7
18. Yo’l distansiyasi, yo’l mashina stansiyalari va yo’l xo’jaligining boshqa
korxonalarining
joylashishi va jihozlanishi, temir yo’llarni, inshoot va qurilmalarni poezdlar
harakatining amalda o’rnatilgan hajmini, belgilangan tezliklarda amalga oshirish uchun, zarur
bo’lgan asrash va ta’mirlash ishlarini bajarilishini ta’minlashi kerak.
19. Inshoot va qurilmalar konstruksiyasi, ularni asrash va foydalanish bo’yicha
ushbu
Qoidalarda ko’rsatilmagan talablari, DATK tizimidagi tegishli bo’linmalari tomonidan
o‘rnatiladi.
Yo’lning rejasi va profili
20. Temir yo’l egrilar radiusi, to’g’ri
va egri tutashuv, qiyalik tiklariga nisbatan
tasdiqlangan yo’l rejasi va profiliga mos kelishi kerak.
21. Stansiya, raz’ezd va o’zib o’tish punktlari, odatda, gorizontal maydonchada
joylashishi kerak: ayrim hollarda ularning 0,0015
dan oshmaydigan qiyaliklarda, qiyin
sharoitlarda odatda 0,0025 dan oshmaydigan qiyaliklarda joylashishiga yo’l qo’yiladi.
O’ta qiyin sharoitlarda barcha turdagi raz’ezdlarda va o’zib o’tish punklarida
«O’zdavtemiryo’lnazorat» ruxsati bilan, manyovr yoki lokomotiv va vagonlarni tarkibdan uzish
hamda birlashtirilgan poezdlarni ajratish ko’zda tutilmagan bo’ylama yoki yarim bo’ylama
toifadagi oraliq stansiyalarda stansiya maydonchasi chegarasida 0,0025 dan katta bo’lgan
qiyaliklarga ruxsat beriladi. Shuningdek, «O’zdavtemiryo’lnazorat» ruxsati bilan juda qiyin
sharoitlarda vagon yoki tarkibning (lokomotivsiz) o’z-o’zidan harakatlanib ketib qolishiga qarshi
choralar ko’rilishi sharti bilan stansiyalarda qabul qilish-jo’natish yo’llarining uzaytirilganida
0,0025 dan katta qiyaliklarga
ruxsat beriladi, lekin ikkala holda ham qiyaliklar 0,010 dan katta
bo’lishi kerak emas.
Stansiya, raz’ezd va o’zib o’tish punktlarida vagon yoki tarkiblarning (lokomotivsiz) o’z-
o’zidan harakatlanib ketishini oldini olish uchun manyovr operasiyalari va lokomotivlarni
vagonlardan uzish ko’zda tutilgan yangidan qurilgan yoki rekonstruksiya qilingan qabul qilish-
jo’natish yo’llari, odatda, chegaralovchi strelkalar tarafiga nishabga qarshi bo’ylama profilga ega
bo’lishi va u loyihalash me’yorlariga mos kelishi kerak.
Kerakli hollarda vagonlarning boshqa yo’llarga o’z-o’zidan chiqib ketishini oldini olish
uchun muhofaza berk yo’li, muhofaza strelkasi, tushiruvchi boshmoqlar yoki strelka qurilmalari
tizimlari ko’zda tutilishi kerak.
Stansiya, raz’ezd, quvib o’tish punktlarining qiyalikda joylashgan barcha holatlarida
belgilangan og’irlik me’yoridagi poezdlarning joyidan qo’zg’ala olish sharoitlari va poezdlarni
lokomotivlarning yordamchi tormozlari bilan ushlab qola olish sharoitlari ta’minlangan bo’lishi
kerak.
22. Stansiyalar, raz’ezdlar, o’zib o’tish punktlari,
shuningdek, ayrim parklar va tortib
chiqish yo’llari to’g’ri uchastkalarda joylashishi kerak. Qiyin sharoitlarda ularning 1500 m dan
kam bo’lmagan radius egrisida joylashishiga yo’l qo’yiladi. O’ta qiyin sharoitlarda egrilik
radiusini 600 m gacha, tog’ sharoitlarida 500 m gacha kamaytirishga yo’l qo’yiladi.
23. Asosiy va stansiya yo’llari, shuningdek temir yo’lga tegishli shahobcha yo’llarning
reja va profili davriy uskunaviy tekshiruvdan o’tishi kerak.
Yo’llarning reja va
profilini uskunaviy tekshirish, tegishli texnik hujjatlarni tayyorlash,
shuningdek, stansiyalarning masshtab va sxematik rejalarini tuzish bo’yicha ishlarni tashkil etish
bu ishlarni bajarish uchun loyihalash institutlari, loyihalash-qidirish va loyihalash-smeta
guruhlarini jalb etgan holda DATK yo’l xo’jaligi boshqarmasiga yuklatiladi.
Yo’l distansiyalarida quyidagilar bo’lishi kerak:
distansiyada mavjud bo’lgan yo’l xo’jaligining barcha inshoot va qurilmalarining chizma
va ta’riflari, shuningdek tegishli standart va me’yorlar;
stansiyalarning masshtab va sxematik rejalari, barcha asosiy va stansiya yo’llarining,
saralash tepachalari, shuningdek, DATK lokomotivlari harakatlanuvchi shahobcha yo’llarining
bo’ylama profillari.
8
Saralash, uchastka va yuk stansiyalaridagi saralash tepachalarining, tortib chiqish yo’li va
tepacha yoni yo’llarining bo’ylama profillari kamida uch yilda bir marta, stansiya yo’llarining
qolgan qismida profil kamida 10 yilda bir marta tekshiriladi. Peregonlardagi asosiy yo’llarning
bo’ylama profili yo’llarning tub va o’rta ta’miri davrida tekshiriladi. Tekshiruv natijalariga ko’ra
profilni to’g’irlash bo’yicha ishlarni bajarishning aniq muddatlari o‘rnatiladi. Reja va profilnig
o’zgarishiga olib keluvchi ishlar va yo’l rekonstruksiyasi amalga oshirilayotgan uchastkalar ish
bajaruvchilar tomonidan ishlar tugagandan keyin tekshirilib, tegishli hujjatlar yo’l distansiyasiga,
stansiyalarda esa stansiya boshlig’iga ham taqdim etiladi.
Stansiya hududida yangi ob’ektlarni qurishda, kengaytirish yoki boshqa erga ko’chirishda
bu ishni bajaruvchi har qanday tashkilot ob’ektni amaldagi stansiya taraqqiyotiga biriktirilishini
belgilovchi ijro hujjatini zudlik bilan yo’l distansiyasi boshlig’i va stansiya boshlig’iga
topshirishi kerak.
