Atrof-muhit omillari
Samolyotlar sonining ko'payishi uglerod chiqindilarining ko'payishini ham anglatadi. Atrof-muhit bo'yicha olimlar samolyotlar bilan bog'liq bo'lgan ifloslanishning asosiy turlari, asosan shovqin va chiqindilar haqida tashvish bildirdilar. Samolyot dvigatellari tarixiy jihatdan shovqin ifloslanishini keltirib chiqargan va havo yo'llarining allaqachon tiqilib qolgan va ifloslangan shaharlar bo'ylab kengayishi og'ir tanqidlarga uchragan, shu sababli samolyot shovqinlari uchun atrof-muhit siyosati zarur.[7][8] Shuningdek, shovqin havo oqimi yo'nalishlari o'zgartirilgan samolyotdan paydo bo'ladi.[9] Yaxshilangan shovqin qoidalari dizaynerlarni tinchroq dvigatellar va samolyotlarni yaratishga majbur qildi.[10] Samolyot chiqindilariga zarrachalar kiradi, karbonat angidrid (CO2), Oltingugurt dioksidi (SO2), Uglerod oksidi (CO), har xil oksidlar ning nitratlar va yoqilmagan uglevodorodlar.[11] Atrof muhitning ifloslanishiga qarshi kurashish uchun ICAO 1981 yilda samolyotlar chiqindilarini nazorat qilish bo'yicha tavsiyalar berdi.[12] Yangi, ekologik toza yoqilg'ilar ishlab chiqarildi[13] ishlab chiqarishda qayta ishlanadigan materiallardan foydalanish[14] samolyotlar tufayli ekologik ta'sirni kamaytirishga yordam berdi. Atrof-muhit cheklovlari aerodromning muvofiqligiga ham ta'sir qiladi. Dunyo bo'ylab aeroportlar ma'lum mintaqaning relyefiga mos ravishda qurilgan. Joy chegaralari, yulka dizayni, uchish-qo'nish yo'lagi so'nggi xavfsizlik zonalari va aeroportning noyob joylashuvi aeroportning dizayniga ta'sir qiluvchi ba'zi bir omil. Biroq, samolyot dizaynidagi o'zgarishlar aerodrom dizayniga ham ta'sir qiladi, masalan, yaqinda superjumbo kabi yangi yirik samolyotlar (NLA). Airbus A380, butun dunyo bo'ylab aeroportlar o'zlarining imkoniyatlarini katta hajmga va xizmat ko'rsatish talablariga mos ravishda qayta rejalashtirishga olib keldi.[15][16]
Xavfsizlik
Yuqori tezlik, yoqilg'i baklari, kruiz balandlikdagi atmosfera sharoiti, tabiiy xatarlar (momaqaldiroq, do'l va qushlarning urilishi) va odamlarning xatosi havo qatnoviga tahdid soladigan ko'plab xavfli narsalardan biridir.[17][18][19]
Uchishga yaroqlilik samolyotning uchishga yaroqliligi aniqlangan standartdir.[20] Uchishga yaroqlilik uchun javobgarlik zimmamizda milliy aviatsiya nazorati organlari, ishlab chiqaruvchilar, shuningdek egalari va operatorlari.
Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti milliy organlar o'zlarining qoidalarini asoslashi kerak bo'lgan xalqaro standartlar va tavsiya etilgan amaliyotlarni belgilaydi.[21][22] Milliy nazorat organlari uchishga yaroqlilik standartlarini belgilaydi, ishlab chiqaruvchilar va operatorlarga sertifikatlar va xodimlarni tayyorlash standartlarini beradi.[23] Kabi har bir mamlakatda o'zlarining tartibga solish organlari mavjud Federal aviatsiya ma'muriyati AQShda, DGCA (Fuqaro aviatsiyasi bosh direktori) Hindistonda va boshqalar.
Samolyot ishlab chiqaruvchisi samolyotning mavjud dizayn me'yorlariga javob berishiga, ekspluatatsiya cheklovlari va texnik xizmat jadvallarini belgilashiga va samolyotning ekspluatatsiya muddati davomida qo'llab-quvvatlash va texnik xizmat ko'rsatishiga ishonch hosil qiladi. Aviatsiya operatorlari tarkibiga quyidagilar kiradi yo'lovchi va yuk tashuvchi samolyotlar, havo kuchlari va xususiy samolyotlar egalari. Ular nazorat qiluvchi organlar tomonidan belgilangan qoidalarga rioya qilishga, ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan samolyotning cheklanishlarini tushunishga, kamchiliklar to'g'risida xabar berishga va ishlab chiqaruvchilarga parvozga yaroqlilik standartlarini saqlashda yordam berishga rozi.Bugungi kunda dizayn tanqidlarining aksariyati qurilgan avariya qobiliyati. Hatto parvozga yaroqlilikka katta e'tibor berilsa ham, baxtsiz hodisalar sodir bo'lmoqda. Favqulotda samolyot avariyadan qanday omon qolishini sifatli baholash. Asosiy maqsad yo'lovchilarni yoki qimmatbaho yuklarni avariya oqibatida etkazilgan zararlardan himoya qilishdir.
|
