Введение. Известно, что подземные сооружения как в период
строительства, так и в эксплуатационный период являются объектами
повышенной опасности для работающего в них персонала. Вызвано это
объективным наличием природных и техногенных факторов, опасное
сочетание которых предусмотреть, а, следовательно, и ликвидировать заранее
часто бывает затруднительно. В большинстве случаев прогнозирование
возможных нежелательных ситуаций и эффективных мер по их
предотвращению или ликвидации должны в максимальной степени учитывать
опыт, накопленный мировой практикой [1,2].
Известно, что транспортные тоннели рассматриваются как капитальные
сооружения, рассчитанные на длительный срок эксплуатации (более 100-150
лет). В течении этого срока они должны удовлетворять требованиям
“JOURNAL OF SCIENCE-INNOVATIVE RESEARCH IN
UZBEKISTAN” JURNALI
VOLUME 1, ISSUE 7, 2023. OCTOBER
ResearchBib Impact Factor: 8.654/2023 ISSN 2992-8869
217
эксплуатационной надежности, обеспечивая безотказность, долговечность,
сохраняемость и ремонтопригодность сооружения в целом и его составных
частей, т. е. способность сооружения выполнять заданные функции [3,4].
Материалы и методы. Практика показывает, что в первые 5-10 лет
эксплуатации тоннелей обычно никаких серьезных повреждений конструкций
и эксплуатационного оборудования не возникает. Через 15-25 лет
наблюдаются некоторые дефекты. По прошествии 50-70 лет отмечаются
повреждения, являющиеся следствием неудачного проектирования и
строительства, нарастает старение материалов конструкций тоннеля,
изменения в окружающем его грунте. Однако серьезные нарушения
эксплуатационной надежности тоннелей могут произойти практически в
любое время вследствие стихийных природных явлений, несоблюдения
условий
безопасной
эксплуатации,
дефектов
конструкций
и
эксплуатационного оборудования, а также несвоевременного проведения
осмотров и ремонтов сооружения.
Рис. 1. Осадка тоннеля в зоне “размыва”:
(1 - за год до закрытия движения; 2 - на момент закрытия движения)
Аварии в эксплуатируемых тоннелях, вызванные внезапным общим или
частичным повреждением конструкций и оборудования, часто приводят к
длительному
прекращению
функционирования
тоннеля,
вызывают
экономические убытки, а в некоторых случаях травматизм и гибель людей.
Серьезные повреждения, связанные с затоплением тоннельных вы-
работок, происходили в процессе строительства и эксплуатации перегонных
тоннелей между станциями “Лесная” и “Площадь Мужества” Кировско-
|
