|
Yuqori profildan keyin paydo bo'lgan yo'l harakati holatini o'rganishBog'liq 200304 uzbekCHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
to'xtash joyidan chiqish asosiy yo'lda ketayotgan transport vositalariga ta'sir qilishi kerak.
Bundan tashqari, taxminiy marshrut parametri 0 dan 0,8 ga oshirildi, ya'ni haydovchilarning 80
foizi aylanma yo'ldagi transport vositalari to'qnashuv hududiga yetib bormasdan oldin aylanma
yo'ldan chiqib ketishini taxmin qilishlari mumkin. Ushbu parametrni oshirishning sababi shundaki,
ko'pchilik avtomobillar aylanma yo'ldan chiqqanda signal beradi, shuning uchun aylanma yo'lga
kirayotgan avtomobil bu chiqishni oldindan ko'ra olishi va aylanaga kirishni erta boshlashi kerak.
Jami 6-jadvalda tasvirlangan avtomobil va piyodalar/velosiped harakatlarini modellashtirish
uchun 13 ta ustuvor qoidadan foydalaniladi. Ular bitta toÿxtash chizigÿidan iborat.
Har bir ziddiyat zonasini sozlash uchun PTV VISSIM-da mavjud variantlar 3.2.3-bo'limda
keltirilgan. Aylanma yoÿlda tirbandlik paydo boÿlganda, haydashning yanada tajovuzkor xatti-
harakatlarini taqlid qilish uchun baÿzi standart parametrlar oÿzgartirildi. O'zgartirilgan
parametrlardan biri xavfsizlik masofasi koeffitsienti bo'lib , u 1,0 dan 0,5 gacha ikki baravar
kamaydi. Aylanma yoÿlning janubiy kirish qismidagi mojaro hududida bu koÿrsatkich yana 0,2
ga kamaydi. Bu modelni kalibrlash paytida kuzatilganidan ko'ra ko'proq transport vositalarining
aylanma yo'lga ushbu chiqishdan kirishiga imkon berish uchun.
Bu transport vositalarining o'tish imkoniyatlarini yanada oshiradi, chunki kesib o'tish masofasi
qisqaradi va shu bilan piyodalar bo'lishi mumkin bo'lgan belgilangan yo'nalish yoki bo'sh vaqt
maydonlarini qisqartiradi.
Shakl 16. Modelda uch xil joyda qo'llaniladigan ziddiyatli hududlar
Ushbu ziddiyatli belgilar belgilangan yo'nalish va bo'shliq vaqt parametrlari orqali to'xtash
chizig'idan o'tadigan transport vositalari oqimiga ta'sir qiladi. Barcha to'xtash chiziqlari piyodalar
o'tish joyida ulangan konflikt belgisi bilan yo'l segmentlarini ifodalovchi havolalarga joylashtiriladi.
3.1-bo'limda tasvirlangan hodisani o'rganish davomida Kinnarps Arena tashqarisida kuzatilgan
avtomobil oqimini takrorlash uchun yo'nalish va bo'shliq vaqt parametrlari o'rnatiladi. Tadqiqot
davomida transport vositalari yuqori piyodalar oqimi orqali asta-sekin oldinga siljish
tendentsiyasiga ega ekanligi, nima uchun transport vositalari odamlar ko'p bo'lgan vaqtlarda
ham zebra-o'tish joyidan o'tganligi aniqlandi. Natijada, ushbu xatti-harakatni takrorlashga
urinayotganda, transport vositalarining modellashtirilgan zebra-o'tish joylaridan o'tish
imkoniyatlarini oshirish uchun oldinga siljish va bo'sh vaqt parametrlariga past qiymatlar beriladi.
Eng yuqori piyodalar oqimi bo'lgan piyodalar o'tish joyida transport vositalarining o'tishini
rag'batlantirish uchun qo'shimcha usul qo'llaniladi. Muayyan o'tish joyi kengligi bo'yicha ikki
qismga bo'lingan, ularning har biri o'z to'xtash chizig'i va ziddiyat belgisiga ega, bu esa transport vositalarining bosqichma-bosqich o'tishini ta'minlaydi.
30
Bundan tashqari, ushbu chorrahalarda yo'llarni kesib o'tish holatlarida, qaysi avtomobil
boshqasidan ustunligini aniqlash uchun o'ng qo'l qoidasi qo'llaniladi. 16-rasmda uchta signalsiz
chorraha uchun turli xil konflikt maydonlarini sozlashlari kuzatilishi mumkin.
Yuqorida aytib o'tilganidek, piyodalar/velosipedlar va transport vositalarining o'zaro ta'siri
simulyatsiya qilinganda ustuvor qoidalar qo'llaniladi. 3.2.3-bo'limda ustuvor qoidalar bir yoki bir
nechta ziddiyatli belgilarga ulangan to'xtash chizig'idan iborat ekanligi tushuntiriladi.
Machine Translated by Google
|
| |
