Qanotlarning uzunligi - 1240 mm.
Qanot maydoni - 31dm ²
Model og'irligi -2510g.
Yuk -85 g / dm².
Radioapparatura radiusi - 4000m.
Tezlik regulyatorining kuchi: 2442 Vt.
Parvoz tezligi 140 km / s gacha, batareyaning to'liq zaryadi bilan parvoz vaqti 7-10 minut.
I.BOB. Samolyotni loyihalash va modellashtrish
Samolyot maketi texnik xarakteristikasi
Fyuzelyaj - bu butun modelning asosidir. Unga samolyot dum qismi, qo'nish moslamalari biriktirilgan. Shunigdek dvigatel va nazorat uskunalarini ichkariga joylashtiriladi.
Fyuzelyaj (fransuzcha: suseau — „urchuq“) — aviatsiyada uchish apparati (vertolyot, gidrosamolyot, samolyot) ning ekipaj aʼzolari, yoʻlovchilar, yuklar va jihozlar uchun moʻljallangan korpusi. Apparatning qanotlari, dum qanotlari, baʼzan, shassi (tana) va kuch qurilmasini oʻzaro bogʻlab turadi. Asosiy qismlari karkas („sinch“, qovurgʻa) va qoplamadan iborat. Asosan, suyri (shamol siypab oʻtib ketadigan) shaklda yasaladi. Fyuzelyajning fermali (fazoviy fermadan iborat), balkali (boʻylama va kundalang balkalar, yaʼni lonjeron, stringer va shpangoutlardan iborat) va aralash (old qismi fermali, orqa qismi balkali va aksincha) xillari boʻladi.
Tovushdan tez uchadigan samolyotlar fyuzelyajining tumshuq qismi uchli (oʻta suyri) qilib yasaladi. Shunda ularning aerodinamik xossalari yaxshilanadi. Dvigatel gondolasi va dum qanotlari maxsus balkalarga oʻrnatiladi. Gidrosamolyotning fyuzelyaji qayiq shaklida yasaladi.
Yoʻlovchi samolyotlarining tor fyuzelyajli va keng fyuzelyajli turlari mavjud. Tor fyuzelyajli samolyotlarning oʻrtacha diametri 2-4 metrni (V737 va A320) keng fyuzelyajlisiniki esa kamida 5 metrni tashkil etadi. Ikkita yoʻlovchi palubasiga ega samolyotlar ham mavjud (A380, B747).
Fyuzelyajning oldingi va orqa germoshpangoutlari (germoshpangout — butunlay germetik boʻlgan toʻsiq) orasidagi boʻlma germokabina deb ataladi. Yoʻlovchi samolyotining germokabinasini shartli ravishda yuqori paluba (ekipaj kabinasi, yoʻlovchi saloni, xizmat boʻlmalari) va quyi palubaga (bagaj-yuk boʻlmasi va texnik boʻlma) ajratish mumkin
Qanotlar - chap va o'ng konsollardan iborat.
Eleronlar - qanotning orqasida joylashgan va yuqoriga va pastga buriladi. Ular yordamida samolyot maketi chapga va o'ngga buriladi.
Samolyot orqa bo’limi (dum qismi) vertikal qismdan - keeldan va gorizontal qismdan - stabilizatordan iborat.Orqa bo'limi samolyotning barqarorligini ta'minlaydi.Rul keelning orqasida, lift esa stabilizatorning orqasida joylashgan.
Shassi - modelga uchish va erga tushish imkonini beradi.
Dvigatel- Maketni tomonidan boshqariladi.
Polistirol (kauchukni eslatadi, lekin juda yengil), qo'nish va kichik tushishlar holati yaxsho bo’ladi, taxta plitalar, po'lat simlar, g'ildiraklar, yelim, boltlar, skotch.
A sboblar: bolg'a, anvil, zımpara panjarasi, kanselyariya pichog’i, burama asboblar to’plami.
Samolyotlarni loyihalash jarayoni - Aircraft design process
Shamol tunnelidagi AST modeli
Samolyotlarni loyihalash jarayoni kuchli, engil, tejamkor va samolyotning konstruktiv hayoti davomida xavfsiz uchish uchun etarlicha ishonchli bo'lgan holda, etarli samolyotni ishlab chiqarish uchun ko'plab raqobatbardosh va talabchan talablarni muvozanatlash uchun foydalaniladigan erkin belgilangan usul. Odatdagiga o'xshash, ammo undan qat'iyroq muhandislik loyihalash jarayoni, texnika yuqori darajadagi konfiguratsiya savdosini, tahlil va sinov aralashmasini va strukturaning har bir qismining etarliligini batafsil tekshirishni o'z ichiga olgan holda juda iterativdir. Ba'zi turdagi samolyotlar uchun dizayn jarayoni tartibga solinadi milliy parvozga layoqatlilik idoralari.
Ushbu maqola quvvat bilan ta'minlangan samolyot kabi samolyotlar va vertolyot dizaynlar.
Mundarija
1 Dizayn cheklovlari
1.1 Maqsad
1.2 Samolyotlar to'g'risidagi qoidalar
1.3 Moliyaviy omillar va bozor
1.4 Atrof-muhit omillari
1.5 Xavfsizlik
2 Dizaynni optimallashtirish
3 Samolyotlarni kompyuter yordamida loyihalash
4 Dizayn jihatlari
4.1 Qanot dizayni
4.2 Fyuzelyaj
4.3 Bosish
4.4 Og'irligi
4.5 Tuzilishi
5 Loyihalash jarayoni va simulyatsiya
5.1 Kontseptual dizayn
5.2 Dastlabki dizayn bosqichi
5.3 Tafsilotlarni loyihalashtirish bosqichi
5.4 Kechikishlar
6 Dastur ishlab chiqish
6.1 Qayta dvigatel
6.2 Fyuzelyajni cho'zish
7 Shuningdek qarang
8 Adabiyotlar
9 Tashqi havolalar
9.1 Qayta dvigatel
Dizayn cheklovlari
Maqsad
Dizayn jarayoni samolyotning mo'ljallangan maqsadidan boshlanadi. Tijorat samolyotlar yo'lovchilar yoki yuklarning foydali yuklarini tashish uchun mo'ljallangan, uzoq masofaga va yoqilg'ining samaradorligini oshirishga imkon beradi, chunki qiruvchi samolyotlar yuqori tezlikda harakatlanish va quruqlikdagi qo'shinlarni qo'llab-quvvatlashga mo'ljallangan. Ba'zi samolyotlarning o'ziga xos vazifalari bor, masalan, amfibiya samolyotlari ularga o'xshash quruqlik va suvdan ishlashga imkon beradigan noyob dizaynga ega, ba'zi jangchilar Harrier Jump Jet, bor VTOL (Vertikal parvoz va qo'nish) qobiliyati, vertolyotlar ma'lum vaqt oralig'ida uchib yurish qobiliyatiga ega.[1]
Samolyotlarni loyihalash jarayoni - Aircraft design process
Maqsad ma'lum bir talabga javob berish bo'lishi mumkin, masalan. a kabi tarixiy holatda bo'lgani kabi Britaniya havo vazirligi spetsifikatsiyasiyoki qabul qilingan "bozordagi bo'shliqni" to'ldirish; ya'ni hali mavjud bo'lmagan, ammo unga talab katta bo'lgan samolyotlarning klassi yoki dizayni.
Samolyotlar to'g'risidagi qoidalar
Dizaynga ta'sir ko'rsatadigan yana bir muhim omil - bu olish uchun talablar turdagi sertifikat samolyotlarning yangi dizayni uchun. Ushbu talablar AQShning, shu jumladan AQShning parvozga layoqatliligi bo'yicha yirik idoralari tomonidan e'lon qilinadi Federal aviatsiya ma'muriyati va Evropa aviatsiya xavfsizligi agentligi.[2][3]
Shuningdek, aeroportlar samolyotlarga cheklovlar qo'yishi mumkin, masalan, taksilar paytida samolyotlar to'qnashuvining oldini olish uchun odatiy samolyot uchun ruxsat etilgan maksimal qanot uzunligi 80 metrni tashkil etadi.[4]
Moliyaviy omillar va bozor
Byudjet cheklovlari, bozor talablari va raqobat dizayn jarayonidagi cheklovlarni belgilaydi va atrof-muhit omillari bilan bir qatorda samolyot dizayniga texnik bo'lmagan ta'sirlarni o'z ichiga oladi. Raqobat kompaniyalarni ishlashga ziyon etkazmasdan va yangi texnika va texnologiyalarni jalb qilmasdan dizayndagi samaradorlikni oshirishga intilishiga olib keladi.[5]
1950 va 60-yillarda muntazam ravishda amalga oshirib bo'lmaydigan loyiha maqsadlari belgilab qo'yilgan, ammo keyinchalik ulardan voz kechilgan, bugungi kunda esa bu kabi muammoli dasturlar Boeing 787 va Lockheed Martin F-35 rivojlantirish uchun kutilganidan ancha qimmat va murakkabligini isbotladilar.Ko'proq zamonaviy va yaxlit dizayn vositalari ishlab chiqildi. Model asosida tizim muhandisligi potentsial muammoli o'zaro ta'sirlarni bashorat qiladi, ammo hisoblash tahlili va optimallashtirish dizaynerlarga jarayonning boshida ko'proq variantlarni o'rganishga imkon beradi.
Ko'paymoqda avtomatlashtirish muhandislik va ishlab chiqarishda tezroq va arzonroq rivojlanishga imkon beradi.Texnologiyalar materiallardan ishlab chiqarishgacha rivojlanib, ko'p funktsiyali qismlar kabi dizaynning yanada murakkab o'zgarishini ta'minlaydi. Bir paytlar loyihalashtirish yoki qurish imkonsiz bo'lgan, endi ular bo'lishi mumkin 3D bosma, lekin ular hali ham o'zlarining yordam dasturlarini shunga o'xshash dasturlarda isbotlashmagan Northrop Grumman B-21 yoki qayta yoqilgan A320neo va 737 MAX. Airbus va Boeing iqtisodiy chegaralarni ham tan olamiz, bu keyingi samolyot avlod avvalgilaridan ko'proq xarajat qila olmaydi.[6]
|
