|
“JOURNAL OF SCIENCE-INNOVATIVE RESEARCH IN
Pdf ko'rish
|
| bet | 191/352 | | Sana | 23.01.2024 | | Hajmi | 44,19 Mb. | | #143802 |
Bog'liq 46-44-PB
“JOURNAL OF SCIENCE-INNOVATIVE RESEARCH IN
UZBEKISTAN” JURNALI
VOLUME 1, ISSUE 7, 2023. OCTOBER
ResearchBib Impact Factor: 8.654/2023 ISSN 2992-8869
218
Выборгской линии Санкт-Петербургского метрополитена. На участке
пересечения тоннелями зоны мелкого размыва шириной около 450 м. во время
проходки в 1974 и 1975 гг. наблюдались прорывы плывунных грунтов
объемом до 40 тыс. м
3
. Для ликвидации повреждений применили
замораживание грунтов жидким азотом. С 1975 по 1994 г. эксплуатация
тоннелей осуществлялась без особых осложнений, однако в 1994 г. были
отмечены нарастание осадок тоннелей и выносы песка. В 1995 г. осадки
превзошли допустимые пределы, в связи с чем эксплуатация тоннелей была
прекращена (рис.1) [5]. Предполагаемыми причинами повреждений следует
считать повышенную подвижность оттаявшего неустойчивого грунта под
динамическим воздействием движущихся поездов метрополитена.
Результаты и их обсуждение. Особую опасность для эксплуатируемых
транспортных тоннелей представляют пожары (Лондонский метрополитен,
1987 г. - 30 погибших и уничтоженные помещения станции “Кинг Кросс”;
подводные тоннели под заливом в Сан-Франциско, 1979 г. - 1 погибший и 23
раненых; автодорожный тоннель Ниходзака в Японии - 7 погибших и 2
раненых). За 13 лет эксплуатации тоннеля под р. Эльбой в Гамбурге
произошло 36 пожаров. Самая крупная катастрофа, связанная с пожаром,
произошла в Бакинском метрополитене в октябре 1995 г. Из-за короткого
замыкания, вызванного неисправностью тягового двигателя, загорелся состав.
Погибли 289 человек, а более 500 получили ожоги и травмы, строящихся
тоннелях возможны внезапные обрушения породы в забое, разрушения и
деформации крепи (рис.2), прорывы подземных вод и плывунов, выбросы
газов и пр. Каждая авария является неконтролируемой ситуацией и может
привести к тяжелым последствиям (тоннель Лечберг, Швейцария, где из-за
обрушения породы погибли 25 человек; в подходном тоннеле в
Великобритании из-за взрыва метана 16 человек погибли и 30 ранены; в 1979
г. 5 человек погибли в Северо-Муйском тоннеле из-за внезапного выброса
водогрунтовой массы, 3 человека – в Рикотском тоннеле из-за обрушения
кровли и т.д.). Аварийные ситуации неоднократно возникали при
строительстве тоннелей на БАМе. Так, при проходке мысовых двухпутных
тоннелей в сильнотрещиноватых скальных породах буровзрывным способом
были зафиксированы значительные вывалы породы (с высотой купола до 6 м.)
в забое. В дальнейшем во избежание возможных вывалов работы велись с
|
| |
