Samolyot maketini yashshda kerakli materiallar:
Fyuzelyaj - bu butun modelning asosidir. Unga samolyot dum qismi, qo'nish moslamalari biriktirilgan. Shunigdek dvigatel va nazorat uskunalarini ichkariga joylashtiriladi.
Qanotlar - chap va o'ng konsollardan iborat.
Eleronlar - qanotning orqasida joylashgan va yuqoriga va pastga buriladi. Ular yordamida samolyot maketi chapga va o'ngga buriladi.
Samolyot orqa bo’limi (dum qismi) vertikal qismdan - keeldan va gorizontal qismdan - stabilizatordan iborat.Orqa bo'limi samolyotning barqarorligini ta'minlaydi.Rul keelning orqasida, lift esa stabilizatorning orqasida joylashgan.
Shassi - modelga uchish va erga tushish imkonini beradi.
Dvigatel- Maketni tomonidan boshqariladi.
Polistirol (kauchukni eslatadi, lekin juda yengil), qo'nish va kichik tushishlar holati yaxsho bo’ladi, taxta plitalar, po'lat simlar, g'ildiraklar, yelim, boltlar, skotch.
Asboblar: bolg'a, anvil, zımpara panjarasi, kanselyariya pichog’i, burama asboblar to’plami.
Samolyot dizaynerlari, odatda, dizayndagi barcha cheklovlarni hisobga olgan holda dastlabki dizaynni qo'pol ravishda ishlab chiqadilar. Tarixiy dizayn guruhlari ilgari kichik bo'lgan, odatda ularni loyihalashning barcha talablari va maqsadlarini biladigan va shu bilan jamoani muvofiqlashtiradigan bosh dizayner boshqaradi. Vaqt o'tishi bilan harbiy va aviatsiya samolyotlarining murakkabligi ham oshdi. Zamonaviy harbiy va aviakompaniyalarni loyihalashtirish juda katta miqyosda bo'lib, dizaynning har bir jihati turli jamoalar tomonidan hal qilinadi va keyin birlashtiriladi. Umumiy aviatsiyada ko'plab yengil samolyotlar ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan havaskor havaskorlar va ixlosmandlari.[27]
Samolyotlarni kompyuter yordamida loyihalash
Modellashtirilgan samolyotning tashqi yuzalari MATLAB
Samolyotni loyihalashning dastlabki yillarida dizaynerlar odatda ko'plab eksperimentlar bilan birga dizayn jarayoniga o'tadigan har xil muhandislik hisob-kitoblarini bajarish uchun analitik nazariyadan foydalanganlar. Ushbu hisob-kitoblar ko'p mehnat talab qiladigan va ko'p vaqt talab qiladigan edi. 1940-yillarda bir nechta muhandislar hisoblash jarayonini avtomatlashtirish va soddalashtirish yo'llarini izlay boshladilar va ko'plab munosabatlar va yarim empirik formulalar ishlab chiqildi. Soddalashtirilganidan keyin ham hisob-kitoblar keng miqyosda davom etdi. Kompyuter ixtiro qilinishi bilan muhandislar hisob-kitoblarning aksariyati avtomatlashtirilishi mumkinligini angladilar, ammo dizayndagi vizuallashtirishning etishmasligi va katta miqdordagi eksperimentlar samolyot dizayni sohasida to'xtab qoldi. Dasturlash tillari paydo bo'lishi bilan muhandislar endi samolyotni loyihalashga mos dasturlar yozishlari mumkin edi. Dastlab bu asosiy kompyuterlar bilan amalga oshirilgan va foydalanuvchidan tilni yaxshi bilishini va kompyuter arxitekturasini bilishni talab qiladigan past darajadagi dasturlash tillaridan foydalanilgan. Shaxsiy kompyuterlarning kiritilishi bilan dizayn dasturlari foydalanuvchilarga qulayroq usulni qo'llay boshladi.[28][tekshirib bo'lmadi]
Dizayn jihatlari
Advertisement
Samolyot dizayni asosiy jihatlari:
Aerodinamik
Bosish
Boshqaruv elementlari
Massa
Tuzilishi
Barcha samolyot dizayni dizayn vazifasiga erishish uchun ushbu omillarning murosasini o'z ichiga oladi.[29]
Qanot dizayni
Shuningdek qarang: Qanot konfiguratsiyasi
Ruxsat etilgan qanotli samolyotning qanoti parvoz uchun zarur bo'lgan ko'taruvchini ta'minlaydi. Qanot geometriyasi samolyot parvozining barcha jihatlariga ta'sir qiladi. Qanot maydoni odatda kerakli tomonidan belgilanadi to'xtash tezligi ammo umumiy shakli planform va boshqa tafsilotlarga qanotlarni joylashtirish omillari ta'sir qilishi mumkin.[30] Qanot fyuzelyajga yuqori, past va o'rta holatlarda o'rnatilishi mumkin. Qanot dizayni tanlov kabi ko'plab parametrlarga bog'liq tomonlar nisbati, konusning nisbati, supurgi burchak, qalinlik nisbati, bo'lim profili, yuvish va dihedral.[31] Qanotning kesma shakli uning plyonka.[32] Qanotning konstruktsiyasi qovurg'a bu plyonka shaklini belgilaydi. Qovurg'alar yog'och, metall, plastmassa yoki hatto kompozitsiyadan tayyorlanishi mumkin.[33]
Qanot manevralar va atmosfera shamollari tomonidan yuklangan maksimal yuklarga bardosh berishni ta'minlash uchun ishlab chiqilishi va sinovdan o'tkazilishi kerak.
Fyuzelyaj
Asosiy maqola: Fyuzelyaj
Fyuzelyaj - bu samolyotning kokpit, yo'lovchi kabinasi yoki yuk tashish qismlarini o'z ichiga olgan qismidir.[34]
Bosish
Samolyot dvigateli
Asosiy maqola: Samolyot dvigateli
Samolyotni harakatga keltirishga maxsus ishlab chiqarilgan samolyot dvigatellari, moslashtirilgan avtoulov, mototsikl yoki qor mototsikllari, elektr dvigatellari yoki hatto odamning mushak kuchi bilan erishish mumkin. Dvigatel dizayni asosiy parametrlari:[35]
Dvigatelning maksimal tortish kuchi mavjud
Yoqilg'i sarfi
Dvigatel massasi
Dvigatel geometriyasi
Samolyotlarni kompyuter yordamida loyihalash
Dvigatel tomonidan uzatiladigan kuch kruiz tezligida tortishni muvozanatlashtirishi va tezlashishga imkon berish uchun tortishdan kattaroq bo'lishi kerak. Dvigatelga bo'lgan talab samolyot turiga qarab farq qiladi. Masalan, tijorat laynerlar kruiz tezligida ko'proq vaqt sarflashadi va ko'proq dvigatel samaradorligiga muhtoj. Yuqori mahsuldorlikdagi qiruvchi samolyotlar juda yuqori tezlashishga muhtoj va shuning uchun juda yuqori tortishish talablariga ega.[36]
Og'irligi
Asosiy maqola: Brüt og'irlikdagi samolyotlar
Samolyotning vazni - bu aerodinamikasi, tuzilishi va harakatlanishi kabi samolyot dizayni barcha yo'nalishlarini bir-biriga bog'laydigan umumiy omil. Samolyotning og'irligi bo'sh vazn, foydali yuk, foydali yuk va boshqalar kabi turli xil omillardan kelib chiqadi, so'ngra butun og'irlik markazini hisoblash uchun turli xil og'irliklardan foydalaniladi.[37] Massa markazi ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan belgilangan chegaralarga to'g'ri kelishi kerak.
Tuzilishi
Samolyot tuzilishi nafaqat kuchga, aeroelastiklik, chidamlilik, zararga chidamlilik, barqarorlik, lekin ayni paytda xavfsizlik, korroziya qarshilik, xizmat ko'rsatish qobiliyati va ishlab chiqarish qulayligi. Tuzilishi sabab bo'lgan stresslarga dosh bera olishi kerak idishni bosimi, o'rnatilgan bo'lsa, turbulentlik va dvigatel yoki rotor tebranishlari.[38]
Loyihalash jarayoni va simulyatsiya
Advertisement
Advertisement
Har qanday samolyotning dizayni uch bosqichda boshlanadi[39]
Kontseptual dizayn
A ning kontseptual dizayni Bréguet 763 Deux-Ponts
Samolyotlarning kontseptual dizayni talab qilinadigan dizayn xususiyatlariga javob beradigan turli xil konfiguratsiyalarning eskizlarini o'z ichiga oladi. Konfiguratsiyalar to'plamini chizish orqali dizaynerlar barcha talablarga qoniqarli darajada mos keladigan dizayn konfiguratsiyasiga erishishga intilishadi, shuningdek aerodinamik, qo'zg'alish, uchish ko'rsatkichlari, strukturaviy va boshqaruv tizimlari kabi omillar bilan yonma-yon yurishadi.[40] Bunga dizaynni optimallashtirish deyiladi. Fyuzelyaj shakli, qanotlarning konfiguratsiyasi va joylashuvi, dvigatel hajmi va turi kabi asosiy jihatlar ushbu bosqichda aniqlanadi. Yuqorida aytib o'tilganidek, dizayndagi cheklovlar ushbu bosqichda ham hisobga olinadi. Yakuniy mahsulot bu muhandislar va boshqa dizaynerlar tomonidan ko'rib chiqiladigan qog'oz yoki kompyuter ekranidagi samolyot konfiguratsiyasining kontseptual maketi. Samolyot - ko'tarishni hosil qiluvchi qanot apparatining boshqa qismlariga nisbatan turg'unlik va harakatlantiruvchi tizim yordamida atmosferada uchish uchun mo'ljallangan qurilma. Qo’zga’mas qanot aerodinamik usul yordamida ko’tariluvchi kuchni hosil qiladi. Qanot - kirib kelayotgan havo oqimida havo oqimi tufayli samolyotning oldinga siljishi paytida parvoz uchun zarur bo'lgan ko'taruvchini yaratadi va qanotning pastki va yuqori yuzalaridagi bosim farqi: samolyot qanotining pastki ∆ yuzasidagi bosim uning ustki qismidagi bosimdan katta bo’ladi. Qanotda aerodinamik boshqaruv mavjud (aeleronlar, elevonlar va boshqalar), va shuningdek, qanotlarni mexanizatsiyalash - ya'ni samolyotni ko'tarish va tortishni boshqarishga xizmat qiladigan qurilmalar.
Samolyot maketi texnik xarakteristikasi
Modellarning dizaynini o'rganib chiqib, haqiqiy samolyot shaklini to'liq takrorlaydigan modelni yaratish mumkin degan xulosaga kelish mumkin.
Qanotlarning uzunligi - 1240 mm.
Qanot maydoni - 31dm ²
Model og'irligi -2510g.
Yuk -85 g / dm².
Radioapparatura radiusi - 4000m.
Tezlik regulyatorining kuchi: 2442 Vt.
Parvoz tezligi 140 km / s gacha, batareyaning to'liq zaryadi bilan parvoz vaqti 7-10 minut.
Samolyot maketini yashshda kerakli materiallar:
Fyuzelyaj - bu butun modelning asosidir. Unga samolyot dum qismi, qo'nish moslamalari biriktirilgan. Shunigdek dvigatel va nazorat uskunalarini ichkariga joylashtiriladi.
Qanotlar - chap va o'ng konsollardan iborat.
Eleronlar - qanotning orqasida joylashgan va yuqoriga va pastga buriladi. Ular yordamida samolyot maketi chapga va o'ngga buriladi.
Samolyot orqa bo’limi (dum qismi) vertikal qismdan - keeldan va gorizontal qismdan - stabilizatordan iborat.Orqa bo'limi samolyotning barqarorligini ta'minlaydi.Rul keelning orqasida, lift esa stabilizatorning orqasida joylashgan.
Shassi - modelga uchish va erga tushish imkonini beradi.
Dvigatel- Maketni tomonidan boshqariladi.
Polistirol (kauchukni eslatadi, lekin juda yengil), qo'nish va kichik tushishlar holati yaxsho bo’ladi, taxta plitalar, po'lat simlar, g'ildiraklar, yelim, boltlar, skotch.
Asboblar: bolg'a, anvil, zımpara panjarasi, kanselyariya pichog’i, burama asboblar to’plami. qismlariga nisbatan turg'unlik va harakatlantiruvchi tizim yordamida atmosferada uchish uchun mo'ljallangan qurilma. Qo’zga’mas qanot aerodinamik usul yordamida ko’tariluvchi kuchni hosil qiladi. Qanot - kirib kelayotgan havo oqimida havo oqimi tufayli samolyotning oldinga siljishi paytida parvoz uchun zarur bo'lgan ko'taruvchini yaratadi va qanotning pastki va yuqori yuzalaridagi bosim farqi: samolyot qanotining pastki ∆ yuzasidagi bosim uning ustki qismidagi bosimdan katta bo’ladi. Qanotda aerodinamik boshqaruv mavjud (aeleronlar, elevonlar va boshqalar), va shuningdek, qanotlarni mexanizatsiyalash - ya'ni samolyotni ko'tarish va tortishni boshqarishga xizmat qiladigan qurilmalar.
Samolyot maketi texnik xarakteristikasi
Modellarning dizaynini o'rganib chiqib, haqiqiy samolyot shaklini to'liq takrorlaydigan modelni yaratish mumkin degan xulosaga kelish mumkin.
Qanotlarning uzunligi - 1240 mm.
Qanot maydoni - 31dm ²
Model og'irligi -2510g.
Yuk -85 g / dm².
Radioapparatura radiusi - 4000m.
Tezlik regulyatorining kuchi: 2442 Vt.
Parvoz tezligi 140 km / s gacha, batareyaning to'liq zaryadi bilan parvoz vaqti 7-10 minut.
Samolyot maketini yashshda kerakli materiallar:
Fyuzelyaj - bu butun modelning asosidir. Unga samolyot dum qismi, qo'nish moslamalari biriktirilgan. Shunigdek dvigatel va nazorat uskunalarini ichkariga joylashtiriladi.
Qanotlar - chap va o'ng konsollardan iborat.
Eleronlar - qanotning orqasida joylashgan va yuqoriga va pastga buriladi. Ular yordamida samolyot maketi chapga va o'ngga buriladi.
Samolyot orqa bo’limi (dum qismi) vertikal qismdan - keeldan va gorizontal qismdan - stabilizatordan iborat.Orqa bo'limi samolyotning barqarorligini ta'minlaydi.Rul keelning orqasida, lift esa stabilizatorning orqasida joylashgan.
Shassi - modelga uchish va erga tushish imkonini beradi.
Dvigatel- Maketni tomonidan boshqariladi.
Polistirol (kauchukni eslatadi, lekin juda yengil), qo'nish va kichik tushishlar holati yaxsho bo’ladi, taxta plitalar, po'lat simlar, g'ildiraklar, yelim, boltlar, skotch.
Asboblar: bolg'a, anvil, zımpara panjarasi, kanselyariya qismlariga nisbatan turg'unlik va harakatlantiruvchi tizim yordamida atmosferada uchish uchun mo'ljallangan qurilma. Qo’zga’mas qanot aerodinamik usul yordamida ko’tariluvchi kuchni hosil qiladi. Qanot - kirib kelayotgan havo oqimida havo oqimi tufayli samolyotning oldinga siljishi paytida parvoz uchun zarur bo'lgan ko'taruvchini yaratadi va qanotning pastki va yuqori yuzalaridagi bosim farqi: samolyot qanotining pastki ∆ yuzasidagi bosim uning ustki qismidagi bosimdan katta bo’ladi. Qanotda aerodinamik boshqaruv mavjud (aeleronlar, elevonlar va boshqalar), va shuningdek, qanotlarni mexanizatsiyalash - ya'ni samolyotni ko'tarish va tortishni boshqarishga xizmat qiladigan qurilmalar.
Samolyot maketi texnik xarakteristikasi
Modellarning dizaynini o'rganib chiqib, haqiqiy samolyot shaklini to'liq takrorlaydigan modelni yaratish mumkin degan xulosaga kelish mumkin.
Qanotlarning uzunligi - 1240 mm.
Qanot maydoni - 31dm ²
Model og'irligi -2510g.
Yuk -85 g / dm².
Radioapparatura radiusi - 4000m.
Tezlik regulyatorining kuchi: 2442 Vt.
Parvoz tezligi 140 km / s gacha, batareyaning to'liq zaryadi bilan parvoz vaqti 7-10 minut.
Samolyot maketini yashshda kerakli materiallar:
Fyuzelyaj - bu butun modelning asosidir. Unga samolyot dum qismi, qo'nish moslamalari biriktirilgan. Shunigdek dvigatel va nazorat uskunalarini ichkariga joylashtiriladi.
Qanotlar - chap va o'ng konsollardan iborat.
Eleronlar - qanotning orqasida joylashgan va yuqoriga va pastga buriladi. Ular yordamida samolyot maketi chapga va o'ngga buriladi.
Samolyot orqa bo’limi (dum qismi) vertikal qismdan - keeldan va gorizontal qismdan - stabilizatordan iborat.Orqa bo'limi samolyotning barqarorligini ta'minlaydi.Rul keelning orqasida, lift esa stabilizatorning orqasida joylashgan.
Shassi - modelga uchish va erga tushish imkonini beradi.
Dvigatel- Maketni tomonidan boshqariladi.
Polistirol (kauchukni eslatadi, lekin juda yengil), qo'nish va kichik tushishlar holati yaxsho bo’ladi, taxta plitalar, po'lat simlar, g'ildiraklar, yelim, boltlar, skotch.
Asboblar: bolg'a, anvil, zımpara panjarasi, kanselyariya qismlariga nisbatan turg'unlik va harakatlantiruvchi tizim yordamida atmosferada uchish uchun mo'ljallangan qurilma. Qo’zga’mas qanot aerodinamik usul yordamida ko’tariluvchi kuchni hosil qiladi. Qanot - kirib kelayotgan havo oqimida havo oqimi tufayli samolyotning oldinga siljishi paytida parvoz uchun zarur bo'lgan ko'taruvchini yaratadi va qanotning pastki va yuqori yuzalaridagi bosim farqi: samolyot qanotining pastki ∆ yuzasidagi bosim uning ustki qismidagi bosimdan katta bo’ladi. Qanotda aerodinamik boshqaruv mavjud (aeleronlar, elevonlar va boshqalar), va shuningdek, qanotlarni mexanizatsiyalash - ya'ni samolyotni ko'tarish va tortishni boshqarishga xizmat qiladigan qurilmalar.
Samolyot maketi texnik xarakteristikasi
Modellarning dizaynini o'rganib chiqib, haqiqiy samolyot shaklini to'liq takrorlaydigan modelni yaratish mumkin degan xulosaga kelish mumkin.
Qanotlarning uzunligi - 1240 mm.
Qanot maydoni - 31dm ²
Model og'irligi -2510g.
Yuk -85 g / dm².
Radioapparatura radiusi - 4000m.
Tezlik regulyatorining kuchi: 2442 Vt.
Parvoz tezligi 140 km / s gacha, batareyaning to'liq zaryadi bilan parvoz vaqti 7-10 minut.
Samolyot maketini yashshda kerakli materiallar:
Fyuzelyaj - bu butun modelning asosidir. Unga samolyot dum qismi, qo'nish moslamalari biriktirilgan. Shunigdek dvigatel va nazorat uskunalarini ichkariga joylashtiriladi.
Qanotlar - chap va o'ng konsollardan iborat.
Eleronlar - qanotning orqasida joylashgan va yuqoriga va pastga buriladi. Ular yordamida samolyot maketi chapga va o'ngga buriladi.
Samolyot orqa bo’limi (dum qismi) vertikal qismdan - keeldan va gorizontal qismdan - stabilizatordan iborat.Orqa bo'limi samolyotning barqarorligini ta'minlaydi.Rul keelning orqasida, lift esa stabilizatorning orqasida joylashgan.
Shassi - modelga uchish va erga tushish imkonini beradi.
Dvigatel- Maketni tomonidan boshqariladi.
Polistirol (kauchukni eslatadi, lekin juda yengil), qo'nish va kichik tushishlar holati yaxsho bo’ladi, taxta plitalar, po'lat simlar, g'ildiraklar, yelim, boltlar, skotch.
Asboblar: bolg'a, anvil, zımpara panjarasi, kanselyariya qismlariga nisbatan turg'unlik va harakatlantiruvchi tizim yordamida atmosferada uchish uchun mo'ljallangan qurilma. Qo’zga’mas qanot aerodinamik usul yordamida ko’tariluvchi kuchni hosil qiladi. Qanot - kirib kelayotgan havo oqimida havo oqimi tufayli samolyotning oldinga siljishi paytida parvoz uchun zarur bo'lgan ko'taruvchini yaratadi va qanotning pastki va yuqori yuzalaridagi bosim farqi: samolyot qanotining pastki ∆ yuzasidagi bosim uning ustki qismidagi bosimdan katta bo’ladi. Qanotda aerodinamik boshqaruv mavjud (aeleronlar, elevonlar va boshqalar), va shuningdek, qanotlarni mexanizatsiyalash - ya'ni samolyotni ko'tarish va tortishni boshqarishga xizmat qiladigan qurilmalar.
Dastlabki dizayn bosqichi
Kontseptual dizayn bosqichida kelgan dizayn konfiguratsiyasi keyinchalik sozlangan va dizayn parametrlariga mos ravishda o'zgartirilgan. Ushbu bosqichda, shamol tunnel sinov va hisoblash suyuqligi dinamikasi samolyot atrofidagi oqim maydonining hisob-kitoblari amalga oshiriladi. Ushbu bosqichda asosiy tarkibiy va nazorat tahlili ham amalga oshiriladi. Aerodinamik nuqsonlar va tuzilmalardagi beqarorliklar, agar ular tuzatilsa va yakuniy dizayni chizilgan va yakunlangan bo'lsa. Keyin dizayn tugagandan so'ng, ishlab chiqaruvchi yoki shaxs samolyotni ishlab chiqarishni davom ettirish to'g'risida qaror qabul qilishi kerak.[41] Ushbu nuqtada bir nechta dizaynlar, garchi parvoz va ishlashga qodir bo'lsa ham, iqtisodiy jihatdan yaroqsiz bo'lganligi sababli ishlab chiqarishdan chiqarilishi mumkin edi.
Tafsilotlarni loyihalashtirish bosqichi
Ushbu bosqich shunchaki ishlab chiqariladigan samolyotning ishlab chiqarish jihatlari bilan shug'ullanadi. Uning soni, dizayni va joylashishini belgilaydi qovurg'alar, uchqunlar, bo'limlar va boshqa tarkibiy elementlar.[42] Barcha aerodinamik, konstruktiv, qo'zg'alish, boshqarish va ishlash jihatlari oldindan loyihalash bosqichida qamrab olingan va faqat ishlab chiqarish qoladi. Parvoz simulyatorlari samolyotlar uchun ham ushbu bosqichda ishlab chiqilgan.
Kechikishlar
Ba'zi tijorat samolyotlari rivojlanish bosqichida jadvalning jiddiy kechikishi va ortiqcha xarajatlarga duch kelishdi. Bunga misollar Boeing 787 Dreamliner katta xarajatlarning ko'payishi bilan 4 yilga kechikish bilan Boeing 747-8 ikki yillik kechikish bilan Airbus A380 ikki yillik kechikish va 6,1 milliard AQSh dollar miqdoridagi ortiqcha xarajatlar bilan Airbus A350 kechikishlar va ortiqcha xarajatlar bilan Bombardier C seriyasi, Global 7000 va 8000, Comac C919 to'rt yillik kechikish bilan va Mitsubishi Regional Jet, bu to'rt yilga kechiktirildi va bo'sh vazn masalalari bilan tugadi.
|
