|
“JOURNAL OF SCIENCE-INNOVATIVE RESEARCH IN
Pdf ko'rish
|
| bet | 192/352 | | Sana | 23.01.2024 | | Hajmi | 44,19 Mb. | | #143802 |
Bog'liq 46-44-PB
“JOURNAL OF SCIENCE-INNOVATIVE RESEARCH IN
UZBEKISTAN” JURNALI
VOLUME 1, ISSUE 7, 2023. OCTOBER
ResearchBib Impact Factor: 8.654/2023 ISSN 2992-8869
219
применением опережающих экранов из труб. Проходка Северо-Муйского
тоннеля в сложной тектонической и гидрогеологической обстановке
сопровождалась
рядом
прорывов
подземных
вод
с
выносом
дезинтегрированных масс, объем которых достигал нескольких тысяч
кубических метров в час. Прорывы происходили как в момент вскрытия
забоем зон разломов, так и после их проходки, а также во время прохождения
таких зон.
Причиной аварийных ситуаций на начальном этапе строительства
Северо-Муйского тоннеля явились отсутствие опыта и оборудования для
проведения специальных работ, а также воздействие землетрясений на
обводненный дезинтегрированный до песка и глины массив. Отдельные
разрушения, связанные с обрушением породы и разрушением крепи, имели
место при проходке Лесогорского железнодорожного тоннеля на линии
Краснодар - Туапсе, Дилижансного железнодорожного тоннеля на линии
Иджеван - Роздан, перегонных тоннелей Санкт-Петербургского, Минского и
Днепропетровского метрополитенов, котлованов станций мелкого заложения
метрополитенов в Нижнем Новгороде и Екатеринбурге. Тяжелые
повреждения,
вызванные
затоплением
выработок
и
значительно
удлинившиеся сроки строительства, произошли при сооружении крупных
подводных тоннелей “Сейкон” в Японии и под проливом Большой Бельт в
Дании [6]. Частота разрушений в тоннелестроении и тяжесть несчастных
случаев выше, чем в других отраслях строительства, что обусловлено
спецификой подземных работ.
При проходке 120 км. железнодорожных тоннелей в Германии на каждые
10 км. приходилась одна авария, связанная с обрушением породы из-за
сложных инженерно-геологических условий, на ликвидацию последствий
каждой из которых расходовалось около 1 % стоимости тоннеля. В последние
десятилетия наблюдается некоторое уменьшение количества несчастных
случаев, что объясняется усовершенствованием нормативной базы, техники и
технологии проектирования и строительства, ужесточением требований
охраны труда, более тщательным проведением геотехнических изысканий.
Однако, несмотря на значительный прогресс, современная техника не
располагает абсолютно безопасными способами строительства тоннелей,
методами и средствами прогнозирования возможных аварий, обусловленных
|
| |
