|
Mavzu: Togl poyini loyihalash Reja
|
| Sana | 14.03.2024 | | Hajmi | 11.52 Kb. | | #172666 |
Bog'liq Mavzu Tog’li joylarda yo’l poyini loyihalash Reja-fayllar.org Virajlar va uni loyihalash-fayllar.org, 1404464068 53537
| xmlns:w="urn:schemas-microsoft-com:office:word"
xmlns="http://www.w3.org/TR/REC-html40">
Mavzu: Togl poyini loyihalash Reja
Mavzu: Togl poyini loyihalash
Reja:
1. Togllarining bo yondalang profili.
3. Tirak devorlar.
4.Xulosa.
5.Foydalanilgan adabiyotlar.
Bolning joyda joylashuvi va har qaysi nuqtada uning yogla tasavvur hosil qilishga imkon beradigan tekis uchastkalardan farqli ravishda, tog yonbagyicha yotkazishda yoqi bondalang profilni va er qazish ishlari hajmini tavsiflamaydi. Bunga sabab shuki, yoqi bolganida yoymalar, koir relefining tez-tez ol poyining ishchi belgilari yozgarib turadi. Shuning uchun togllarni loyihalashda yornini koyicha nazorat qilib, loyiha chizigl poyi vaziyatining turg yoylama profilida loyiha chizigtkazib, hamma vaqt yondalang profillarida hosil bol poyining qiyalamadagi kolgan, yopib turuvchi tirak devorli koplamidan foydalanish zarur. Loyihalash qadamini, bozgartirib va trassani planda gorizontallarda surib, loyiha chizigini chegaraviy boshimcha sarflanishi tufayli, egriliklarda ortadi, avtomobilni boshqarish sharoiti esa murakkablashadi.
Bo vodiylari va kesishgan joylarda vodiyning ustidan omilgan ko suv oqimlarining rejimlari-ildiz-tolishi va hokazolar hisobga olinishi kerak.
Relefning mutlaqo murakkab sharoitlarida tori uchastkalarda, qurilish hajmi va qiymatini kamaytirish uchun, chegaraviy bo20%0 ga oshirishga ruxsat buriladi, buning texnik-iqtisodiy samaradorligini hisoblash yolning transport-foydalanish sifatlarini yomonlashtiradi va avtomobillarda tashish samaradorligini ancha kamaytirib yuboradi.
Davomli koylama nishablar 60%0 dan ortiq bolgan uchastkalar bozda tutilishi zarur, u erda kamida 3...5 yuk avtomobiliga molganida 1,5...2,5 km dan
Bopriklarning tuynuklari hisoblanadi.
Togllarining yo yonbagymalardan o yol poyining kotarma-yarim otkazilgan yo jinslaridagi oyma uchburchak ariqlar va ariq-rezervlar bilan d, v-turli mustahkamlikdagi togtishdagi opi bilan 0,6m; 4-kolishi uchun qilingan pogsimlik otarmalarning surilishiga qarshi turglishi uchun, joyning kolganda, togirlaridan chim olib tashlanganidan keyin eni 1. . .4 m boonalar qilinadi, ularga past tomonidan 10...20%0 koir qiyaliklarning yotqizilish tikligi katta bounlikni talsa, biroq nurash talsa, u holda ularning etagida yon ariqcha oldida tokcha yoki kengaytirilgan ariq-transheya qaziladi, ular nurash mahsulotlarini toldan foydalanish jarayonida vaqt-vaqti bilan yoymalar yon bagglumotlari va mavjud yolumotlari alohida ahamiyatga ega. Shuningdek, ishlarni bajarishda kolning togrida yarim koyma qilib, otarma qismlari hajmlarini muvozanatlashtirib joylashtirish nazariy jihatdan minimal ish hajmlariga mos keladi. Biroq yotarma qismiga grunt top grunt isrof bo yonbagyicha pastga foydasiz dumalab tushadi. Yon bagona-pogtarmaning tabiiy qiyalik bilan etarlicha ishonchli bogminlamaydi. Seysmik rayonlarda er qimirlashida bal poyi koladi. Tik yon bagtarmani qiyalamada qurishda er qazish ishlari hajmi ancha kori qiyalikka nisbatan uncha katta bolganida quruq tosh devordan banketlar qilinadi. Banket nuramaydigan jinsli, olgan toshlardan quriladi. Tirak devorlar tosh va temir-betondan qilinadi. Ularning oli bilan belgilanadi.
Joyning kozgarib turganligidan, loyiha chizigylama profilda ratsional joylashuvini bir qancha urinishlardan keyingina topish mumkin. Togri uchastkalarida qidiruvlar vaqtida relef ondalang profillarni shunday maqsad bilan slning vaziyatini (joylashuvini) aniqlash mumkin.
Tik yon bagtarmalarni qurishda er qazish ishlari hajmi juda kol poyining koun bo yonbaglganida grunt tounlikni oshirish uchun poglganida tirak banketlar quriladi. Tiklik katta bolgan turgtarmalarning koymalarning yon tomon qiyaliklarini va surilishga qarshi zarur turglmagan, oson nuraydigan, emiriladigan va to yon baglishi talab etiladigan tik togirlarida ishlarning hajmini qisqartirish uchun estakadalar va yarim koymalarga ishlov berish va yirik botarmalarni qurish
4.41. Qoyatosh jinsli gruntlarda ong osh, hamda qatlamlar orasida osilib qolgan toshlardan tozalab olinishi lozim.
4.42. Yolgan toshning kattali zichlanayotgan qatlam qalinligining 2/3 qismidan katta bolakli gruntlarni zichlashda oglgan qatorli pnevmatik, hamda oglgan titratib shibbalovchi titratma katoklar qoladi.
4.43. Yirik bolsa, ularni zichlashni namligi oglganda esa, namligi less, yengil suglinok uchun ruxsat yetilgan namlik 4.1-jadvalda keltirilgan kop bolakli gruntlarni zichlaganda, mayda zarrachalarning namligi optimaldan 1,2 dan kolmasligi kerak. 4.45. Yopishqoq gruntdan qiyaliklarga yotqiziladigan himoyalovchi qatlamni yotqizish ishlari kolakli gruntlardan foydalanilganda, ularni qurilish jarayonida yomgta namlanishidan saqlash choralari, suvdan himoya qiluvchi qatlam va suv chetlatgich qurish bilan bajariladi.
Xulosa
Oir qiyaliklarning tikligini tori belgilash uchun qidiruvlar vaqtidagi geologik tekshirish mallardagi qiyaliklarni hamda tabiiy ochilmalarning tikligini va holatini kuzatish mazda tutilgan usullar ham hisobga olinishi kerak. Bunday ishlarni bajarishimiz uchun biz yetuk murahassis bollarni qurishga harakat qilaman.
Foydalanilgan adabiyotlar
V.F.Babkov, O.V.Andreyev llarini qidiruv va loyihalashAvtomobil yo II - qism. Toshkent - 2015 yil..
3. Xudayqulov R.M., Maxmudova D.A. Avtomobil yoTlari. Darslik. - Toshkent: 2019 yil.
4. I.S.Sodiqov, Q.H.Azizov, A.X. OToqov. Avtomobil yoTlarini obodonlashtirish va jihozlash. T. TAYLQEI. XT . 2019.
5. Q.X.Azizov. Shahar yoTlarida harakat xavfsizligini tashkil etish. Darslik. - Toshkent: TDTU. 2021 yil.
http://fayllar.org
| |
