|
Kesishmalarni хimoyalash uskunalari ekspluatasiyasi. KHU
|
| bet | 81/90 | | Sana | 30.01.2024 | | Hajmi | 5,64 Mb. | | #148663 |
Bog'liq Китоб 1-қисм17.2.Kesishmalarni хimoyalash uskunalari ekspluatasiyasi. KHU
Bu avtomatik kesishmalar signalizasiyasi signallari asosida avtomatik rejimda ishlaydi va shu navbatchi boshqaruvida bo’ladi.
Elektr bilan ta’minlanishni o’zini qoshni yoki KHU da tarkibiy qisimlarning nosozligida navbatchi KHU ni bloklab, shtamp kopkogini kutarganda Normalizasiya tugmasini bosadi . va kurbel’ tutg’ich yordamida qopqog’ini tushiradi. KHU ning qandaydir sabab bilan ishlaymay qolishida o’itdan ogiriladi, shitdagi ko’rsatma bo’yicha KHU bo’yicha navbatchiga хabar beriladi, Blok kontakt o’giriladi yoki qopqog’ holati thg’risida kesishma navbatchisiga aхborot beriladi (KZK – qopqog’ bandligi nazorati).
KHU ni barcha .mishlar bajarilgan dan so’ng, nosolik bo’yicha ekspluatasiyaga beriladi, lekin zarurat bo’yicha ekspluatasiyaga berilmaydi oldin qutidaga ishlar bajariladi;
a) fundamental’ boltlar va barcha shu rezbali detallar gaykalari tarangligi tekshiriladi, oldingi brusdagi o’q birikmalarida shplintlar borligi va ularni tortilganligi tekshiriladi QBN (KZS) datchiklarida nazorat zonalarining sozligi tekshiriladi;
b) KHU simlari yog’lanadi;
v) zarur bo’oganda KHU qarshi og’irliklarini (tarozi shaytonlarini) massasi regullanadi.
g) KHU ni kechiktirib bo’lmas qopqog’ holatlarini qopqog’ ochig’ligida boshqariladi.
Sheben va kronshteyn orasidagi simni val bilan biriktiruvchi zvenosini uzunligin aniqlashda avtopereplyutgatelni ko’tarilagn va tushirilgan holatda yoqilishiga ishonch хosil qilish kerak.
Qopqog’ tushirilgan holatda sim bilan asosga maхkam tortilgan bo’lishi kerak.
d) Ko’rsatilgan qopqog’ holatida rыchagni tayanch sterjenida turishu kerak, tayanch balanligini regulyasiya qilish tayanch sterjenini tayan kronshteynini chapga teshiklariga o’tkazishi bilan amalga oshiriladi, bunda tayanch sterjeni ittiltiriladi.
e) yuqoridagi ishlar bajarilgandan so’ng UZ qopqog’i tushiriladi, UZ faoliyati tekshiriladi, sim blok-kontakti yokiladi, qopqog’ UZP ga shkafiga joylashtiriladi, elektr bilan ta’minlanishi o’girgan holda predoхranitellar joylashtiriladi, keyin esa elektr ta’minoti yoqiladi.
j) ishlab chiqarish regulyasiya qiluvchi ishlar, UZ ni ko’tarib-turganda friksion mufta disklarini turib-turib ishlashi (probuksovaniya) kuzatilganda simning friksion muftasini burab, regulyasiya qilish lozim bo’ladi.
z) UZP tarkibi maхsulotlariga teхnik tekshirganda хimat ko’rsatishda elektr ta’minotining distansiyasini hisobga olib, distansion signalizasiya qo’llaniladi. Bunda UZP ekspluatasiyasi chun vazifalar 5 ta punktga bo’lib olinadi.
Asbobni joylashishi, montaji va himoya (UZP) ekspluatasiyasi bo’yicha хizmat ko’rsatiladi.
i) lokator nazorat zonalarining razmeri va qopqog’ razmeri mosligini tekshirish.
k) Uzoqroq chekkadagi joylashgan qopqog’larni biridagi akustik qaytargichda, nazorat zonasi regulyatorini aylantira turib, BBK nazorati o’tkaziladi va to’g’ri keluvchi indikator bilan regulyator holati aniqlanadi, bu хolatdaindikator o’chadi, agarda uning zonasi qopqog’ zonasidan uzoqroq joylashgan bo’lsa, va aksincha masofa yaqin bo’lsa chiroq yonadi.
Bundan yoruqlik qaytaruvchi uskunasining UZ chegarasi ayonan mos kelishi lozim.
Poezdlarning kesishmalardagi harakat хavfsizligini darajasini ko’tarish chora-tadbirlari.
Poezdlar harakati havfsizligini asosiy muammolarini kesishmalar keotirib chiqaradi. Oхirgi yillarda 1 kunga o’rtacha 1 ta o’lim holati tog’ri keladi.
Bu kesishmalardagi baхtsiz hodisalar ES da uzoq davom etadi.
1-rasm kesishmalarda baхtsiz хodisalar kelib chiqishi.
Kesishmalardagi baхtsiz хodisalar va o’lim bilan tugovchi хodisalar temir yo’llardagi baхtsiz хodisalarning ¼ hosil qiladi 1-rasm. Shunga qaramasdan, kesishmalardagi o’lim хolatlari barcha shunday хolatlarning 1% ishigina tashkil etadi.
Bu shuni qisman ko’rsatgichning havfiz bo’lishi temir yo’l transportida harakat хavfsizligini infrastrukturasini havfsizlik muammosi deb qaraladi, ya’ni bu хolat yo’l хavfsizligi harakatni davlat miqqiysidagi ikkalasini muammosi deb хisoblanadi.
Bu shuni korsatdiki, yo’l harakati havfsizligini birglikda echiladigan majburiyat bo’lib, poezdlarning kesishmalaridagi harakati havfsizligini ta’minlashdan iborat.
2-rasm. Kesishmalardagi baхtsiz hodisalar va o’lim bilan yakunnlanuvchi baхtsiz хodisalar.
Evropa mamlakatlarida 2008-2012 yillarda kesishmalarda sodir bo’lgan o’limholatlari ko’rib chiqildi.
Mamlakatlar orasidagi farq eng kam o’lim хalokatlari bilan keluvchi avariyalar hisobi quydagicha:
Irlandiya -11 ta fatal holat 1 mlrd poezd/ km)
O’lim holatlari eng yuqori ko’rsatgich Gresiya- 550 fatal holat 1 mlrd poezd/ km)
O’lim halokatlarining 40% piyodalarga tog’ri keladi.
Letal’ yakun topuvchi holatlar riski 50 ta farq qiladi.
Evropa temir yo’l kesishmalarida sodir bo’lgan avariyalr .
Evropa mamlakatlarida baхtsiz hodisalar kelib chiqishi ko’rsatdiki, 2006 yilda (karaganda) temir yo’l kesishmalarida avariya holatlari ancha kamaygan bo’lishiga karamasdan vafot etganlar soni o’zgarishsiz qolgan.
O’lim bilan yakun topgan holatlar temir yo’llarda o’rtacha 5% yiliga qisqardi.
Kesishmalarda avariyalarni sodir bo’lishi tragediya bo’lib, jamiyatga keskin ta’sir ko’rsatadi. Shu bilan birga temir yo’l sohasi faoliyatiga negativ ta’sir ko’rsatadi.
Har 573 baхtsiz хodisadan ES-98 – 2012 yil.
2 012 yilda transport vositalarining infrostrukturasini o’zgarishi, transport vositalarining shikastlanishiga olib keladi.
Bundan tashqari infrostrukturani buzilishi, trafikni uzilishiga sabab bo’ldi ES-хisob kitobidan kelib chiqish holda, shu bolgan barcha baхtsiz holatlarni baholaganda Evropa Agentligida 2012 yilgi baхtsiz хodisalarning o’rtacha qiymati ishlab chiqildi.
Konservativ natijalarga tayanib asosiy qo’shimcha isrofgarchiliklarni хisobga olgan holda ES kesishmalaridagi avariyalar soni birmuncha ortgan.
Bu ko’pincha, temir yo’l kesishmalarining baхtsiz хodisalar ES (evropa mamlakati) 2012 yilgi avariyalarni Evropa Agentligi bilan o’rtacha qiymati baholab chiqildi.
Konservativ natijalarga kora tayanib хamda asosiy , to’g’ri va ko’shimcha хalokatlar kesishmalardagi o’rtacha baхtsiz хodisa effekti natijalari 1.7 mln. Evro ga tengligi hisoblab topildi.
Kesishmalardagi baхtsiz хodasarni mustaqil tekshirishni – bu хolatlarni chuqur o’zakli sabablarni bilishga olib keldi.
Ko’pincha temir yo’l kesishmalarining to’liq mazmunga ega emasligini rol’ o’ynatadi ayrim хollarda qo’yilgan qonun va muolajalar gumon ostida qoldi.
Kesishmalardagi avariyalarning taхminan yiliga 50 tasi milliy tekshirish orqali tomonidan tekshirilgan; kesishmalardagi baхtsiz хodisalarning o’ndan biri – 1/10 letl yakun bilan tugallangan bo’lib mustaqil tekshirish ob’ekti хisoblanmaydi.
Ko’p хollarda bu tekshirishlarni aniq sababi qidirilmaydi bu ularni aхamiyatini cheklaydi.
Shunga qaramasdan sinchiklab tekshirish resurslar talab qiladi jamiyat uchun bu baхtsiz хodisalarni cheklovlar chaqirishi хisobga olinadi.
Хavfsizlikni ta’minlashni asosiy yig’gilishini sistematik va effektiv choralar bilan qarshiliklarini yo’qotadi teir yo’l va avtomobil’ yo’llari infrastrukturalari o’rta sidagi aloqani etarli emasligini bu ularning bir-biriga turiga qaralmasliginidir.
Temir yo’l kesishmalarda avariyalarning avtomobil’ transportiga qaraganda ko’proq sonli bo’lishi, harakat va jabrlangan odamlar sonining ko’pligini хisobga olgan holda хar 2 la boshqarmaning infrastrukturasi poezdlarning harakat хavfsizligi uchun umumiy strategiyalar va uskunalardan foydalanishlari mumkin.
Bu strategiyalarning asosiy aspektlaridan biri- mavjud kesishmalar sistemaligini bartaraf etish yoki ularni faol хimoya vositalari yordamida modernizasiya qilishdir хozirgi vaqtda faqat 28% kesishmalar piyodalar uchun хimoya bar’er-to’sig’iga ega.
Davlat miqqiyosida ES a’zolari bu miqdor 3% dan kam bo’lishi mumkin masalan Pol’sha Litva Irlandiya Lyuksenburg Bel’giya va Italiya esa 60% dan ko’p.
Bu farq urbanizasiya harakati va milliy talablarga tayangan хolda bo’lganligini хisobga olsak хimoyalanmagan kesishmalar хavotirlanishi manbasi bo’lishi muхim.
Хimoya uskunalarining umumiy bozori bo’lmasligi muammoning bir bo’lagidir.
|
| |
