|
CHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
3.2.6 MarshrutlarBog'liq 200304 uzbekCHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
3.2.6 Marshrutlar
3.2.7 Jamoat transporti
Marshrutni belgilash qarori, shuningdek, avtobus yo'llari kabi transport vositalarining o'ziga xos marshrutlarini
taqlid qilish uchun turli xil transport vositalariga ta'sir qilish uchun sozlanishi mumkin. Marshrutlar har qanday
uzunlikka ega bo'lishi mumkin, shuning uchun chorrahadagi bitta burilish harakatidan tortib, bir nechta yo'nalish
o'zgarishiga cho'zilgan murakkab marshrut tanlovigacha bo'lgan turli vaziyatlarni ifodalash imkonini beradi.
Simulyatsiya qilingan vaziyatga qarab, marshrutlar modellashtirilgan tarmoq bo'ylab turli yo'nalishlarni takrorlash
imkonini beradi. 13-rasmda qaror nuqtasi (qizil) piyodalar yo'li (sariq chiziq) orqali maqsad nuqtasiga (turkuaz)
bog'langan.
PTV (2013) ma'lumotlariga ko'ra, turli yo'nalishlarda avtomobil oqimlarining harakatini taqlid qilishda PTV VISSIM-
da statik marshrutlar qo'llaniladigan vosita mavjud. Bu marshrutlar marshrutni belgilash qaroridan boshlanadi va
maqsad nuqtasi sifatida tugaydi. Har bir marshrut qarorida bir nechta yo'nalish bo'lishi mumkin va har bir manzilga
u bo'ylab harakatlanadigan avtomobil oqimining bir qismi tayinlanadi. 13-rasmda chap tomonda ko'rinib turibdiki,
qaror nuqtasi (binafsha chiziq) marshrutlar (sariq joylar) orqali ikkita maqsad nuqtasi (turkuaz chiziqlar) bilan
bog'langan.
liniyada ishlaydigan transport vositalari.
PTV VISSIM-da jamoat transporti to'xtash joylari ikki tamoyilga muvofiq joylashtirilishi mumkin.
modelga kiradigan transport vositalari / piyodalar belgilangan hajmdan farq qilishi mumkin) va ikkinchi turdagi
faqat belgilangan hajmni yaratishga imkon beradi.
PTV (2013) ma'lumotlariga ko'ra, PTV VISSIMda PTni modellashtirish to'rt bosqichda amalga oshiriladi; to'xtash
joylarini o'rnatish, liniyalarni belgilash, vaqt jadvalini o'rnatish va belgilash
PTV (2013) ma'lumotlariga ko'ra, piyodalar marshruti transport vositasini marshrutlash qarorlari kabi
modellashtirilgan bo'lishi mumkin. Piyodalar uchun marshrutni belgilash qarori piyodalar yo'llari orqali belgilangan
joylarga bog'langan belgilangan piyodalar hududidagi qaror nuqtasidan boshlanadi.
22
13-rasm Avtomobil (chapda) va piyodalar (o'ngda) yo'nalishlari
Piyodalar oqimini piyodalar yo'nalishi bo'ylab oraliq nuqtalarni kiritish orqali boshqarish mumkin. Muayyan
marshrut bo'ylab ketayotgan piyodalar belgilangan manzilga yo'lda marshrutga ulangan oraliq punktlarni o'z ichiga
olgan piyodalar joylaridan o'tishlari kerak, bu esa piyodalar oqimini yo'naltirish imkonini beradi. Avtotransport va
piyodalar marshruti o'rtasidagi farq shundaki, piyodalar oldindan belgilangan havolalarga amal qilmaydi, balki
hududlar bo'ylab sayohat qiladi va shu bilan tarmoq orqali eng qisqa yo'lni topadi.
Fellendorf & Vortisch (2010) ta'kidlashicha, avtobuslar yo'lning o'zida yo'l chetidagi to'xtash joylarida yoki yo'lga
parallel to'xtash joyi sifatida to'xtashlari mumkin. PTV (2013) ta'kidlashicha, yotqizilgan to'xtash joyidan
foydalanilganda, yo'l yonida PT avtomobili to'xtab, orqada ketayotgan transport vositalarining o'tishiga imkon
beradigan alohida bo'lak yaratiladi. PT avtomobili yuklash va tushirishni tugatgandan so'ng, u to'xtash joyidan
transport vositalari ustidan o'tish huquqi bilan chiqadi.
Machine Translated by Google
|
| |
