2.8. Romli va arkli temirbeton ko’priklar
Romli ko’priklar. Тo’sinli ko’priklarda asosiy yuk ko’taruvchi elementlar (to’sinlar) tayanchlarga bosimni tayanch qismlari orqali uzatadi. Biroq, ko’priklar konstruksiyalarida gorizontal yuk ko’taruvchi elementlar (rigellar) tayanch ustunlari bilan bikr birlashtirilishi, o’ziga xos xususiyati bo’lgan romli tizimlar keng tarqalgan.
Yig’ma temirbeton konstruksiyalarning ko’priksozlikka keng kirib borishigacha quyma temirbetondan qilingan unchalik katta bo’lmagan romli tizimlardan tez-tez foydalanib kelindi. Romli ko’prikni yuklantirishda rigeldagi eguvchi momentlar, xuddi shunday oraliqli tutash to’sinlarga qaraganda, biroz kamroq bo’ladi. Undan tashqari, romli ko’priklarning tayanch ustunlari to’sinli oraliq qurilmalar uchun vazmin tayanchlarga nisbatan anchagina kamroq o’lchamlarga ega bo’lishi mumkin, chunki vazmin tayanchlarning o’lchamlari ko’p jihatdan ularning kallaklarida tayanch qismlarini joylashtirish zaruriyati bilan aniqlanadi. Shu tufayli romli ko’priklar beton sarfiga ko’ra to’sinlilaridan tejamliroqdir. Shu bilan birga egilib siqilishga ishlaydigan ustunlar yetarli darajada baquvvat armaturalashni talab qiladi, bu esa inshootdagi metallning umumiy sarfini oshiradi.
Daryolar uzra ko’priklarda temirbeton ustunlar oqib o’tayotgan muz parchalari hamda turli buyumlar bilan shikastlanishi mumkin. Shuning uchun ko’rilayotgan turdagi romli tizimlar yo’l o’tkazgichlar va ko’priklar uchun eng yaroqli bo’lib hisoblanadi. Bunga o’xshash inshootlarda romli ko’priklarning, unchalik yirik bo’lmagan kesimli ustunlarining qo’llanishi evaziga qurilish balandligini kamaytirish, ko’prik osti fazosini oshirish imkoniyati, yo’l o’tkazgich hamda estakada ostidan o’tib borayotgan transport vositalari haydovchilari uchun yaxshi kuzatuv sahni kabi afzalliklaridan omilkorona foydalanildi.
Romli ko’priklarning ko’tarmalar bilan tutashishining turli xillari mavjud. 2.34,a-rasmda ko’tarma konusi ichiga kirib boruvchi chetki ustunlarni o’rnatish varianti ko’rsatilgan. Ustunlarning balandligi unchalik baland bo’lmaganida ularni chetki tayanchlar bilan almashtirish mumkin (2.34,b-rasm). Avtomobil yo’llari ko’priklarida konsol vositasida tutashuvni o’rnatish imkoniyati mavjud. Ko’prikka kiraverishdagi ko’tarmada katta cho’kishlarning oldini olish va qatnov qismi asosining bikrligini tekis-ravon o’sib borishini ta’minlash uchun, konsollar uchiga sharnirli mahkamlangan, ko’tarma ichiga botirib o’rnatilgan o’tkazuvchi temirbeton plitalar qo’llaniladi. (2.34,v-rasm).
2.34-rasm. Deformatsion chokli romli ko’priklarning sxemalari
Romli tizimlardagi tayanchlar notekis cho’kkan taqdirda rigellar va ustunlarda qo’shimcha nohisobiy zo’riqishlar vujudga keladi (2.35-rasm). Ko’rib o’tilgan romli tizimlarni qurishni industriallashtirishning qiyinligi ularning sezilarli kamchiligidir. Zavodda tayyorlangan elementlarni qo’llanishi, sezilarli eguvchi momentlar va ko’ndalang kuchlar paydo bo’ladigan kesimlarda montaj choklarini o’rnatish zaruriyati tufayli qurish murakkablashgandir. Shuning uchun ko’priklarning ko’rib chiqilgan xildagi romli tizimlarini, garchand avtoyo’l yuklari ostiga yig’ma temirbeton romli ko’priklarni (ko’proq yo’l o’tkazgichlarni) bunyod qilish tajribasi mavjud bo’lsada, hozirgi vaqtda nisbatan kamdan-kam qo’llaniladi.
Oldindan zo’riqtirilgan temirbetondan qilingan inshootlarning konstruksiyalari va qurilish uslublarining rivojlangani sari romli ko’priklarning, yirik oraliqlarni qoplashga imkon beradigan yangi konstruksion shakllari paydo bo’ldi. Zamonaviy romli ko’priklarni bunyod qilishning asosiy uslubi – rigellarni ayrim bloklardan, oratayanchlar yoki havozalarsiz osma tarzda yig’ishdir. Chet el qurilishida ham bunga o’xshash tizimlarni bunyod qilishda osma betonlash usuli qo’llaniladigan bo’ldi.
2.35-rasm. Ko’priklarning romli tizimli tayanchlari
Zamonaviy romli tizimlarda, rigellari osma usulda montaj qilinadigan Т-simon romlar konstruksiyaning asosi bo’lib hizmat qiladi. Konsollarining uchlari oraliqda bo’ylama siljishga imkon beradigan sharnirlar bilan biriktirilgan bo’lsa, romli-konsolli tizim vujudga keladi (2.36,a-rasm). Romli-osma tizimda qo’shni romlarning rigellari uchlariga osma to’sinlar o’rnatiladi (2.36,b-rasm). Romli-osma tizim rigellarida montaj va foydalanish bosqichlarida faqatgina manfiy momentlar vujudga keladi, shu tufayli zo’riqtirilgan armatura tepa zonada joylashtiriladi.
Katta oraliqli romli tizimlarda turli xildagi panjaraga ega sharparak konstruksiyali rigellar ham qo’llanib kelinmoqda. 2.36,v-rasmda pastki suyri kashshakli panjaraga ega sharparak rigelli osma ko’prik romlarining sxemasi ko’rsatilgan.
Zamonaviy ko’priklarda, rigellarining uchlari montajdan so’ng bikr chok bilan birlashtirilgan romli-tutash tizimlarni qo’llash ham mumkin. Ushbu konstruksion sxemada tayanchlarning siljishi, haroratning ta’siri va betonning o’ta cho’kishiga sezgirlik ortib boradi. Undan tashqari, bu yerda rigellarning o’rta qismida pastki armaturani o’rnatish talab qilinadi. Romli-tutash tizimning turlaridan biri, “yugurayotgan ohu” nomini olgan qiya ustunli konstruksiyadir (2.36,g-rasm). Bunday sxemadan tik yonbag’irli jar orqali o’tuvda foydalanish maqsadga muvofiqdir. Qator konstruksion va texnologik afzalliklariga qaramay romli tizimlarning xillari (2.36-rasm) temir yo’l ko’priklarida kamdan-kam qo’llaniladi. Hozirchalik avtoyo’l ko’priklarigina ularning asosiy qo’llanish sohasi bo’lib qolmoqda.
2.36-rasm. Oldindan zo’riqtirilgan temirbetondan qilingan romli ko’priklarning sxemalari
Hozirgi vaqtda temir yo’l tarmog’ida katta miqdordagi romli ko’priklar, asosan quyma temirbetondan qilingan yo’l o’tkazgichlar foydalanilmoqda. Bunday konstruksiyalar rigelining balandligi oraliqning 1/8 dan 1/10 gacha qismidan iboratdir. Rigeldagi musbat ishorali momentlarni barobarlashtirish uchun chetki va o’rta oraliqlar nisbati odatda ℓch = (0,7 – 0,8)·ℓo’ qabul qilinar edi. 2.37-rasmda ikkita temir yo’l izi uzra bir izli romli yo’l o’tkazgichning umumiy ko’rinishi, bo’ylama va ko’ndalang qirqimlari ko’rsatilgan. O’rta oraliq ustunlari kyuvetlar chetlari bo’ylab joylashtirish shartidan kelib chiqib tanlangan. Rigelning balandligi 140 sm ga teng, ustunlarga yaqinlashgan sari 190 sm gacha orttiriladi. Ballast koritasining plitasi xuddi P-simon blokli to’sinli oraliq qurilmalardagidek armaturalangan.
Kichik oraliqli romli ko’priklarning rigellarini armaturalash tamoyillari tutash to’sinlarni armaturalash bilan ko’p jihatdan mos tushadi. Asosiy armatura sifatida davriy profilli sterjenlar ham qo’llaniladi. Rigelning balandligi bo’ylab armatura momentlar epyurasiga mos tarzda (tepadagi tola oldida – manfiy momentlarning ta’siri bor joylarda, kesimning pastki qismida – musbat momentli uchastkalarda) joylashtiriladi. Romli yo’l o’tkazgichni armaturalash (ustunlarning kirib boruvchi armaturalarisiz) 2.38,a-rasmda ko’rsatilgan.
Oraliqlarning o’rtalarida ishchi armatura ikki qator, o’rtadagi tayanchlar ustida esa uch qatorda joylashgan. Rigel yon yoqlari bo’ylab qo’shimcha bo’ylama armatura o’rnatilgan. Vertikal xomutlar mavjud. Yo’l o’tkazgich ustunlarini armaturalash 2.38,b-rasmda berilgan.
2.37-rasm. Quyma temirbetondan qilingan romli yo’l o’tkazgichning konstruksiyasi
Ustunlarning eng katta egilishi rom tekisligida bo’ladi, shu tufayli bu yerda armatura asosan, rom o’qiga normal bo’lgan ko’ndalang yoqlari bo’ylab mujassamlangan. Ustunlarning rigel bilan tutashuvida ustunlarning armaturasi rigel ichiga qatnov qismi plitasigacha kiritilgan hamda ilgaklar bilan tugallanadi, bu esa uning yaxshi birikuvini ta’minlashi kerak. Ustunlarning ishchi armaturasi kesimda shunday joylashtirilganki, bunda u rigelning pastki armaturasi aro o’tadi. Ba’zi konstruksion yechimlarda rigelning pastki armaturasi, ustun armaturasining rigelga kirib borishiga halaqit qilmasligi uchun, uzilgan bo’lishi kerak. Ustunlarning armatura sterjenlari balandlik bo’yicha, vertikal armaturani siqilishda bo’rtib chiqishdan tutib turadigan xomutlar bilan bog’langandir. Ko’rilayotgan konstruksiya rigelining qovurg’alariaro diafragmalari mavjud.
Rom ustunlari ko’ndalang yo’nalish bo’yicha balandligining o’rtasida qalinligi 40 sm bo’lgan tirgaklar bilan birlashtirilgan. Ustunlar pastidan umumiy poydevorga tayanadilar. Poydevor betondan qilingan pastki hamda armaturalangan tepa qismdan iboratdir (2.38). Тepa qismga ustunlarning bo’ylama armaturasi kiritib mahkamlangan. Osma to’sinli romli ko’priklarning sxemalarida (2.36,b va 2.37,b-rasmlarga qarang) to’sinlarning tayanish joylaridagi konsollar uchlarining armaturasi o’ziga xos konstruksion xususiyatlarga ega (2.39-rasm). Bu yerda kesim (bo’rtiq boshi) osma to’sin tayanch bosimidan hamda xususiy og’irlikdan eguvchi momentga va tegishli ko’ndalang kuchga ishlaydi.
2.38-rasm. Romli yo’l o’tkazgichning konstruksion elementlarini armaturalash:
a – rigelni; b – ustunni
Bo’rtiqning tepa (cho’zilgan) zonasi gorizontal armatura bilan armaturalanadi. Ko’ndalang kuch eng havfli kesimni kesib o’tuvchi qiya sterjenlar tomonidan qabul qilinadi. Bo’rtiq qo’shimcha tarzda xomut va bo’ylama sterjenlar bilan armaturalanadi. Osma to’sin tepa bo’rtig’i shunga o’xshab armaturalanadi, chunonchi bunda bo’rtiqning gorizontal armaturasi pastki sirti oldida joylashtiriladi.
|
