Aylanma orollar chapga burilish harakatining yuqori intensivligi bilan teng harakatlanadigan yo'llarning chorrahalarida tavsiya etiladi.
Halqaga kirish va chiqish yo'llari soni kamida 2 ta bo'lishi kerak, lekin avtomobillarning chiqishi va ularning halqadan chiqishi faqat bitta bo'lakda tashkil etilishi kerak. Yuqori intensivlikdagi o'ngga burilishlar uchun maxsus bo'lak ajratishga ruxsat beriladi, lekin u aylanma yo'ldan 1 m dan tor bo'lmagan ajratuvchi chiziq bilan ajratilishi kerak.
ADABIYOTLAR
1. A.M.Karabayev “Shahar ko’cha yo’llarini obodonlashtirish va jihozlash”
2. SHNK 2.05.02-07 «Avtomobilniye dorogi» Goskomarxitekt-stroy Respubliki Uzbekistan, g.Tashkent, 2008 g
3. ШНҚ. 2.07.01-03. Шаҳарсозлик. Шаҳар ва қишлоқ аҳоли пунктлари ҳудудларини давлат архитектура ва қурилиш қўмитаси
4. https://lektsii.com/1-58971.html
5. https://studfile.net/preview/2640792/page:22/
6. ОДМ 218.2.071-2016 Методические рекомендации по проектированию кольцевых пересечений при строительстве и реконструкции автомобильных дорог

Download 0.94 Mb.